موږ تېر شو: بریجسټون بټلیکس هایپرسپورټ S21

دا یو ټایر دی چې د وروستي ټیکنالوژۍ او په جاپان کې د ازموینې مرکز سره رامینځته شوی چې په لاره یا سړک کې د ریښتیني نړۍ شرایط سموي او تحلیل کوي. په ځانګړي ډول د 200 "هارس پاور" عصري سپورت بایسکلونو لپاره رامینځته شوی او رامینځته شوی ، د بریښنایی انټي سلیپ شا کنټرول او سپورت ABS سیسټم سره. پدې توګه ، شاته ټایر پراخه پروفایل یا کراس برخه لري که موږ د هغې تاج ته وګورو. دې دوی ته لوی ملاتړ کونکی سطحه ورکړه ، کوم چې د مختلف سختۍ او ربړ مرکبونو پنځه بیلټونو ویشل شوي چې د تګ شاوخوا شاوخوا ګرځي. په مینځ کې ، دا مرکب د اغوستلو او اوښلو لپاره ډیر مقاومت لري او د بریک کولو لاندې د استثنایی ځواک لیږد ، سرعت او تخریب. پدې توګه ، دا د اسفالټ تماس سطحونو کې 30 سلنه لږ سلیپ چمتو کوي. د ورته په څیر ، دا د تیر S36 ایوو په پرتله 20 سلنه اوږد دوام لري ، کوم چې په بل ډول په لوند شرایطو کې د سړک لپاره عالي ټایر ثابت شوی. په هرصورت ، ډیر مایلونه د کم حرکت معنی نلري. په مینځني زون کې غر ، چې خورا ډیر بار شوی او د ډیر تودوخې سره مخ دی ، د ګړندي تعقیب بشپړولو یا د پای لیکې ته د خوندي خوځښت یوه له کلیو څخه ده کله چې په ناڅاپي ډول په ناڅاپي ډول موټر چلول کیږي. چیرته؟ د نن ورځې موټرسایکلونه د ټولو بریښنایی توکو سره ډاډ ترلاسه کوي چې ټایر نه غورځیږي ، البته ، مګر که دا ښه وي نو دا به ښه کرشن چمتو کړي او د خوندیتوب سیسټم به وروسته فعال شي ، پدې معنی چې ګړندی کونج او له هرڅه ډیر کنټرول او پدې توګه خوندیتوب. پدې توګه ، د ټایر په څنډه کې وروستی ، یو څه تنګ بیلټ دی چې کرشن او ښه نظر وړاندې کوي په خورا غرونو کې بایسکل ته څه پیښیږي. نو ، په شا ټایر کې ، دوی د ربړ مرکب درې مختلف فورمولونه سره یوځای کړل چې د سیلیکا بډایه هم دي د عصري تولید پروسو څخه مننه ، کوم چې ښه گرفت تضمینوي. مخکینی ټایر یو تنګ پروفایل یا تاج برخه لري. په لومړي نظر کې ، دا بې معنی ښکاري ، مګر لکه څنګه چې تاسو د ریس ټریک په اوږدو کې ځو ، دا په چټکۍ سره روښانه شوه چې بریجسټن د دې بدلون په اړه ښه فکر کړی او ازمولی یې و. تنګ کراس برخه غوره اداره کول وړاندې کوي ، ټایر ګړندی بدلیږي او په کلکه د دې نه منلو وړ غره گرفت او دقیق لارښود ثبات سره اغیزه کوي. مخکینی ټایر ، د شا په مقابل کې ، د دوه ډوله مرکب پوښل شوی ، په مینځ کې ټایر د څو کیلومترو لپاره سخت دی ، او په ښي او ښیې خواو کې دا په ټولو شرایطو کې د اعظمي گرفت لپاره نرم دی. حتی د یو څرخ په پای کې بریک کول ، دا چې په ژور څنډه کې ، د کومې ستونزې لامل نه شو. ما همت وکړ چې دا ټول هڅه وکړم په کاواساکي ZX 10R ، یاماهای R1M ، Ducati 959 Panigale او BMW S 1000 R روډسټر کې د غوره سپورت ABS سیسټمونو څخه مننه. یوځل هم د مخ پای پای نه وهل یا غورځیدل پیل شوي ، یوازې زما په سر کې حدود ماته اجازه نه راکوله چې په سلاپ کې حتی ډیر تیز بریک وکړم. ما یوازې په دوهم ګیر کې د دروند سرعت پرمهال په شا ټایر کې یو څه ټوټه ټوټه ولیده ، چیرې چې بریښنایی توکو تل سمدستي مداخله کړې او د نورو تخریب مخه یې نیولې. په مخ او شا دواړو کې د کنټرول خورا ښه احساس! په یاماها R200M او Kawasaki ZX 1R کې ستاسو د آس لاندې د 10 آسونو سره، ګړندی کول لکه څنګه چې تاسو هڅه کوئ د کونج څخه بایسکل ژر تر ژره لرې کړئ خالص اډرینالین تفریح ​​​​دی.

متن: پیټر کاویچ ، عکس: فابریکه