موږ موټر چلوو: بیټا انډورو 2017
د 2017 انډورو موټرسایکل ټولګه اوه موټرسایکلونه لري: دوه سټروک RR 250 او RR 300 او څلور سټروک RR 350 ، RR 390 ، RR 430 او RR 490 4T ، په ځانګړي توګه Xtrainer د 300 2T انجن سره د پیل کونکو لپاره یا خورا ډیر ډېر اسونه
بایسکلونه کمپیکٹ دي ، په ښکلي ډول جوړ شوي ، د سپرلۍ پرمهال د زیان رسولو لپاره هیڅ پروټشن نلري ، پرته لدې چې په 2T ماډلونو کې ډیر خلاص ټیوب. چوکاټ له اړخ او همدارنګه له لاندې څخه ښه خوندي دی. محافظتي او اړخ پلاستيکي پینلونه لوړ موقعیت لري ترڅو د موټر چلولو کې مداخله ونکړي ، پرته له جلا کیدو انجن ته خلاص لاسرسی او په ورته وخت کې د ریډیټرانو له لارې د هوا په لارښود سره خپله دنده سرته رسوي. دوی د آلمان جوړونکي ساکس څخه د مخ او شاته تعلیق ، سپک او سخت فورک کراس پیسز ، نوي ګرافیک ، د تور سپیک سره سپینو څرخونو او نوي سپیډومیټر سره مجهز وو.
موږ دا د ځنګل په لاره کې ازموینه وکړه چې له لویو ډبرو، ریښو او د اوبو مینځل شوي غرونو څخه ډک وو. ما د خورا ضعیف ، RR 350 سره پیل وکړ ، کوم چې خورا نرم ، ځواب ویونکی دی او په ټیټ revs کې د تورک لږ نشتوالي سره. انجن ځواب ورکوونکی دی، یو خوندور ځواک ورکوي، زه د ګاز اضافه کولو لپاره د فوري غبرګون له امله یو څه مغشوش وم، مګر بیا هم تاسو ژر تر ژره عادت شوي. بریکونو خپله دنده په اطمینان سره ترسره کړه، مګر ما وموندله چې زه باید زما د 100lbs لپاره تعلیق تنظیم کړم ځکه چې دا 70lbs ته ټاکل شوی و، نو د جدي سرعت لپاره، زما د وزن لپاره خورا نرم. ما بیا تر ټولو ځواکمن RR 480 ته واړوله. انجن له بخار څخه نه تیریږي، تورک ډیر ښه دی، او انجن په اسانۍ سره له یو څخه بل ته بدلیږي. هغه هڅه کوي یو څه عصبي وي، مګر زه دا تعلیق ته منسوبوم، کوم چې په ټولو ماډلونو کې زما لپاره په غلط ډول چمتو شوی و. منځنۍ کټګورۍ، دا دی، Enduro 2، چې د 250 څخه تر 450 کیوبیک سانتي مترو پورې انجنونه پکې شامل دي، د 350، 390 او 430 روبلو لخوا استازیتوب کیږي. په بیټا کې، دا وړاندیز ترټولو بډایه دی. د تیر کال په بشپړه توګه بیا ډیزاین شوی 430 انجن د 480 انجن په پرتله د پام وړ کم تیریدونکی دی، مګر د چټک او سخت سواری وروسته لږ ستړیا هم کوي. د جدي سیالۍ لپاره، زه شاید دا غوره کړم. کافي ځواک او تورک شتون لري، بریک کول ښه دي، او تر ټولو مهم، په لاسونو کې رڼا. دا یو ډیر نه ستړی کیدونکی او ګړندی بایسکل دی.
د دوه سټروک انجنونه واقعیا زما انتخاب ندی ، ډشیراو ، ټول د انډورو سخت مینه وال دا انجنونه چلوي. البته ، د موټر چلولو سټایل مختلف دی ، ځکه چې د بریښنا رسولو د څلور سټروک په څیر ثابت ندی. ما دواړه سوار کړي او زه باید ووایم چې سپکوالی او ځیرکتیا د 4T ماډلونو په پرتله د پام وړ غوره ده ، دوی یوازې اړتیا لري د لوی تخت سره پرمخ ولاړ شي په RR 250 کې په ټیټ حد کې تورک د اسانه سواری لپاره کافي ندي ، پداسې حال کې چې په RR 300 کې دا توپیر لري. تاسو واقعیا اړتیا لرئ د ثابت فشار سره موټر چلوئ ځکه کله چې په بشپړ ډول خلاص شي دوی لیوني کیږي (300 د 250 څخه ډیر د پام وړ دي) او خورا ګړندی کیږي. بریکونه خورا مؤثره دي او خپله دنده په ښه توګه ترسره کوي ، که څه هم RR 250 او RR 300 د انجن سره بریک نه کوي. د تیلو انجیکشن معرفي شو
دا تیر کال عالي نظر دی او تاسو اړتیا نلرئ پدې اړه فکر وکړئ چې ایا تاسو په کور کې پټرول ته تیل اضافه کړي یا نه. تاسو یوازې اړتیا لرئ ډاډ ترلاسه کړئ چې تل په کانتینر کې غوړ شتون لري. د بیټو لپاره د دوه سټروک انجنونو لپاره د سونګ انجیکشن لاهم پلان شوی ندی ، دوی وايي ، اوسنۍ ډیزاین ټولې اړتیاوې پوره کوي. مګر وخت به د دې لپاره هم راشي.
متن: توماز پوګاکار ، عکس: انسټیټیوټ
