موږ وخوځول: KTM EXC 250 او 300 TPI د تیلو انجیکشن سره ، کوم چې موږ په اریزبرګ کې ازمولی.
منځپانګې
په دوه سټروک انجنونو کې د سونګ انجیکشن د Enduro نړۍ کې لوی انقلاب دی. دا بې بنسټه ښکاري، مګر په ساحه کې د انجنونو ډیر بار بار تر اوسه پورې د انجنونو لپاره یوه ګټه وه چې د هوا او تیلو مخلوط د سیپ سیسټم له لارې کاربوریټر ته تیریږي. د اندورو سوپر پاور په توګه، KTM په نړۍ کې لومړی و چې دوه سټروک سونګ انجیکشن معرفي کړ.
د لومړي پروټوټایپ څخه تر نن ورځې پورې 13 کاله انتظار
د KTM دوه سټروک انډورو موټروسایکلونو لپاره د تیلو انجیکشن پروژه 13 کاله وخت ونیو مخکې لدې چې دوی وکولی شي لړۍ تولید ته لاړ شي. په ورته وخت کې ، جاپان پریکړه وکړه چې نور په دوه سټروک انجنونو باور ونکړي او د دوی پراختیا ودروي. په ورته وخت کې ، کړکیچ راپورته شو ، په خورا سخت پای کې بوم شتون درلود او د دوه سټروک انجنونو کې د بازار علاقه په چټکۍ سره لوړه شوې. دوه سټروک لاهم ژوندی دی!
دا دلته و ، په خورا سختو شرایطو کې ، چې KTM تیر کال جدي ازموینه واخیسته. اندریس لیټین بیهلرد فابریکې ریسر او ازمایښتي پیلوټ ومنله چې دوی حیران وو چې دوی د افریقا د چت لپاره د انجن ټونینګ ته اړتیا نلري ، کوم چې د سویلي افریقا په غرونو کې لوړ ځای نیسي: "موږ لږترلږه یوه ورځ د ریس لپاره د انجن مطلوب تونینګ ترلاسه کولو لپاره مصرف کړې ، کوم چې پدې سیمه کې خورا غوښتنه کوي ځکه چې د ارتفاع توپیرونه خورا لوی دي او ضعیف سمون کولی شي نه یوازې د انجن خرابیدو لامل شي ، بلکه د انجن ناکامي هم. د دوه سټروک انجن هم اړتیا لري د نزول پرمهال یو څه تیلو ترلاسه کړي ترڅو انجن غوړ کړي ، که نه نو دا ممکن بند شي. دا ځل په ماسپښین کې موږ د هوټل بهر سیوري کې بیر وڅښلو. "
ایرزبرګ ، د KTM EXC 300 TPI او EXC 250 TPI لپاره زموږ ثابت ځمکه
KTM اوس مهال د سړک څخه بهر موټروسایکلونو نړۍ کې لومړی ځای لري ، او دوی د دوی واکمني پریښودلو نیت نلري. نو دوی سخت کار وکړ او لږترلږه درې غلط فهمۍ یې لرې کړې چې په ساحه کې نه ښیې (څوک پوهیږي چې دوی له موږ څخه څومره پټ دي) ، مګر اوس دوی په هغه څه ویاړي چې دوی یې چمتو کړي دي. عادلانه!
لږترلږه زما له لومړي تاثیر څخه ، زه کولی شم ووایم چې دا د دوه سټروک انډورو غوره انجن دی چې ما د ژورنالیست په توګه زما په 20 کلن مسلک کې پرمخ وړی. دوی په نوي ماډلونو څومره باور لري د دې حقیقت له مخې تایید کیږي چې موږ بدنام ایرزبرګ غره ته وړل شوي و ، چیرې چې KTM غیر معمولي بریا تجربه کړې ، او په سخته او تیاره ځمکه کې د شکنجې یوه ورځ وروسته ، زه اعتراف کولی شم چې زه ډیر وم. د پخوا په پرتله ویره. په انډورو موټرسایکل کې ، مګر په ورته وخت کې ، زه یوازې هغه پراختیا کونکو ته مبارکي ورکوم چې د مستقیم تیلو انجیکشن سره یې د نړۍ لومړی دوه سټروک انډورو انجن جوړ کړی. د دوه سټروک انجن د 39mm ډیل اورټ سیسټم لخوا پرمخ وړل کیږي چې د پټرول او تیلو ترکیب سره د پسټون ، سلنډر او اصلي شافټ غوړولو لپاره. غوړ په جلا کانتینر کې اچول کیږي. (0,7 لیتره) او د دې لپاره کافي له 5 څخه تر 6 پورې بیا ډکولکوم چې 9 لیتره خالص پټرول مني.
د موټرو برقیات د انجن "دماغ" دي
د څوکۍ لاندې انجن الیکترونیکس یو خورا پیچلی سیسټم دی چې د انفیکشن وخت او د سونګ مقدار د هغه معلوماتو پراساس ټاکي چې دا د فشار ګیج ، د تختې لیور موقعیت ، او تیلو او یخولو تودوخې څخه ترلاسه کیږي. پدې توګه ، ډرایور تنظیم کولو ته اړتیا نلري ، یوازې زوړ پاتې دی. د سړه پیل ت buttonۍ... د انجن بار پورې اړه لري ، بریښنایی توکي په دوامداره توګه د مخلوط تناسب ټاکي ، کوم چې په عمل کې پدې معنی دي چې د تیلو مصرف نیمایي دی او د سونګ مصرف حتی 30 سلنه. د ورځې په جریان کې ، کله چې موږ معمولا د عکسونو او غرمې ډوډۍ لپاره ودریدو ، د KTM EXC 300 او 250 TPI له 9 لیټرو څخه کم پټرول مصرف کړل.
موږ د ریډ بیل هیر سکرامبل ریس څخه برخو ته مخه کړې.
د اوسپنې غره کې ، د هغې ابعاد په لومړي سر کې په زړه پوري دي ، درناوی یې راپاروي ، مګر ، د لوړو غرونو پورته کیدل ، لومړی یو څوک حیرانوي چې ایا دلته په بشپړ ډول موټر چلول ممکن دي. مګر کله چې تاسو ګورئ چې یو څوک دمخه له تاسو څخه په ورته غره کې تښتیدلی ، تاسو ویده کیږئ ، زړورتیا ونیسئ او ګاز چالان کړئ. موږ د ډیری تنګو او خورا تخنیکي لارو په اوږدو کې وګرځیدو ، چیرې چې ریښې یا حتی د هیر شوي وسپنې پایپ ټوټه کیږي ، موږ باید هر وخت هوښیار اوسو ، ځکه چې هرڅه خورا غیر اټکل کیدونکي وي او یو سوراخ یا یو دروند نزول یا د شاوخوا شاوخوا پورته کیدل. بند کولی شي انتظار وکړي.
بیا دلته ډبرې شتون لري ، واقعیا د دې کمښت شتون نلري. په کټ کې خورا لوی غرونه د کارل ډوډۍ خوشبختانه ، ما یوازې یوه فلیټ برخه تیره کړه ، او زما د فنلینډ همکار او ما د نورو ، هوښیار ژورنالیستانو څخه په لوړ غږ د پورته کیدو هڅه وکړه چې هرڅه یې له لرې څخه په خوندي ډول ولیدل ، او هر یو د یو اله شوي انجن سره پای ته ورسید. دلته زه کولی شم د پلاستيک کیفیت او د نوي ریډیټر محافظینو ستاینه وکړم (نوی او ډیر پایښت لرونکی ساختماني چې اضافي المونیم محافظت ته اړتیا نلري) ، ځکه چې موټرسایکل زیانمن شوی نه و. له هرڅه پورته ، د هیدرولیک کلچ دقیقیت ، ګټور ځواک ، لږ وزن او عالي تعلیق مخ ته راغلی.
د EXC 300 TPI 54 'هارس پاور لري او EXC 250 TPI خورا لږ وزن لري.
په هرصورت ، د اعظمي بریښنا او سټیرینګ دقیقیت مخې ته راغلی ځکه چې زه په دوهم یا دریم ګیر کې د ناڅرګند ناممکن چتونو لکه بدنام "پایپ لاین" کې تخته ټپوم. زه به په غرونو کې ټکي له لاسه ورنکړم ، ځکه چې دا زما لپاره ترټولو خراب و. ځکه چې یوځل چې تاسو د 1.500،XNUMX فوټ لوړ غره سر ته ورسیږئ ، تاسو باید یوځل راښکته شئ ، سمه ده؟ کله چې تاسو د سرک په سر کې یاست او حتی نشئ لیدلی چې تاسو به لاندې چیرته ځئ ، نو تاسو باید خپل جیبونو کې چکر ولرئ ترڅو خپل "هګۍ **" یا زړورتیا ومومئ. مګر ما وموندله چې دواړه د انډورو دواړه ماډلونه زما له اړتیا څخه ډیر وړاندیز کوي ، یا بلکه زما سره مرسته وکړئ چې په خپله په ساحه کې ښه سواری وکړم.
لدې چې کلاسیک کارب الوداع ویلي ، د هوا تودوخه او لوړوالی نور د سر درد لامل نه کیږي ، او د پایلې په توګه ، دواړه انجنونه تل مطلوب ترسره کوي.
د بریښنا وکر خورا خطي دی ، او دا دوه سټریک ناڅاپه ټکر چې ډیری عادي چلوونکو ته سر درد ورکوي یا حتی ویره لري دوی ورک شوي. EXC 300 TPI په هیڅ ډول خپل ځواک نه پټوي (KTM اعلان کوي 54 اسونه) په اعظمي سرعت. تاسو دا په دریم ګیر کې په اسانۍ سره پرمخ وړئ ، او کله چې دې ته اړتیا وي له کونج څخه وباسي ، دا سمدستي پریکړه کونکي سرعت ته ځواب ورکوي. تل کافي ځواک شتون لري ، او که تاسو پوهیږئ ، تاسو کولی شئ دا خورا ګړندی موټر چل کړئ. شاید خورا مهم ، تاسو کولی شئ پدې کې د پورته کیدو په پای کې هم غلط شئ ، ځکه چې تورک او ځواک به تاسو وژغوري که تاسو د ماسټر جاني واکر پوهه نلرئ.
د EXC 250 TPI د 250 په پرتله یو څه ضعیف دی ، مګر تر ټولو ډیر دا په ځواک کې دا توپیر ښیې کله چې په ګړندیو غرونو کې موټر چلوئ. دلته توپیر دی: که تاسو د یوې غونډۍ لاندې غلط ځئ ، نو سرته رسیدو لپاره اړین سرعت او سرعت ترلاسه کول خورا ګران دي. د 300 په پرتله یو څه ټیټ هارس پاور په بریالیتوب سره په ډیر تخنیکي پلوه ننګوونکې ځمکه کې د سپک سمبالولو له لارې تاوان کیږي او په بندونو کې د انډورو ازموینو کې ، په بیله بیا په تنګو او ګړندیو لارو کې ، چیرې چې په انجن کې د څرخیدونکي عواملو اغیز لږ د پام وړ دی. په اسانۍ سره له یو ځای څخه بل ته تګ یا د خپلو لاسونو سره خنډونه لرې کول.
ایرګونومیکس ، تعلیق ، بریکونه او کیفیت ، دواړه په ډیزاین او کارول شوي برخو کې ، لوړ پوړ دي. د نیکن سټیرینګ ویل ، د WP تعلیق ، د سکرو ټینګولو سیسټم سره اوډي لیورز ، د CNC ملډ هب سره لوی څرخ ، د تیلو شفاف ټانک او د تیلو مربوط پمپ او د تیلو ګیج. جوړ شوي اوسپنې کراسپیس تر څلورو پورې د سټیرینګ پوستونو ته اجازه ورکوي. په هرصورت ، که دا ټول ستاسو لپاره کافي نه وي ، تاسو د اضافي تجهیزاتو سره ښه نسخه لرئ. شپږ ورځې، کوم چې دا ځل د فرانسوي بیرغ په ګراف کې ښودل شوی ، ځکه چې ریس به په فرانسه کې په مني کې ترسره شي.
له همدې امله ، زه هم یو څه پوهیږم چې د ښه نهه زره قیمت یو څه توجیه کیږي ، مګر له بلې خوا ، دا په بازار کې د وضعیت انعکاس دی. د KTM انډورو دوه سټروک په دودیز ډول هرکال لومړی پلورل کیږي ، او زه ویره لرم چې دا نارنجي اینڈورو ځانګړي به د ګرمو بنونو په څیر وپلورل شي. دوی د جون په پای کې یا د جولای په پیل کې په وروستي وخت کې په کوپر او ګروسوپلا کې سالونونو ته راځي. لومړۍ کوچنۍ لړۍ دمخه د هرچا لخوا ترلاسه شوې چې څوک به په رومانیا او اریزبرګ کې ریسونو کې برخه واخلي.
پیټر کاویچ
عکس: سیباس رومیرو ، مارکو کامپیلی ، KTM
تخنیکي معلومات
انجن (EXC 250/300 TPI): یو سلنډر ، دوه سټریک ، مایع یخ شوی ، 249 / 293,2 cc ، د تیلو انجیکشن ، بریښنایی او د پښو انجن پیل.
ګیربکس ، ډرایو: د 6 سرعت ګیربکس ، زنځیر.
چوکاټ: ټیوبلر ، کرومیم-مولیبډینم 25CrMo4 ، ډبل پنجره.
بریکونه: فرنټ ډیسک 260 ملي میتر ، شاته ډیسک 220 ملي میتر.
تعلیق: 48mm WP Xplor مخکینۍ تنظیم وړ انډول شوي دوربین فورک ، 300mm سفر ، WP واحد د تنظیم وړ شاک شاک ، 310mm سفر ، PDS ماونټ.
Gume: 90/90-21, 140/80-18.
د څوکۍ لوړوالی (mm): 960 mm.
د تیلو ټانک (l): 9 l.
Wheelbase (mm): 1.482 mm.
چای (کیلوګرام): 103 کیلوګرامه
پلور: د اکسل کوپر تلیفون: 30 377 334 سیلز موټو ګروسوپلجی تلیفون: 041 527 111
بیه: 250 EXC TPI - 9.329 300 یورو؛ 9.589 EXC TPI – XNUMX یورو
