موږ د KTM EXC 2012 وګرځاوه: د سخت لپاره اسانه
دا ځل ، KTM د لومړي ځل لپاره په جلا توګه "د سړک څخه بهر" لاین وړاندې کړ: په ځانګړي توګه موټوکراس او په ځانګړي توګه د اینڈورو بایسکلونه. د دې لپاره چې د نارنجي SUVs واقعیا ښه ازموینه وکړي ، د EXC ټوله لړۍ توسکاني ته راوړل شوه ، په ځانګړي توګه په مرکز Il Cioccoچیرې چې د اندورو ترټولو سخت ریس په فبروري کې ترسره کیږي او چیرې چې فابیو فاسولا د سړک څخه بهر د موټر چلولو ښوونځی لري. کله چې ما په لومړي ځل هغه ډبرې ولیدلې چې ورزشکاران په 2006 کې پورته شول (او پلاستیک یې مات کړل) ، ما تصور نه شو کولی چې یوه ورځ به زه په خپل ځان منډه کړم ... هو ، د اندورو ټریکونه ورځ تر بلې ستونزمن کیږي ، او په وینا یې اتریش په سختۍ سره. نوي شوي EXC کرښه.
څه خبر يې؟ لوی! ټول ماډلونه بیا ډیزاین شوي، له شور وړ EXC 125 څخه تر EXC-F 500 بمبار پورې، چیرې چې 500 نښه یوازې یو نښه ده - بور او سټروک د دې کال ماډل ته ورته دي. ستوری (مګر نه یوازې ماښام) د ګټونکي موټوکراس موټر څخه راځي، البته. EXC-F 350... دا باید د ځواک او ځیرکتیا کامل ترکیب ولري ، له همدې امله د دې ماشین سره ، ډیویډ نایټ او جاني اوبرټ ، دوی د انډورو نړیوال اتلولۍ کې هم برید وکړ.
درې سوه او پنځوس سواری واقعیا ښه دي: یوازې سم نرم ځواب ورکوونکی انجن کافي ځواک او تورک وړاندې کوي، او په ورته وخت کې، د 3,5cc موډل په پرتله د 450kg لږ وزن څخه مننه. وګورئ، هغه چمتو دی چې ژر تر ژره سمت بدل کړي. ایا دا د EXC 450 څخه غوره دی؟ دا ممکن ریښتیا وي، مګر خوندونه خورا توپیر لري ترڅو ډاډ ترلاسه شي چې یوازې 350 کیوبونه سم مقدار دی. موږ اته مختلف بایسکلونه ازمویل، او کله چې ما د نورو ژورنالیستانو څخه وپوښتل چې دوی د ازموینې له سواری وروسته خورا قانع کړي، ځوابونه په بشپړ ډول مختلف وو. که هرڅوک کولی شي یو کور واخلي، شاید یوازې د 200cc دوه سټروک وي. cc او 250cc څلور سټروک انجن. د شخصي ذوق او ځای په پام کې نیولو سره وګورئ: په غرني ایټالیا کې، EXC 125 د ډیرو کلونو لپاره غوره پلورونکی دی، پداسې حال کې چې په فلیټ او شګو هالنډ کې، EXC 300 او 530.
دوی ټول یو نوی چوکاټ او پلاستیک لري، نوي (ګټور!) پلاستيکي لاستیونه چې په خټو کې د چلولو وروسته خندا نه کیږي، EXC-F 450 او 500 اوس د معیاري په توګه یو فین لري او یو کوچنی او سپک انجن لري. د غوړولو سیسټم. (په لیږد کې تیل او انجن نور جلا ندي)، د المونیم رمونه سپین زر دي، د تعلیق تیلو مهرونو مواد ډیر دوامدار دي ... نور څه؟ د کاربوریټرونو پرځای، ټول څلور سټروک انجنونه اوس په برقیاتو سمبال دي! لومړی تاثیر خورا ښه دی ، ځکه چې انجنونه نرم ، لږ ګنډل عکس العمل ښیې ، نو تاسو کولی شئ په ټیټ rpm کې پورته شئ. ترټولو څرګند بدلون په EXC 500 کې دی: هرڅوک چې د EXC 530 وحشت ستاینه کوي ممکن مایوسه شي. انجن لا تر اوسه د بولټ په وړاندې مسح کوي، مګر د ټوپک څخه پرته د ګاز اضافه کولو سره غبرګون کوي.
د موټوکراس ماډلونو برعکس، د EXC شاته تعلیق به ورته پاتې وي. په مستقیم ډول په پنډولم باندې تړل شوی، او نه د "ترازو" له لارې. دلیل یې ویل کیږي چې ساتل یې اسانه او ارزانه دي، د خنډونو د لرې کولو کم خطر او لږ وزن. دلته یې نوم دی: KTM د خرابې خاورې لپاره سپک بایسکلونه رامینځته کړي.
متن: Matevž Hribar، عکس: فرانسیسکو مونټیرو، مارکو کمپیلی
دوی څومره خوندي کړي؟
شاته سوینګ 300 ګرامه
انجن (450/500) 2.500 g
چوکاټ 2.500 g
زنځیر تنشنر (4 غاښونه) 400 ګرامه
څرخ 400 g
د کمپن ضد شافټ (4 غاښونه) 500 ګرامه
د پښو لپاره سټارټر (EXC 125/250) 80 g
لومړی تاثر
ب 4ه XNUMX
د "MX" لید په چټکۍ سره سترګو ته عادت کیږي، موږ یوازې د شپږو ورځو ګرافیک نه خوښوو.
موټر 5 XNUMX
بشپړ سلسله د څلور دوه او څلور څلور سټروک انجنونو لخوا نمایش کیږي. د تیلو انجیکشن د لومړیو څو کیلومترو وروسته خورا ښه کار کوي.
د موټر چلولو فعالیت، ergonomics 5
د بایسکل سره ښه اړیکه، حرکت په بشپړه توګه غیر محدود دی.
سینا 0
دقیق قیمتونه اوس مهال نامعلوم دي، مګر موږ کولی شو د اوسني عرضه کولو په پرتله درې سلنه زیاتوالی تمه وکړو. د EXC-F 350 تمه کیږي چې د $ XNUMX څخه ښکته پاتې شي.
لومړی ټولګي 5
سیالۍ ممکن د غوږونو تر شا سکریچ پیل کړي.
تخنیکي معلومات: EXC 125/200/250/300
انجن: واحد سلنډر، دوه سټروک، 124,8 / 193/249 / 293,2 cc، Keihin PWK 3S AG کاربورټر، فوټ سټارټر (د EXC 36/250 لپاره بریښنا اختیار).
اعظمي ځواک: د مثال په توګه
اعظمي تورک: د مثال په توګه
لیږد: 6 سرعت ، زنځیر.
چوکاټ: ټیوبلر ، کرومیم-مولیبډینم 25CrMo4 ، ډبل پنجره.
بریکونه: فرنټ ډیسک 260 ملي میتر ، شاته ډیسک 220 ملي میتر.
تعلیق: د WP 48mm مخکینۍ تعدیل وړ برعکس دوربین فورک، 300mm سفر، د WP واحد تعدیل وړ شاته ډیمپر، 335mm سفر، PDS ماونټ.
ټایرونه: 90 / 90-21، شاته 120 / 90-18 اوز. 140 / 80-18 د EXC 250 او 300 لپاره.
د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 960 ملي میتر.
د سونګ ټانک: 9,5 l
ویل بیس: 1.471 mm یا 1.482 mm د EXC 250 او 300 لپاره
وزن: 94 / 96 / 102,9 / 103,1 کیلوګرامه.
خرڅلاو: Axle Koper، Motocentr Laba Litija.
تخنیکي معلومات: EXC-F 250/350/450/500
انجن: واحد سلنډر، څلور سټروک، مایع یخ شوی، 248,6 / 349,7 / 449,3 / 510,4 cc، Keihin EFI د سونګ انجیکشن، بریښنا او د پښو پیل.
اعظمي بریښنا: np / 35,4 kW (46 hp) / 39 kW (53 hp) / 42,6 kW (58 hp)
اعظمي تورک: np / 37,5 Nm / 48 Nm / 52 Nm
لیږد: د 6 سرعت ګیربکس ، زنځیر
چوکاټ: ټیوبلر ، کرومیم-مولیبډینم 25CrMo4 ، ډبل پنجره.
بریکونه: فرنټ ډیسک 260 ملي میتر ، شاته ډیسک 220 ملي میتر.
تعلیق: د WP 48mm مخکینۍ تعدیل وړ برعکس دوربین فورک، 300mm سفر، د WP واحد تعدیل وړ شاته ډیمپر، 335mm سفر، PDS ماونټ.
Gume: 90/90-21, 140/80-18.
د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 970 ملي میتر.
د سونګ ټانک: 9,5 l
Wheelbase: 1.482 mm.
وزن: 105,7 / 107,5 / 111 / 111,5 کیلوګرامه.
خرڅلاو: Axle Koper، Motocentr Laba Litija.
