موږ موټر چلاوه: KTM 1290 Super Adventure S پریمیر د موټر څخه غوره رادار کروز کنټرول سره
منځپانګې
باوریان لومړی و چې د خورا لیواله او خورا پیاوړي ساہسک بایسکلونو اوسنۍ جګړې کې یې برخه واخیسته ، لومړی یې د دوی S1000 XR د جګړې ډګر ته ولیږل. دا د ډوکاټي لخوا د هغې ملټيسټراډا سره تعقیب شو ، کوم چې دا ځل د لومړي ځل لپاره د څلور سلنډر V انجن او بنسټیز بدلونونو سره ، واقعیا خورا ستونزمن دنده ترسره کړې. په KTM کې ، دوی دا د خپل وخت ځنډ سره ستراتیژیکې ګټې ته واړاوه. او یو موټرسایکل جوړ کړئ چې د برانډ مینه والو ، او په ځانګړي توګه د دې برخې مینه والو روحیه واخلي.
وروستی مګر لږترلږه، KTM د مختلفو سیمو ماسټر دی، د ډیری ریسینګ ټولګیو کې په سیالۍ او ریسینګ کې خپل شتون او بریالیتوب ثابتوي. Enduro، motocross یا tarmac - په حقیقت کې هیڅ کثافات یا د سړک څخه بهر شتون نلري چې KTM نشي اداره کولی. مګر کله چې دا موټرسایکل ته راځي، لومړی دنده دا ده په ټولو برخو کې غوره کیدل یو څه ډیر مشکل دی... ښه ، په حقیقت کې ، عصري ټیکنالوژۍ دا نظریه په نظریاتي ډول د لاسته راوړلو وړ ګرځولې ، او د نوي KTM 1290 سوپر ساہسک S دا ثبوت دی چې میټینګ هوفین لاهم پوهیږي چې څنګه بشپړ تیوري په لوی تمرین بدل کړي.
د 1.000،2013 سي سي څخه ډیر د انډورو سپورت-سفر کولو موټرسایکل تاریخ په 8 کې په KTM کې پیل شو ، کله چې KTM لومړی پیرودونکو ته د لومړني برقیاتو ، راحته ارګونومیکس او پیاوړي LCXNUMX ډرایټرین کاکټیل وړاندیز وکړ. دا دوه کاله وروسته دی KTM لوبه بدله کړې او برخې ته یې د تصور وړ عصري بریښنایی توکي راوړي.په کوم کې چې د کارنرنګ ABS، ټراکشن کنټرول، سټارټ کنټرول، د انجن مختلف ترتیبونه، او د نوي نسل LC8 انجن شامل وو چې 1.301cc ته لوړ شو او په حیرانتیا سره 160hp ته ځواک ورکړ.
تر 90 سلنه نوي
شپږ کاله وروسته ، پدې عالي کې ډیر څه پیښ شوي او د یو څه مودې لپاره د موټرسایکلونو خورا مشهور ټولګي هم ، او له هرڅه پورته ، د پورته ذکر شوي نږدې بشپړ نوي شوي سیالیو له امله د بنسټیزو بدلونونو وخت راغلی.
حتی هغه څوک چې سترګې یې په جزیاتو کې توپیرونه په چټکۍ نشي پورته کولی باید په اسانۍ سره د KTM معیار لرونکو وروستي نسل وپیژني. د سوپر ساہسک 90 سلنه خورا نوی دی... نو دا یوازې یو نوی سوپر ساہسک ندی ، بلکه یو نوی ، بې ساري ، نږدې ډراماتیک او ټول پوښښ ، په بنسټیز ډول نوی موټرسایکل. زه باید اعتراف وکړم چې زه مبالغه کوم ، دمخه په KTM کې ډیر شیان شتون درلود ، مګر ، له هرڅه دمخه ، دا یو ښه اساس و چې په ځانګړي ډول ښه کیدو ته اړتیا وه.
ښه ، که تاسو تر دې دمه ټول کوچني ډیزاین بدلونونه ندي لیدلي ، زما په اند تاسو باید د موټرسایکل خورا ډیر لاندې اړخ له لاسه ورنکړئ. چیرې چې سوپر ساہسک وتړل کیده او له هرڅه پورته ، خورا ناڅاپي ، اوس هرڅه سم دي. کانکریټ زغره په دواړو خواو ویاړي... دا به له حقیقت څخه لرې نه وي که زه لیکم چې د موټرسایکل ښکته برخه د سپرلۍ پښو ساحه کې ده ، اوس دا د باویرین باکسر په څیر غټ دی. دا ټول کثرت غوره هوایی ډینامیک کې مرسته کوي او د پایلې په توګه ، په لوړ سرعت کې راحت ، مګر خورا مهم ، ټانک د زغرو لاندې پټ دی. له نن څخه ، دا د ریسینګ ځانګړي په څیر دی. درې حجرې لري ، چې پورتنۍ برخه یې په عمده توګه د ډکولو برخې په توګه کار کوي، او د تیلو اصلي برخه د کیڼ او ښي زغرې لاندې برخو ته ځي، او یوځای د دوی حجم 23 لیټره دی. البته، د ټانک چپ او ښي برخې سره تړلي دي، او یو پمپ د تیلو رسولو مسولیت لري. د ویلو اړتیا نشته، د دې نوښت اصلي موخه د ثقل مرکز ټیټول دي، کوم چې د موټر چلولو فعالیت په برخه کې ډیری ګټې راوړي. مګر په دې اړه نور وروسته.
د تیوبولر چوکاټ هم په بشپړ ډول نوی دی ، چې برخې یې د لیزر لخوا پرې شوي او د روبوټ لخوا ویلډ شوي. مګر پخپله د تولید ټیکنالوژۍ څخه خورا مهم ، دا اوس لنډ ، سپک او یوازې 10 کیلوګرامه وزن لري. انجن دوه درجې مخ په وړاندې ځي. د چوکاټ سر اوس 15 ملي میتره شاتړ شوی کله چې فورکونه وصل وي ، او د پایلې په توګه ، د موټر چلوونکي لاس ډیر ټیټ وي ، یوازې د کافي ښې کولو ، اداره کولو او د ثبات احساس کې د مرستې لپاره کافي دی کله چې له سړک څخه تیریږي.
هرڅوک چې د دې حقیقت په پام کې نیولو سره چې چوکاټ لنډ دی ، د سوپر ساہسک څخه ستړی دی چې خپل متل غوره ثبات له لاسه ورکوي او په لوړ سرعت سره اداره کول ډاډمن کیدی شي. د ویل بیس د ورته شاته پاتې کیدو له امله مننه پاتې ده. فابریکه په رسمي معلوماتو کې ندي په ګوته کوي ، مګر په پریزینټیشن کې ، د KTM تخنیکرانو موږ ته وویل چې دا شاوخوا 40 ملي میتره دی.
هم نوی د شا معاون چوکاټ دی ، کوم چې ډیر پایښت لرونکی هم دی او د مختلف څوکیو لپاره اجازه ورکوي ، او د کوچني توکو لپاره د څوکۍ لاندې واقعیا ګټور او مناسب د ذخیره کولو ځای هم شتون لري. په هر حال، تر یوولس مختلف څوکیو تشکیلات شتون لري، واحد ډبل ، مختلف لوړوالی او د فرنيچر ضخامت.
که چیرې او چیرې، KTM د ساده مګر اغیزمن حلونو ماسټر دی. یو عام مثال د وینډشیلډ دی، د فعالیت فعالیت، د دې ترتیب په پام کې نیولو پرته، باید ارزول شي. د 55 ملی مترو په حد کې یو ساده تنظیم هم د څرخیدو څرخونو په کارولو سره په حرکت کې ترسره کیدی شي. زه پوهیږم چې ستاسو څخه ځینې به بد بوی وکړي چې تنظیم بریښنا نه دی، مګر په شخصي توګه دا د حل لاره ده، زه دا په بشپړ ډول ستایم ، په ځانګړي توګه د KTM مشهور شعار په روح کې. د مثال په توګه ، زه د مرکز کمولو ټولو هڅو سربیره ، د وقار په نوم د موټرسایکل نږدې ترټولو لوړې برخې کې د رګینګ او الیکټرو میخانیکونو په ب aه د یو پونډ اضافي وزن ایښودلو لپاره کوم معقول دلیل نه وینم. جاذبه دا ندي چې دا په سړک د موټر چلولو لوی تاثیر لري ، مګر زه تل د دې ستاینه کوم کله چې یو څوک د دوی نظر ته ریښتینی وي.
تخنیک - هیڅ شی نه پاتې کیږي
د KTM دود سره سم ، تعلیق د WP لخوا چمتو شوی و ، البته د فعال تعلیق وروستي نسل سره ، کوم چې په ځانګړي ډول تنظیم شوي بدلونونو ته ګړندي ځواب ویلو لپاره تنظیم شوی ، او همدارنګه د ټاکل شوي ترتیب سره سم اساس تنظیم کول. د مخ او شا تعلیق سفر ورته دی او 200 ملی میتر دی. د شا شاک جاذب هم د سینسر سره مجهز دی چې د مرکزي کنټرول واحد ته د بار ډیټا لیږدوي ، کوم چې په اتومات یا لاسي ډول د مناسب لوړوالي تنظیمات تضمینوي او پدې توګه د موټرسایکل ټول بدن لپاره مطلوب توازن. ډرایور پنځه مختلف تنظیمات لري راحت ، سړک ، سپورت ، له سړک څخه بهر او آټو ، وروستی د موټر چلولو اوسني سټایل سره تطابق کوي.
هغه بدلونونه چې پخپله انجن پکې تیر شوي دي ، البته ، په عمده ډول د یورو 5 معیار پورې اړه لري ، vمګر د وروستي لګښت په اساس ، لږترلږه په کاغذ کې ، انجن هیڅ شی له لاسه نه دی ورکړی. دې قهرجنه 160 "هارس پاور" او په زړه پوری 138 Nm تورک ساتلی. د انجن پسټون نوي دي ، د غوړولو سیسټم ښه شوی ، داخلي ککړتیا کمه شوې ، او انجن هم د ښه کیلوګرام لخوا سپک دی.
د تولید نسخه کې، انجن څلور فولډر وړاندې کوي؛ باران، کوڅه، سپورټ او د سړک څخه بهر. په هر حالت کې ، زه فکر کوم چې د ریلی کڅوړې لپاره اضافي تادیه کول معنی لري ، پدې کې د "چټک شیفټر" او یو اختیاري ریلی برنامه هم شامله ده چې پکې تاسو کولی شئ شاته څرخ په نهو مرحلو کې بې کاره او تروتل ځواب ته تنظیم کړئ ، له نرم څخه تر خورا ډیر. تیریدونکی
د لوی او مهم اختراعاتو څخه ، البته ، یو څوک کولی شي په بشپړ ډول نوی فعال رادار کروز کنټرول روښانه کړي ، کوم چې د سیرل موټرسایکلونو نړۍ کې ر lightا یوازې د دې کال د موټرسایکل فصل کې لیدلې. KTM په رسمي ډول لومړی ندی ، مګر دې د نوکاټي سره نږدې په ورته وخت کې د Ducati سره معرفي کړ ، کوم چې په بل ډول یې د وقار لپاره دا ځانګړې جګړه وګټله. د پیرودونکو لپاره ، ګټونکی به هغه څوک وي چې لومړی یې موټرسایکلونه د رادار فعال کروز کنټرول سره ډیلرشپ ته راوړي. او تاسو به باور ونکړئ چې دا زما له تمې څخه ډیر ښه کار کوي ، مګر پدې اړه نور وروسته.
په موټر چلولو کې - سفر، موټر چلول، ریس، د سړک څخه بهر
د نړیوال پریزینټیشن په جریان کې د آرامه ټراټ په لور د بدنام سرغړونې ناروغۍ ورو کیدو سره ، KTM د نوي سوپر ساہسک ژورنالیستیک لانچ لپاره د فوورتاوینټورا اقلیم او هوا سره دوستانه ټاپو غوره کړ. تاسو پوهیږئ ، کینري ټاپوګان د هوا سره دوستانه دي چې حتی د XNUMX څخه د اوپل شیټ فلز لاهم تازه ښکاري. زه باید اعتراف وکړم چې پدې فصل کې زما د لومړي جدي سفر لپاره د ځای انتخاب زما لپاره مناسب و ، او له ټولو څخه ما د پریزینټیشن په ورځ د ښه هوا وړاندوینو تمه درلوده. پدې توګه زه اړتیا نلرم په باران کې د موټر چلولو لږترلږه ساتیرۍ برنامه هڅه وکړم ما داسې فکر کاوه.
د ژورنالیستانو ډله چې پکې موږ د سفر لومړۍ برخه کې سپاره وو په چټکۍ سره دا روښانه کړه چې موږ ډیر متحرک سرعت ته اړتیا لرو. لومړی ، ځکه چې شرایط کامل وو ، او دوهم ، څرنګه چې KTM واقعیا هغه بایسکل ندی چې تاسو یې په ورو ورو چلول غواړئ ، که څه هم په ټیټ حالتونو کې دوه سلنډر هم د ورته سواری لپاره د قناعت وړ څخه ډیر دی. د اتلانتیک ساحل کې د فبروري سهار هم خورا تازه دی ، نو پورته ذکر شوي کړکۍ په چټکۍ سره خپل ریښتینی ارزښت وښود. په پښو کې د باد محافظت د پراخه ټیټ زغرو له امله ښه دی ، او پورتنۍ کړکۍ هم خپله دنده په ښه توګه ترسره کوي. دا د اوږې په ساحه کې یو څه وهل کیږي ، مګر په ساده ډول د وینډشیلډ لوړولو سره ، د باد محافظت په تناسب لوړ شوی. د واډشیلډ لوړ ، د بدن شاوخوا د باد لږ څرخ او د هیلمټ شاوخوا ډیر ، کوم چې یو څه غږ هم زیاتوي. په هرصورت ، ما یو احساس درلود چې زه به یې ژر عادت کړم او ، زما د لوړوالي په پام کې نیولو سره ، زه به مطلوب ترتیب وموم چې حتی وروسته به ډیر بدلون ته اړتیا ونلرم.
په ټوله کې ، زه لیکلی شم چې د LC8 وروستی نسل شاید حتی د ورته V-2 انجنونو ترټولو پرمختللی وي. دا خورا په اسانۍ سره په ځای او ټیټ کتنو کې پرمخ ځي ، مګر ما لاهم دا احساس له لاسه ورنکړ. چې د 2.500 rpm لاندې انجن غوره ندی... هغه نشي کولی مرسته وکړي مګر ټکول ، وهل او ولړزول ، هغه نشي کولی خپل د اتلوليک جینونه د تیریدونکي بریښنایی توکو سره په بشپړ ډول پټ کړي. ځواک خورا په خطي ډول وده کوي ، د ځینې کمپنونو سره چې په مینځني حد کې پیډالونو ته لیږدول کیږي ، کوم چې یقینا د "روح لپاره" دي او نه ځورونکي. دا لیکوالي د بیاکتنې حد دوه پر دریمه برخه کې شتون لري ، او کله چې دا حد تجاوز شي ، سوپر ساہسک S خپل ریښتینی شخصیت ښیې. بیا دا په دریمه ګیر فشار سره شاته څرخیږي او په عموم کې دا د ریسینګ "تاو" په څیر بریښي. یوځل بیا ، که تاسو له ما وپوښتئ ، دا یوازې یو اضافه جمع دی چې ورسره KTM د دې شعار فلسفه تعقیبوي.
د پخواني ماډل سره مستقیم پرتله کولو پرته ، زه د ایرګونومیکس او موټر چلولو موقعیت کې د ژمنه شوي پرمختګ په اړه تبصره کول مشکل ګ findم ، مګر زه لاهم ګورم چې دواړه ځای او موقعیت خورا ښه سره یوځای دي. د ایرګونومیکس غوره والي او استعداد هم د دې حقیقت له مخې ښودل شوی چې کله چې سواری کوئ ، موږ د خورا مختلف لوړوالي سواران د مختلف سیټ تنظیماتو سره په مختلف بایسکلونو ښه ناست وو.
دې ته په پام سره چې سوپر ساہسک په مخ کې په 19 انچ ویل کې ناست دی ، دا باید په پام کې ونیول شي چې دا ورو او لږ ناڅاپي دی کله چې د ځینې سیالانو په پرتله له سلاپ څخه ړنګ ته کودتا کوي ، کوم چې د 17 انچ ویل په څنډه کې ولاړ دی. په هرصورت ، دې ته په پام سره چې بایسکل لاهم یو جوړجاړی دی.څه چې د هغې برخې استقامت چې ورسره تړاو لري اړتیا لري ، زه ډیره ستونزه نه وینم. د دې له امله ، تاسو به په هیڅ ډول ورو نشئ ، تاسو یوازې اړتیا لرئ ډاډ ترلاسه کړئ چې د تړلي او تیز تسمو په یو لړ کې لاین به ډیر ژور نه وي ، ځکه چې پدې حالت کې یو څه موټی باید د بریک سره جلا شي. په هرصورت ، که چیرې لار سمه وي ، سوپر ساہسک S په یوه ړنګ او همدارنګه ډیر ژور ته یو وار ننوځي. عالي ، دقیق او قوي چیسیس د ځواب ویونکي تعلیق سره یوځای په ډرایور کې د ځان باور ، زړورتیا او ځان باور خورا لوړه کچه راپاروي. لوی.
د بایسکل توازن ، د مل شوي تعلیق سره یوځای ، اعظمي بې پروا اداره کول او د جغل ساتیرۍ سخاوت چمتو کوي. ډیر غوښتونکي ځمکه به البته اړتیا ولري د ټایرونو سره ځای په ځای شي ، مګر کله چې د ګیر تناسب او شا ویل ته د بریښنا لیږد خبره کیږي ، داسې ښکاري چې دا سوپر ساہسک S هم یو خورا جدي SUV کیدی شي. په یوه اسفالټ سړک کې چې له جغل څخه جوړ شوی وي ، دا تقریبا د اسفالټ په څیر حرکت کوي ، او د شګو ممکنه برخو کې ، لومړۍ څرخ هم د سړک ټیر سره فلیټ یا خیالي لار اخلي کله چې ګاز ځمکې ته د غوره کشش لپاره اضافه شي. په آفروډ حالت کې ، شاته څرخ کولی شي د لومړۍ ویل سرعت دوه چنده کړي ، دا پدې مانا ده چې یو څه کنټرول شوی شاتنۍ سلیپ هم امکان لري.، او په ورته وخت کې ، شا ویل د بریک سره تړل کیدی شي. ښه ، هغه څوک چې واقعیا پوهیږي د ریلی برنامې کې بشپړ رخصتي لري.
د درې ټوټې ټانک موقعیت د موټرسایکل د جاذبې مرکز هم ټیټوي ، کوم چې په ځانګړي ډول د پام وړ دی کله چې ورو موټر چلول کیږي. زه حتی مبالغه نه کوم که زه لیکم چې د دې نوي والي له امله ، کوم چې په مستقیم ډول د ریسینګ څانګې څخه سریال موټرسایکل ته راغلی ، سوپر ساہسک ، د دې اندازې او وزن سره سره ، د بدنام باکیور باکسرانو په څیر هوښیار او انعطاف منونکی دی.
دا ویل کیږي، تعلیق ډیری ترتیبات وړاندې کوي، مګر د موټر چلولو سټایل په پام کې نیولو پرته، زه کولی شم ووایم چې غوره انتخاب د آٹو ترتیب دی. په ځای کې د موټر چلولو سټایل ته د تعلیق تطبیق ګړندی او موثر دی ، نو د نورو اختیارونو تجربه کولو ته اړتیا نشته. که داسې وي، نو زه به د لارښوونې په توګه "آرام" انتخاب غوره کړم. په حقیقت کې، د سپورت برنامه د سړک سره د موټرسایکلونو مطلوب تماس تضمینوي، مګر په بشپړ ډول د آرامۍ په لګښت. ممکن د ځینې برخې لپاره مناسب وي ، مګر یقینا د ټولې ورځې لپاره ندي.
د ریښتیني کیدو لپاره ، د شاوخوا 300 مایلونو وروسته یوازینۍ نظر د ګړندي بدلون په اړه دی. زما مطلب دی ، دا په اسانۍ ، دقیق او ګړندي نه چلیږي ، مګر د دې آداب یوازې د لوړ RPM حالتونو کې بې عیب دي ، که نه نو دا د ځینې ځړولو او حتی ګیر جیمینګ پاملرنه کول خوښوي. ښه ، ګړندی شیفټر خورا ډیر په بریښنایی توکو تکیه کوي ، نو زه باور لرم چې دا مسله به پرته له ستونزو حل شي که زما نظر د پیرودونکو لخوا شریک شي.
د سیالۍ څخه یو ګام مخکې؟
د 2021 ماډل کال لپاره ، سوپر ساہسک S هم د معلوماتو بریښنایی توکو کې لویه بریا ترلاسه کړې. د پیل کونکو لپاره ، دلته یو نوی 7 انچ TFT رنګ سکرین دی چې زه یې په خوندي ډول په ګوته کولی شم دا مهال د ګرافیک او شفافیت له پلوه نورو څخه غوره دی. ورته د سټیرینګ ویل او مینو کنټرول کې د فنکشن کیلو لپاره ځي ، کوم چې د دې سادگي سره عملي دی. یوازې یو څو لس کیلومتره وروسته ، دوی تاسو ته اجازه درکوي تنظیمات نږدې ړوند بدل کړئ... زه دوه ګرمې کلیزې هم ګورم چې ژر تر ژره تنظیم شوي ترتیباتو ته لاړ شم خورا اسانه. د معلوماتو مرکز لخوا ډرایور ته چمتو شوي ډیټا او معلوماتو سیټ نږدې بشپړ شوی ، او د غوښتنلیک او بلوتوټ پیوستون په مرسته نیویګیشن او نور مهم معلومات هم په سکرین غږیدلی شي. د معلوماتو مرکز نه یوازې عصري او عملي دی ، دا د سکریچ مقاومت لرونکی او د مختلف زاویو څخه ر light ا ته حساس هم دی.
د معیاري تجهیزاتو لیست کې هم شامل دي. د نږدې کیلي 'KTM ریس آن'کوم چې د کوډ سربیره ، له کیلي څخه موټرسایکل ته د ناغوښتل شوي ریموټ سیګنال لیږد پروړاندې اضافي محافظت وړاندیز کوي. د لپټاپونو او سیګنال کنورټرونو سره د موټرسایکل غلو لخوا کارول شوی میتود به په کیلي کې د ت buttonۍ په فشارولو سره معلول شي. ساده کول کله چې ت buttonۍ فشارول کیږي ، کیلي د سیګنال لیږد بندوي ، نو دا "غلا" کیدی نشي او د کیلي سره فزیکي تماس پرته نشي لیږدول کیدی.
لاهم د پام وړ
په اوسني نسخه کې ، د KTM 1290 سوپر ساہسک S یقینا یو موټرسایکل دی چې د دې ډول موټرسایکل پیرودونکو لپاره د پام وړ ارزښت لري. KTM وايي چې د German 18.500،XNUMX پونډ "آلمان" نرخ سره ، دا د هر هغه څه په شرایطو کې د سیالۍ خورا سیالي دی چې وړاندیز یې کوي. ښه ، د سلووینیا بازار د نرخونو او دندو په اساس یو څه مشخص دی ، مګر یو څوک شاید د "نارنج" بیان څخه د پام وړ انحراف تمه ونه کړي. د مشخصاتو په پام کې نیولو پرته ، هارډویر ، برقیات ، کاریګر او هر هغه څه چې KTM په دوديز ډول نمایندګي کوي ، په هرصورت، سوپر ساہسک په خپل روح کې یو څه لري چې نور یې نه کوي - ریس ته چمتو دي.
د رادار کروز کنټرول - یو خوندور حیرانتیا
په هرصورت ، موږ موټرسایکل چلونکي هم هغې ورځې ته سترګې په لار وو کله چې د رادار فعال کروز کنټرول هم په دوه څرخونو کې خپل ځای وموند. امکانات دي ، تاسو یو له هغه څخه یاست چې د دې نوي محصول په اړه یو څه شکمن یاست. پوښتنې راپورته کیږي چې دا ټول څنګه یوځای کار کوي ، تخریبونه څومره شدید دي ، او څه پیښیږي که د کروز کنټرول مداخله وکړي او سوار له چمتووالي پرته او توازن پریږدي.
د پیل کولو لپاره، تاسو باید لاندې پوه شئ. په موټرسایکل کې د رادار کروز کنټرول اساسا د خوندیتوب وسیله نه ده ، مګر یوه وسیله چې ستاسو سفر اسانه کوي. په KTM کې، دا په یو ساعت کې د 30 څخه تر 150 کیلومترو پورې تیریږي، نو په دې باندې حساب مه کوئ چې سست او خپل ژوند وژغورئ، مګر ستاسو په تمرکز سره دا به یقینا ډیره مرسته وکړي.
له پیل څخه ، د کروز کنټرول احساس یو څه غیر معمولي دی ، مګر موټر چلوونکی ژر پوهیږي چې ټول ځنډونه او سرعت واقعیا خورا نرم دي. د کروز کنټرول د اړتیا سره سم عکس العمل پیل کوي کله چې یو خنډ چې تاسو ورته نږدې یاست له تاسو څخه 150 متره لرې وي ، کوم چې اساسا د خنډ پراساس سرعت تنظیم کولو یا موټر چلوونکي ته خبرداری ورکولو لپاره کافي دی. کله چې تاسو د پورته کیدو دمخه د موټرو سیګنال چالان کړئ ، د کروز کنټرول نزدې خنډ د احتمالي خطر په توګه نه پیژني ، نو تاسو په ارامه او په ثابت سرعت ستاسو مخې ته موټر ودرئ.
همچنان ، د احتمالي خنډونو څخه مه ویریږئ چې په پله یا د سړک په اوږدو کې څرګندیږي. معمولا ، رادار یوازې د سفر په یوه لوري کې خنډونه کشف کوي ، نو دا راتلونکی وسایط د خنډ په توګه نه پیژني. د ازموینې په جریان کې ، ما د میشت ځایونو له لارې هم وګرځیدو چیرې چې خلک په سړک او سړکونو تګ راتګ کوي ، مګر د دوی حرکت د رادار په عملیاتو اغیزه نده کړې.
د کروز کنټرول تنظیم کول نږدې د معیاري کروز کنټرول په څیر ورته او ساده دي ، مګر تاسو کولی شئ د حساسیت کچه هم وټاکئ.
د کرښې لاندې ، زه کولی شم ووایم چې زه د نوي والي له امله په خوښۍ سره حیران وم ، نو زه فکر کوم هغه څوک چې د کروز کنټرول کارولو قسم اخلي د رادار کروز کنټرول څخه به ډیر راضي وي. د استوګنې دوره ، کله چې اړینه وي په ذهني توګه دې حقیقت ته واړوئ چې تاسو د موټرسایکل کنټرول برخه کمپیوټر برنامې ته پریښې ده ، نسبتا ګړندی تیریږي.
که څه هم د موټرسایکلونو نړۍ کې نوښت د موټرو په پرتله لس کاله وروسته څرګند شو ، زه یو څه په کلکه وړاندیز کولی شم چې موټر چلوونکي د موټرسایکل چلونکو ښوونځي ته راشي. ما هیڅکله دومره ښه ، نرم ، زغم لرونکی او راحته رادار کروز کنټرول د KTM په څیر نه دی لیدلی (زما په باور په BMW موټراډ او ډوکاټي کې هم همداسې دي) په کوم موټر کې.
