موږ سوار شو: کاواساکي ZX-10R ننجا
په ابو ظهبي کې د یاس مرینا سرکټ ، چیرې چې د فارمولا 1 ریسران هر کال سیالي کوي ، د شپې روښانه ځایونو لخوا روښانه کیږي. دا د موټر ریس یو عادي ټریک دی ، نو دا د لنډو کونجونو او پوش لوړ اوسط شمیر لري او خورا اوږده الوتکې لري. زه کولی شم ووایم چې دا د نوي درجن کاواساکي لخوا وړاندیز شوي ټولو نوي محصولاتو ازمولو لپاره عالي پلیټ فارم دی. ځکه چې یو څه درواغجنه اساس ، د صحرا شګو سره خوند لرونکی د اسفال سوراخونو باندې پلي کیږي ، او د سفر لږترلږه زونونه هم په سړک کې د یو څه غیر اټکل شوي شرایطو معنی لري.
البته ، کاواساکي په وروستي کلونو کې د ټولو سوپر بائیک سرلیکونو وروسته سخت بدلون ته اړتیا نه درلوده ، مګر له هغه وخته چې موږ د وقار ، تخنیکي پرمختګ او جاپانیانو په اړه خبرې کوو ، د چا لپاره چې لوړ ټیکنالوژي خورا مهم دی ، دا څرګند دی چې انجینرانو نه و کړی. . د اتلانو جوناتن ری او ټام سایکس په مشرۍ اضافي اونۍ پای ته ورسوئ ، خپل آستینونه وغورځوئ او د لیټر سوپر کارونو راتلونکي نسل رامینځته کړئ چې موږ په آسټرالیا کې په لومړۍ سیالۍ کې ولیدل یوه بشپړه بریا وه.
په لټون کې نوی کاواساکي
د ZX-10R ننجا خپل مخکیني ته ورته دی ، کوم چې په 2011 کې لوی بدلونونه راوستي. مګر د بدلون جوهر په هغه څه کې دی چې له لید څخه پټ دی. د مخ فورکونه وښایاست د دې پټو بدلونونو برخه نده ، دا په زړه پوري دي ، او د تیلو اختیاري چیمبر سره دوی د موټو جی پی لید او استثنایی تنظیم کولو اختیارونه وړاندیز کوي. برقیات لاهم د دوی په کار کې مداخله نه کوي ، نو دوی د هرچا لپاره مطلوب حل وړاندیز کوي څوک چې ریسونو ته د تګ اراده لري چیرې چې فعال تعلیق منع دی. په هرصورت ، زه په بشپړ ډول د دوی په کار تبصره نه کوم. د مخ ټولې پای په نه منلو وړ ځواب ویونکی او سپک وزن دی. د کریډیټ برخه عالي برجسټون بټلیکس هایپرسپورټ S21 ټایرونو ته هم ځي ، کوم چې په بل ډول د لوړ فعالیت سپورت بایسکلونو او اساسا د سړک کارولو لپاره ډیزاین شوي. په هرصورت ، دوی په لاره کې هم ښه فعالیت کړی. دلته ، په دوهم ګیر کې قوي سرعت او د بشپړ بار لاندې د ټایرونو ښه ازموینه معنی لري ، او د بریښنایی موټر چلولو مرستې لپاره ستونزه او پخپله تعلیق هم د اوږدې الوتکې لخوا وړاندیز شوی و چې کی left اړخ ته هم اړوي کله چې له دریم څخه څلورم ته حرکت کوي ګیر هلته ، په ساعت کې د kilometers کیلومتره سرعت سره ، موټر چلوونکی یو موټی ته تاویږي ، ګړندی کوي او شپږم ګیر ته تغیر کوي ، چیرې چې په ساعت کې 180 کیلومتره کې هغه دوهم ګیر ته په چټکۍ سره بریک کوي ، ورپسې کی left او ښیې ته د لنډو حرکتونو ترکیب. . ګرځي بریکونه خورا ډیر بار شوي و او د ډای کاسټ بریمو مونو بلوک کیمونو یوه جوړه په تدریجي ډول د 260mm ډیسکونو جوړه جوړه کړه. د دومره سخت بریک کولو سربیره چې په لویه لار کې د موټر چلولو هر 330 دقیقو وروسته زما کلۍ درد کوي ، ABS حتی هیڅکله هم کار ندی کړی ، او زه نه پوهیږم چې په لاره کې د دې عصري بایکر ساتونکي فرښتې ترلاسه کولو لپاره به څه پیښ شي. ... ښه ، زه حتما هیله لرم چې بریکونه ، کوم چې دومره سخت فشار ته اړتیا نلري ، تاسو به ګړندي او موثره توګه ودروي. د وروستي سواری پای ته ، کله چې زه په ځانګړي توګه د خورا ناوخته بریک کولو بریک کولو اغیز ازموینه کوم ، ما د خلاصیدو احساس وکړ او د فریک بریک لیور باید د ورته بریکینګ اغیزې لپاره خورا سخت فشار راوړل شي. په هرصورت ، دا ریښتیا دي چې د سړک دومره سخت سفر به حتی په خوب کې هم نه ځي ، او له همدې امله دا یوازې د ریس ټریک باندې پلي کیږي ، چیرې چې تاسو په ساعت کې له 20 څخه تر 260 کیلومترو پورې دوه ځله بریک کوئ ، البته په لنډ ممکن فاصله کې. دا اسانه نه ده.
د ګړندي او ورو موټرو پدې ترکیبونو کې ، ما وتوانید چې ازموینه وکړم چې د شا شپږ څرخ سلیپ کنټرول څنګه کار کوي. د کاواساکي ECU د 32 بټ پروسیسر سره ټول ډیټا اندازه کوي او د الګوریتم په کارولو سره شاته څرخ ته لیږدوي. د 200 "هارس پاور" یا ، په دقیق ډول ، 210 "هارس پاور" په لوړ سرعت کې ، کله چې هوا په لفظي ډول د مینځلو څو چنده کې اچول کیږي او بیا د RAM-AIR سیسټم له لارې د احتراق خونې ته ځي ، ظالمانه دی. 998cc څلور سلنډر انجن د 16-والو Cm په ټیټ rpm حد کې انیمیک دی او هیڅ ریښتینی ژوند نلري ، مګر کله چې rpm د 8.000،10 rpm څخه پورته پورته کیږي ، دا ژوندی راځي او ننجا خپل شهرت ته ژوند کوي: موافق ، وحشیانه سرعت او البته یو مناسب خوراک اډرینالین پدې توګه ، د کاواساکي ZX-XNUMXR ننجا د ګړندي موټر چلولو په اړه خورا غوره دی ځکه چې تاسو باید په خورا ښه ډیزاین شوي ډرایټرین کې بیاکتنې او سم ګیرینګ ته پاملرنه وکړئ چې د ریسینګ طبیعت له امله لنډ دی. د ګړندي ګیر شفټینګ سیسټم په کارولو سره د ګیرونو لیږدول ، لکه څنګه چې د سوپر بائیکونو قضیه ده ، البته پدې کې پریکړه کونکی رول لوبوي. د تختو لیور باید تل په بشپړ ډول خلاص وي ، پداسې حال کې چې په ښي پښو کې د ګوتو لنډ مګر ټاکل شوی حرکت کافي دی او ننجا لا دمخه لا ګړندی مخ په وړاندې روان دی. ټول یوځای ، البته ، د کلچ کارولو پرته. په هرصورت ، کلچ باید وکارول شي کله چې ښکته شي او کله چې پیل شي. د ریسینګ ټولو مینه والو لپاره ، د پیل کنټرول هم شتون لري چې تاسو ته اجازه درکوي د ریس ټریک لومړي کونج ته په مطلوب ډول ګړندی شئ کله چې شنه څراغ راشي.
انجن د نوي نسل سره ښه شوی: لنډ ، کوچنی ، سپک ، د بشپړ نوي سر او سلنډرونو سره ، نوي ایګزټ والوز او د کیمشافټ ډیزاین سره. د ډیر موثریت لپاره ، دوی د احتراق خونه ، هوایی فلټر هم بدل کړی او د 47 ملی میتر قطر سره د نوزلونو سره په بشپړ ډول نوی سکشن واحد نصب کړی. سایکس او ریه غوښتل اداره کولو ته وده ورکړي او د جغرافیې اغیزې کم کړي ، نو دوی د اصلي شافټ جغرافیه 20 سلنه راټیټه کړه ، کوم چې قوي مګر سپک هم دی.
دا ټول په لار کې اداره کول خورا اسانه دي. دلته دوی واقعیا لوی ګام پورته کړی ، ځکه چې کاواساکي کوچنی بایسکل ندی. که څه هم د سوینګارم اوږد دی ، د ویل بیس د 1.440،XNUMX ملی مترو لنډ دی. مګر د نوي چوکاټ او تعلیق سره ، هرڅه خورا په همغږۍ کار کوي ، او ننجا په اسانۍ سره په تیښته لیکو کې قطع کیږي او د پراخه او راحتي سټیرینګ ویل له امله له نږدې څخه حکمونه تعقیبوي. ټوله کڅوړه په ارامه ، خورا په اسانۍ سره ترسره کیږي. سربیره پردې ، ناوخته بریک کول او د تګ راتګ نیول ، کله چې زما تمرکز کم شو او ما د موټر چلولو پرمهال یوه تېروتنه کړې وه ، ما د ویرې یا ډار لامل نه شو ، ځکه چې ما تل د هرڅه په موندلو کې ملاتړ موندلی. په زړه پوری!
څرنګه چې زه یو له کوچنیو څخه نه یم - 180 سانتي متره، زه واقعیا د آرامۍ موټر چلولو موقعیت ستاینه کوم. یو څو درنې دندې سپورت بایسکلونه داسې آرام او نا آرامه موقعیت لري. د نوي ایروډینامیک زغره سر سره، دوی لږ ډریګ ترلاسه کړی، او په پاکه توګه د وینډشیلډ وینټونو سره، دوی د هغې شاته هوا راټیټه کړې، پدې معنی چې یو آرامه هیلمټ، روښانه لید، او د کامل کرښې اسانه تعقیب. . حتی په لوړ سرعت سره زه د ریس ټریک ته ورسیدم، زما هیلمټ د تیلو د ټانک په وړاندې فشار سره، زما سر لاهم پاتې شو. او کله چې تاسو د پورتنۍ بدن بریک کولو سره پورته کوئ ، ستاسو د سینې پروړاندې د هوا جریان څخه هیڅ فشار نه و. د زغره او ایروډینامیک لپاره لوی پلس!
دا د پورته ټولو حقایقو له امله دی چې زه یو ډیر دقیق احساس لرم چې د کاواساکي ZX-10R ننجا د اوږد واټن چلولو او د سړک کارولو لپاره یو له خورا راحته موټرسایکلونو څخه کیدی شي. کاواساکي دلته یو ښه جوړجاړی کړی ، ځکه چې دا دومره سخت دریځي ندي چې د دې عادلانه کارول یوازې ریس ټریکونو پورې محدود کړي.
د پنځه انجنونو او بریښنایی مرستو سره (کاواساکي دا S-KTRC بولي) او د انجن درې مختلف بریښنا کچې ، تاسو کولی شئ دا د سړک هرډول شرایطو سره تنظیم کړئ او البته په لاره کې د سپورت کرکټر څخه پوره ګټه پورته کړئ.
شنه ځناور به ستاسو د 17.027 یورو لپاره وي ، او کاواساکي د ژمي ازموینو څخه ګرافیکونو سره یو څه ښه مجهز او ځانګړي ریسینګ نقل ماډلونه او ګرافیک وړاندې کوي ، کوم چې البته یو څه ډیر ګران دي.
دا ویل کیږي ، غوره لس د مثال په توګه یو څه سپورت یاماها په پرتله یو څه مختلف لاره نیسي ، مګر دا لاره هم سمه ده او د هغو کسانو په لټه کې دي څوک چې غواړي دا ښکلي سپورت بایسکلونه طبیعت ته د لنډ سفر په پرتله نور هم واخلي. . کونجونه یا کافي د موټرسایکل ملګرو سره. اوس موږ لاهم هونډا او سوزوکي ته په تمه یو چې موږ ته ووایی چې دوی د سوپر کارونو راتلونکي نسل څنګه تصور کړی.
متن: پیټر کاویچ
عکس: BT ، نبات
