موږ وګرځول: د بیټا 300 RR ریسینګ نسخه 2015

بیټا ، یو ایټالوی برانډ چې په وروستي کلونو کې یې زموږ په هیواد کې په کلکه ځان تاسیس کړی او د ټیسټ بایکونو سربیره ، ډیری وختونه د 300 سي سي انډورو دوه سټروک انجن سره نسخه کې موندل کیږي. سپرلۍ او متخصصین. د سواریانو لومړۍ دوه ډلو لپاره ، د بیس ماډلونه به د دوی دنده له مثالي څخه ډیر ترسره کړي ، او د وروستي دوه لپاره ، دوی د ریسینګ ځانګړي نښه چمتو کړې چې د لوړې کچې تجهیزات چمتو کوي.

دا عالي نسخه نږدې هغه بایسکلونو ته ورته ده چې د فابریکې چلوونکو د نړۍ انډورو ، سخت اندورو او اینڈوروکراس اتلولیو کې سیالي کړې ، د کلاسیک انډورو داخلي نسخه چې په طبیعت کې پیښیږي او دوه ورځې دوام کوي. ښه ، دلته دا ټول په څو دقیقو کې سوځیدلي دي چې تاسو یې باید خپله هڅه وکړئ. موږ ډومیل ته نږدې د توش ګودام سربیره د انديوروکراس روزنې ځمکه هم لرو.

البته ، د دې معنی دا ده چې موږ باید دا هڅه وکړو او په ورته وخت کې د دې مصنوعي جوړ شوي خنډونو په اړه د احساس ترلاسه کولو فرصت واخلئ ، کوم چې خورا ډیر یې تاسو د خپلو پیسو لپاره په بیټا نسخه کې ترلاسه کولی شئ. میشا سپینډلر ، څوک چې سږکال د دې ایټالوي برانډ فابریکې ریسر دی او د ټولې نړۍ د خورا سخت اندرو ازمایښتونو لړۍ تیره کړې ، موږ ته یې د لومړي ځل لپاره وښودله چې څنګه په لاګونو ، ډبرو ، کانکریټ پایپونو ، کټ شوي لوګو او ورته ورته نورو خنډونو باندې الوتنه وکړو. او بیا هغه په ​​سخاوت سره خپل موټر زموږ لاسونو ته وسپاره.

هو ال، دا زما لپاره خورا بد ښکاري. داسې ښکاري چې BT هم زما لپاره مناسب نه دی. Micha وویل: "یوازې پټرول، او تاسو به یوازې الوتنه وکړئ." هو، زه پوهیږم، میها، مګر زه کولی شم په خپل سر د سټیرینګ ویل له لارې الوتنه وکړم! مګر زه دا منم چې د هیرو لوبولو پرځای ، له همدې امله په څو پړاوونو کې ما پوهیده چې ترټولو لوی توپیر د منظم بیټو 300 RR او سپینډلر بیټو 300 RR ریسینګ ترمینځ څه دی. تعلیق ترټولو غوره دی چې دوی په مارزوچي او ساکس کې وړاندیز کوي او دا واقعیا تاسو ته اجازه درکوي چې خنډونه لرې کړئ که تاسو پوهه لرئ. زما لپاره، د بیلګې په توګه، دا خورا ستونزمن و، او د هغه سرعت لپاره چې زه ورته رسیدلی وم، په منظم بیټا 300 RR کې سرعت زما څخه ښه و.

تعلیق په ځانګړي توګه د نړیوال ماډل ریسینګ ټیم لخوا د دې ماډل لپاره ډیزاین شوی نو دا د توقع سره سم کار کوي. هغه توپیر چې ما احساس کړی او متاثره شوی د انجن فعالیت و. د ریسینګ تجهیزات مختلف برقیات لري او له همدې امله د کار عالي برنامه. انجن په بشپړ ټیټ څرخ کې دومره ښه کش کوي چې هر څلور سټروک انجن د هغې مخې ته پټیږي. البته ، میکا له دې څخه ګټه پورته کوي کله چې هغه غرونو ته پورته کیږي چې د عادي اینڈورو سوارانو لپاره ناممکن دي ، چیرې چې گرفت دومره ضعیف دی چې حتی په پښو سر ته نشي رسیدلی. شاته ټایر په لفظي ډول د ځمکې سره یوځای کیږي او بریښنا د اعظمي موثریت سره ځمکې ته لیږدول کیږي او له هرڅه پورته ، د هغه کنټرول سره چې موټر چلوونکی د ښي ښي لاس سره اضافه کوي.

انجن واقعیا غیر معمولي، انعطاف منونکی او ځواکمن دی، مګر له هرڅه پورته دا د سختو شرایطو لپاره مناسب دی، او د سټیرینګ ویل د تڼۍ په لمس کې، دا ډیر تیریدونکی کیږي او په وچو سطحو کې غوره گرفت چمتو کوي. د ګرافیکونو سربیره ، کوم چې د ریسینګ نسخه کې د نیلي او سور مخي فورک سیوري سره بډایه شوي ، د ریسونو پیچلتیا له امله ، روښانه ، پراخه او قوي پیډلونه د غوره گرفت سره ، د زنځیر فشار او د تیلو ډکونکی کیپ وو. نصب نصب دا ټول په ښکلي ډول د ایرګل المونیم څخه جوړ شوي دي. البته، ایټالوی ارزانه نه راځي، دا د 8.890 یورو لګښت لري، کوم چې د بیس ماډل څخه 800 یورو ډیر دی. د بیټو RR ریسینګ لپاره لوی ستاینه ، مګر زه به د مایکا مشورې تعقیبولو لپاره یو څه نور تمرین وکړم چې څنګه په بشپړ ډول په لوګو او ډبرو باندې الوتنه وکړئ - او البته ژوندي پاتې کیدل.

متن: پیټر کاویچ