ټیسټ ډرایو موږ لاړو: کپرا فارمینټر VZ5 // یو زړور اقدام

د بریا تاریخ. په هرصورت ، زه کولی شم هغه څو کاله په لنډ ډول تشریح کړم کله چې کپرا په سیټ کې خپلواکي ترلاسه کړې ، کوم چې د سیټ سپورت ماډلونو لیبل کیدو پرځای ، یو بشپړ خپلواک برانډ شو. البته ، دا د لا ډیرې خپلواکۍ هیله ده او له هرڅه پورته ، اضافه ارزښت چې د نوي برانډ سره رامینځته کیدی شي ، یو برانډ چې نور څوکۍ نلري ، بلکه د نورو ارزښتونو نمایندګي هم کوي چې د دې لوی سره و. هسپانوي نښې. برانډ (البته ، کپرا لاهم د سیټ ملکیت دی) ممکن په شالید کې وي ، مګر نور دا محدودیتونه شتون نلري چې د برانډ ډیزاینران او ستراتیژیستان دومره محدود کړي (تاسو په اسانۍ سره لوستلی شئ: مالي محدودیتونه).

VZ5 وروستی او خورا سخت ماډل دی، کپرو او هر هغه څه چې ایډیالوژیکي ستراتیژیان خوښوي د دې برانډ سره تړاو لري. البته، تاسو Formentor پیژنئ، ځکه چې دا زموږ په هیواد کې د اوږدې مودې لپاره په بازار کې دی، په ورته وخت کې دا د دې نوي برانډ لخوا پلورل شوي درې ماډلونو څخه دوه په توګه د کپرا ترټولو بریالي ماډل Formentor دي. نو، البته، دا احساس کوي چې تر ټولو پیاوړی ماډل حقونه بدل شوي - فورمینټر. مګر دا ریښتیا ده چې دا VZ5 شاید وروستی خورا خورا خورا ماډل وي چې د (ساده) داخلي احتراق انجن لخوا پرمخ وړل کیږي. دمخه د PHEV شپږ ماډلونه په وړاندیز کې دي ، د لومړي ټول بریښنایی (BEV) سره به ډیر ژر راشي. البته ، دا به زیږیدلی وي ، کوم چې کولی شي د کال په پای کې بازار ته راشي ، ورپسې په 2024 کې تواسکان.

مګر تر هغه وخته پورې ، یو څه نور اوبه به تیریږي ، او تر دې وروسته به د VZ7.000 ټولې 5،7.000 نسخې چې خوشې کیږي به د اوږدې مودې لپاره د مالکینو په واک کې وي. ولې XNUMX ، تاسو پوښتنه کوئ؟ حل په خورا سر کې کوم ځای ته راوتلی. د دې ډیر څه د ځانګړي والي سره تړاو لري ، مګر شاید د آډي پنځه سلنډر انجنونو رسولو سره هم چې پدې کې ګرځي 'nadFormentorio'.

لکه څنګه چې تاسو اټکل کړی وي، د دې ماډل ځواک سرچینه افسانوي 2,5 لیټره پنځه سلنډر انجن دی، کوم چې لاهم مزاج هڅوي، د ډیری "د کال انجن" جایزې ګټونکي. آډي نږدې څارنه کوي چیرې چې د دوی قیمتي پنځه سلنډر چیرته لاړ شي ، مګر په څرګنده د کپرا مدیرانو خپل لید سم ترلاسه کړ. ښه ، د مثال په توګه ، ډیرې خبرې وې چې دا ډول انجن به په ګالف کې هم څنډه ولري ، مګر آډي د دې نظر په اړه ډیر لیواله نه و.

د پنځه سلنډر انجن ، کوم چې نوي RS3 او RS Q3 ته هم ځواک ورکوي ، په فارمینټر کې د 287 کیلو واټ (390 "هارس پاور") او 480 نیوټن متره تورک تولیدولو وړتیا لري. د راپورونو له مخې دا یوازې په 100 ثانیو کې په ساعت کې 4,1 کیلومترو ته د کمپاس کراس اوور ګړندي کولو لپاره کافي دی. البته ، دلته څلور ویل ډرایو او د اوه سرعت DSG ګیربکس هم شتون لري. تطبیق لرونکی لوند کول (کاپرا د 15 درجو په اړه خبرې کوي) د سخت چشمونو سره... دوی وروستي معلومات نه وړاندې کوي ، مګر دوی وايي چې دا ځمکې ته 10 ملی متره نږدې دی ، چې کلیمپونه یې قوي دي او ویل یې حتی کوچني هم لري. منفي زاویه، پرمختللی سټیرینګ ریک. او د ESC سیسټم بشپړ بند شتون لري.

ښه، تاسو دا خوښ کړل؟ که نه، اجازه راکړئ د شا توپیر ټیکنالوژي هم ذکر کړم، کوم چې په دې وروستیو کې معرفي شوي Audi RS3 او ګالف R سره ورته دی (او البته یو بل ماډل، د فورډ فوکس RS ووایه). دا د تش په نامه تورک شریکولو سیسټم دی، کوم چې د خلاص توپیر له لارې کار کوي. هر شاته-ویل ډرایو محور دوه د کمپیوټر کنټرول هیدرولیک ملټي ډیسک واحدونه لري چې کولی شي د خلاص او تړل شوي توپیرونو عملیات سم کړي. په ورته وخت کې ، دا د دوه څرخونو تر مینځ خورا انعطاف وړ تورک هم توزیع کوي - له 0 څخه تر 100 پورې ، کوم چې په بدل کې پریکړه کونکي مرسته کوي ، او د مخ او شا محورونو ترمینځ 50:50.

د شاتني توپیر په وړاندې د کلاسیک ملټي پلیټ آل ویل ویل ډرایو کلچ یوازې دا کار کولی شي کله چې یوه څرخ سلیپ شي. د کلاسیک برنامو سربیره ، دا د ډرافټ برنامه هم وړاندیز کوي ...

خوشبختانه دوی په کپرا کې دوی په کافي اندازه ډاډه دي چې موږ د دې نسخې سره ریس ټریک ته وړو چیرې چې تاسو کولی شئ دا ټول او نور ډیر څه هڅه وکړئ.... هرڅوک چې د ریس ټریک کې د ورته جارحیت سره د تولید موټر پرمخ وړي پوهیږي چې د ریس ټریک ځړول د سپورت ماډل غوښتنه کوي لکه څنګه چې یو شوقی رنر غواړي میراتون چلوي. په ځانګړي توګه په مختلف چیسټولي سرکټ کې ، په سخته تودوخه کې د استثنایی گرفت سره او د ډیری پورته او ښکته کیدو سره.

هو، یو مسخره روزنیز میدان ... پداسې حال کې چې د پیل په تمه و، ما د کیبن شاوخوا ته وکتل - هیڅ شی نوی نه و، پرته له دې چې د پروګرامونو نصبولو لپاره دوه سپوږمکۍ سره یو سټیرینګ ویل (په سمدستي توګه ریس ته لاړ، نور څه) او پیل کړئ. . او د فشار ګیجونو ګرافیک، البته، مختلف دي. VZ5 د پیل وروسته په شا کې د تورک ځواک سره حیرانوي.لږترلږه د خورا پیاوړي 4.500 لیټر ماډل په پرتله ، که څه هم د دې ټول ظرفیت لپاره یو څه ډیر څرخ ته اړتیا ده ، لږترلږه له XNUMX،XNUMX rpm څخه ډیر دلته.

ما لومړی څو موارد احساس کړل او خوند یې وخوړ، مګر دا یو (بلکه لوړ) کراس اوور دی. بیا باور وده وکړه - گرفت په هر ځای او هر وخت کې استثنایی دی، د بدن جوړښت پرمختللی دی. زه توانیدلی وم چې له کونجونو څخه سر ته په ګړندۍ توګه ګړندۍ کړم ، چیرې چې تاسو واقعیا د شا محور احساس کولی شئ چې مخکینۍ پای کونج ته اړولو کې مرسته کوي. په دې شکنجه کې، بریکونه یقینا د یادونې وړ دي. د 375 x 35 ملی میتر قطر سره لوی ډیسکونه واقعیا قوي دي او د اکبونو جبه په ښکلي ډول دوی کې کیندل کیږي.

ښه ، د ریس برنامه هم خپل محدودیتونه لري. هغه ماته د دې په یادولو سره په بندونو کې یو څه ډیر په زړورتیا سره حرکت وکړ لکه څنګه چې د پنځه سلینډر انجن ځړیدلی مخکې لدې چې یوځل بیا ساه واخلي او زه وتوانیدم دا سر ته ورسوم ، پداسې حال کې چې ټیکومیټر کې ستنه (ډیجیټل ، البته) 7.000،XNUMX ته نږدې و.… او ګیربکس پخپله ډیر پریکړه کونکی ، ګړندی او د کافي میخانیکي شاک سره دی.

البته ، دا ټول په سړک کې په ټیټ سرعت او گرفت کې خورا څرګند دي ، کوم چې د ښه ربر اسفالټ د ریس ټریک په پرتله خورا خراب دی. له هرڅه پورته ، په لنډ او ګړندي موټرو کې د حرکت وړتیا په زړه پوري ده ، هلته د تورک سپلټر کار او نفوذ حتی ډیر پیژندل کیږي، شا حتی غواړي یو څه وغورځوي ، او د بریښنایی ساتونکي فرښته لږترلږه لږ وروسته مداخله کوي ، لږترلږه په ټاکل شوي ګوند کې.

په لومړي ساعت کې

دریمه دقیقه: واه ، څومره ښایسته څوکۍ ټول بدن غلي کوي ، په ځانګړي توګه په پورتنۍ برخه کې ، او په اوږه کمربند کې ...

دریمه دقیقه: پیټوالجینک په سووا کې غږیږي

دریمه دقیقه: غږ د پیژندلو وړ دی ، مګر خورا خاموش ، د فلزي ستوني خورا ځانګړتیا نلري.

دریمه دقیقه: لکه څنګه چې زه د تنظیماتو له لارې غږیږم ، ډرایفټ یو څو ځله ښیې چې شاته خورا په زړه پوری کیدی شي.