ټیسټ ډرایو جاګور ایکس ایف
د فبروري 2016 شاوخوا ، د دوهم نسل جاګوار XF پلور به په روسیه کې پیل شي. اوسنی ماډل له 2008 راهیسې پلورل شوی او په 2011 کې بیا جوړ شوی. دا ټول وخت ، موټر هڅه کوي د لوی آلمان درې ماډلونو کې د پیرودونکي لپاره مبارزه مسلط کړي. بریتانیا وايي د جاګوار په اړه یو څه شتون لري چې په BMW ، آډي یا مرسډیز بینز کې نه موندل کیږي. لکه څنګه چې موږ لومړی XF لیدلی ، موږ هڅه کړې دا ومومو چې XF څنګه د خپلو سیالانو څخه خورا توپیر لري.
اورګاډی په :5::33 at ځی که زه حتی یو دقیقه ناوخته هم یم ، او لږترلږه لس به له لاسه ورکړم: لومړی به له سټیشن څخه وځي ، نو د بار وړلو ریل ګاډی به تیریږي ، ورپسې به د لیون شینټینګ ټرین. پدې ټولو وختونو کې به زه په بند خنډ کې سم ودریږم ، ځان به د دې لپاره ملامت کړم چې لږترلږه پنځه دقیقې دمخه پریږدي. په هرصورت ، نن زه باید ناوخته نه شم.
دا نږدې هر دوشنبه پیښیږي ، کله چې مسکوویټس چې شپه یې په خپلو ډاچو کې تیره کړې هڅه کوي ژر تر ژره ښار ته ننوځي ترڅو د ښار په څنډو لویو لارو کې د ترافیک جامې احصایې اضافه نه کړي. د ځایي لویې لارې په اسفالټ جوړو کې د ټایرونو توشول د سهار له پنځو بجو څخه پیل کیږي ، او زه به اوس زما یو څو یادداشتونه هم اضافه کړم. مګر په کیبن کې زه دوی نشم اوریدلی ، لکه څنګه چې زه انجن نه اورم - سرعت وده کوي ، او د اکوسټیک همکارۍ کې ، یوازې د بې ځایه شوي هوا ډله ایز فشار نه شور کیږي. او حتی بیا یوازې د R- سپورت د بدن کټ څخه مننه ، کوم چې په اسانۍ سره د راتلونکي جریان سره الوتنه کوي ، موټر اسفالټ ته فشار ورکوي.
د خالي سړک سره حرکت کولو لپاره ګړندي چې مخکې د کیلو مترو لپاره لیدل کیږي ، زه د معقولیت څخه لږ ګړندی موټر چلوم ، مګر په یو وخت کې زه لاهم د سرعت احساس له لاسه ورکوم. زه د تیریدونکي موټر سره وینم ، د کی turnې رینج سګنال ته مخ واړم ، د سټریینګ ویل نرم حرکت سره مخ په وړاندې ځي ، په سیسټریټر باندې فشار ورکړئ. مګر د لالچی ډز چیرته دی؟ دا معلومه شوه چې ما د سرعت ماټر ته کتلو ته هیر کړم - ناڅاپي یو په داسې سرعت روان و چې له اجازې څخه ډیر لوړ و. د جاګور XF ، د دې حیرانونکي صوتي راحت سره ، زما حواس په بشپړه توګه متراکم کړل. دا لاهم ډیر ځله وسیلو ته د کتلو ارزښت لري.
په پراخه لویو لارو کې ګړندي چلول یو خوند دی. سیډان په لوړ سرعت کې دومره سپک او راحته دی چې تاسو سمدلاسه د بندیزونو په اړه هیر کړئ. سربیره پردې ، انجن د ورته په اړه دی: "شپږ" خورا ښه ذخیره لري ، او د دې اداره کول خورا اسانه دي. ایا دا د سټیرینګ سره ستونزه ده. په دقیقه توګه ، د سړکونو سره: 19 انچه ویلونه کټونو ته دومره په غصه عکس العمل ښیې چې موټر په کی left او ښی خوا کې پیل کوي ، او پدې شرایطو کې یو سپک "سټیرینګ ویل" قوي مګر احساساتي غالۍ غواړي. بې احترامي
دا خورا قضیه ده کله چې د منلو او منلو اسانه وي. د بریښنا واحد چوپړتیا او د فشار پرته د چټک کولو غیر قابل وړ وړتیا لپاره ، موټر د اعصاب سټیرینګ او ضعیف تجهیزاتو لپاره بخښل کیدی شي چې له ټولګي څخه بهر دی. د وسیلو او میډیا سیسټم ګرافیکونه زاړه شوي ، هیڅ نیویګیټر شتون نلري ، همدارنګه د مرستندوی سیسټمونو اوږد لیست ، مګر د ایان کالم سټایل کرشمه په تیرو کلونو کې له لاسه نه ده تللې ، او د سټیرینګ المونیم رمونه کالم لیور لاهم په خوښۍ سره خپلې ګوتې یخوي. زه دا خوښوم او زه به خوښ شم کله چې اورګاډی زما په مخ کې تیریږی نو لاړ شم. یو په 5:25
تخنیک
د XF سیډان د نوي ډیزاین شوي DEW98 پلیټ فارم کې جوړ شوی چې د فورډ لخوا رامینځته شوی. د لوړ ځواک او الټرا قوي سټیلونو برخه 25 to ته لوړه شوې. هغه نسخه چې موږ ازموینه کړې د 3,0 لیټر 340 هارس پاور سپر چارج شوي V6 پټرول انجن لخوا پرمخ وړل کیږي. دا ډول موټر په 100 ثانیو کې 5,8 کیلومتره / ساعت سرعت کوي او د دې وړتیا لري چې اعظمي سرعت په ساعت کې 250 کیلومترو ته ورسیږي.
دا نږدې هر دوشنبه پیښیږي ، کله چې مسکوویټس چې شپه یې په خپلو ډاچو کې تیره کړې هڅه کوي ژر تر ژره ښار ته ننوځي ترڅو د ښار په څنډو لویو لارو کې د ترافیک جامې احصایې اضافه نه کړي. د ځایي لویې لارې په اسفالټ جوړو کې د ټایرونو توشول د سهار له پنځو بجو څخه پیل کیږي ، او زه به اوس زما یو څو یادداشتونه هم اضافه کړم. مګر په کیبن کې زه دوی نشم اوریدلی ، لکه څنګه چې زه انجن نه اورم - سرعت وده کوي ، او د اکوسټیک همکارۍ کې ، یوازې د بې ځایه شوي هوا ډله ایز فشار نه شور کیږي. او حتی بیا یوازې د R- سپورت د بدن کټ څخه مننه ، کوم چې په اسانۍ سره د راتلونکي جریان سره الوتنه کوي ، موټر اسفالټ ته فشار ورکوي.
د خالي سړک سره حرکت کولو لپاره ګړندي چې مخکې د کیلو مترو لپاره لیدل کیږي ، زه د معقولیت څخه لږ ګړندی موټر چلوم ، مګر په یو وخت کې زه لاهم د سرعت احساس له لاسه ورکوم. زه د تیریدونکي موټر سره وینم ، د کی turnې رینج سګنال ته مخ واړم ، د سټریینګ ویل نرم حرکت سره مخ په وړاندې ځي ، په سیسټریټر باندې فشار ورکړئ. مګر د لالچی ډز چیرته دی؟ دا معلومه شوه چې ما د سرعت ماټر ته کتلو ته هیر کړم - ناڅاپي یو په داسې سرعت روان و چې له اجازې څخه ډیر لوړ و. د جاګور XF ، د دې حیرانونکي صوتي راحت سره ، زما حواس په بشپړه توګه متراکم کړل. دا لاهم ډیر ځله وسیلو ته د کتلو ارزښت لري.
په پراخه لویو لارو کې ګړندي چلول یو خوند دی. سیډان په لوړ سرعت کې دومره سپک او راحته دی چې تاسو سمدلاسه د بندیزونو په اړه هیر کړئ. سربیره پردې ، انجن د ورته په اړه دی: "شپږ" خورا ښه ذخیره لري ، او د دې اداره کول خورا اسانه دي. ایا دا د سټیرینګ سره ستونزه ده. په دقیقه توګه ، د سړکونو سره: 19 انچه ویلونه کټونو ته دومره په غصه عکس العمل ښیې چې موټر په کی left او ښی خوا کې پیل کوي ، او پدې شرایطو کې یو سپک "سټیرینګ ویل" قوي مګر احساساتي غالۍ غواړي. بې احترامي
دا خورا قضیه ده کله چې د منلو او منلو اسانه وي. د بریښنا واحد چوپړتیا او د فشار پرته د چټک کولو غیر قابل وړ وړتیا لپاره ، موټر د اعصاب سټیرینګ او ضعیف تجهیزاتو لپاره بخښل کیدی شي چې له ټولګي څخه بهر دی. د وسیلو او میډیا سیسټم ګرافیکونه زاړه شوي ، هیڅ نیویګیټر شتون نلري ، همدارنګه د مرستندوی سیسټمونو اوږد لیست ، مګر د ایان کالم سټایل کرشمه په تیرو کلونو کې له لاسه نه ده تللې ، او د سټیرینګ المونیم رمونه کالم لیور لاهم په خوښۍ سره خپلې ګوتې یخوي. زه دا خوښوم او زه به خوښ شم کله چې اورګاډی زما په مخ کې تیریږی نو لاړ شم. یو په 5:25
د بریښنا واحد د 8 سرعت اتوماتیک ګیربکس ZF 8HP سره جوړه شوی ، کوم چې په یوځل کې څو مرحلې کود کولی شي ، د مثال په توګه ، کله چې په چټکۍ سره پورته کول.
زموږ XF څلور چلوونکی موټر و. میګنا سټیر د جاګوار لپاره د ټول وسایط لیږد لیږد چمتو کوي. هغه BMW د برانډ شوي ایکس ډرایور سره هم رسوي. دا د حیرانتیا خبره نده چې سیسټمونه ورته دي: د محورونو په اوږدو کې د تورک سخت توزیع شتون نلري ، تناسب په شرایطو پورې اړوند په متحرک ډول بدلیږي. د ګړندي پیل سره ، د شا محور کولی شي تر 95٪ ټیکشن لپاره حساب ورکړي ، او کله چې په ژمي حالت کې پیل شي ، یوازې 70.. د کوم یوه څخه د تیریدلو په صورت کې ، سیسټم به تورک لیږدوي ، مګر هیڅکله به مخکې محور ته له 50 than څخه ډیر نه ورکوي.
ایکس ایف په مخ کې یو خپلواک ډبل وایسبون تعلیق لري او په شا کې خپلواک ډبل ارادبون ځنډونه. سیډان ، د انډول ډینامیکس ټیکنالوژۍ څخه مننه ، په هر ثانیه کې 500 ځله د سرعت ، مدیریت او د بدن حرکتونو پیرامیټونه څاري او تحلیل کوي. په ورته وخت کې ، د بریښنایی شاک جذب کونکي په دوامداره توګه د بدلیدونکي وضعیت سره تطابق کوي او د اوسني شرایطو په پام کې نیولو سره د تعلیق فعالیت غوره کوي.
بیرته د 2015 په پیل کې، د ګاز سټیشن کې، ما د درغلۍ یوه زړه پورې ډول سره ولیدل. په تور جاګور XF کې یو ځوان د لیدونکو څخه د مرستې غوښتنه وکړه - هغه ادعا کوي چې د ګازو لپاره کافي پیسې نه لري ترڅو په وروستي پیرود شوي موټر کې خپل اصلي ټاټوبي ورونیز ته ورسوي. ټولې پیسې د پولیسو افسرانو ته رشوت ورکولو ته تللې. او دا خورا احمقانه کیسه داسې بریښي چې سم کار کوي. برسېره پر دې، په انټرنیټ کې، د درغلیو په توضیح کې، دا تور جاګور و چې ډیری وختونه څرګند شوي.
له یوې خوا، دا باور کول سخت دي چې د جاګور ایکس ایف مالک د ګازو لپاره پیسو ته اړتیا لري، مګر له بلې خوا، هغه به تاسو ته فریب ورکړي؟ داسې ښکاري چې XF تقریبا په درغلۍ کې اصلي رول لوبولی دی: دا د خپل چلوونکي اعتبار اضافه کړ، د نورو پام یې ځانته راجلب کړ. او هغه واقعیا ښکلی دی. او دا دلیل د نورو په پرتله ښه کار کوي.
دا د انجن سټارټ تڼۍ فشارولو ارزښت لري، او په موټر کې یو کوچنی فعالیت پیل کیږي: د انجن د غږ لاندې، د هوا وینټونه په اسانۍ سره خلاصیږي، او د ګیربکس سویچ د واشر په بڼه مرکزي تونل پریږدي. مګر هر ډول خوښي د مسکو ترافیکي جامو لخوا توده کیدی شي. مګر XF موټر چلوونکي ته اجازه نه ورکوي چې په دې کې مایوسه شي: موټر په بشپړ ډول د ښار په ټرافیک کې په آرامۍ سره حرکت کوي، پرته له دې چې د موټر د غیر واقعیت وړ ظرفیت له امله هیڅ ډول اضطراب اضافه کړي. هغه 340 هارس پاور د هود لاندې د جاګور ټوپ نه کوي او له کرښې څخه بلې کرښې ته ګړندي کوي. داسې بریښي چې موټر خپل چلوونکي ته د اشرافي کیدو ښوونه کوي - نه ګړندي کول ، نه د ښودلو لپاره او تر ټولو مهم ، خپل غصه له لاسه مه ورکوئ. مګر یوځل چې تاسو سپورت ته بکس بدل کړئ ، دا د مختلف جاګور په څیر دی - د ګاز پیډل حساسیت ډیریږي ، تعلیق سخت احساس کوي ، او اتوماتیک لیږد په ډیر فعال ډول د ګیرونو بدلولو پیل کوي.
د جاګوار اشرافي آداب په ځانګړي توګه د مسکو حلقوي سړک څخه بهر د پام وړ دي - چیرې چې سړکونه نور د وړاندوینې وړ ندي. که تاسو یو ښه اسفالټ سړک ولرئ چې ستاسو د هیواد کور ته ځي، د R19 ریمونو ټیټ پروفایل ټایرونه ممکن ستونزه نه وي. مګر چیرې چې د اسفالټ پرځای پیچ کول یا ملنډې مشهورې وي، جاګور به د سست رفتار سره حرکت وکړي، او چلوونکی به ټول هغه څرګندونې په یاد وساتي چې د اشرافو ځانګړتیا نه وي.
اختیارونه او نرخونه
د روسیې جاګور XF د دریو انجنونو سره پلورل کیږي. ترټولو ارزانه نسخه د 2,0 لیټر واحد سره د 240 هارس پاور ظرفیت لري (سرعت 100 کیلومتره / ساعت - 7,9 ثانیې). د دې نسخې بیه په $ 31 کې پیل کیږي. بل اختیار د 959 لیټر ډیزل انجن سره د 3,0 hp ظرفیت سره دی. سره. (275 s) - لږترلږه $ 6,4 پیرود کیدی شي. XF د 42 لیټر پټرول واحد سره (799 hp، 3,0 s څخه تر 340 km/h) په $ 5,8 پیل کیږي.
هغه نسخه چې موږ یې ازموینه کړې د R-Sport باډي کټ او پراخه انتخابونو سره مجهز و ، د تور ګریل او عکس حافظې څخه تر میریډین آډیو سیسټم پورې. دا اختیار $ 55 لګښت لري - او دا د ټولو ممکنه خورا ګران نسخه نه ده.
لوړ XF به د 8 ایرباګس ، د عاجل بریکینګ مرستې ، تعلیق تنظیم ، د ټایر فشار څارنه ، د لین بدلون معاون ، د بریښنا سنروف ، په کیبین کې آرائشی کاربن داخلونه ، د بریښنایی کړکۍ کړکۍ ړانده ، د سرک سرک ر lightingا او د اوږدې مودې کنټرول سیسټمونو ر lightا ولري ، د تطبیق وړ کروز کنټرول ، د کیلیس ننوتنه ، د شا لید کیمره ، د نیوی گیشن سیسټم او د ایرډوینومیک بدن کټ. دا اختیار به شاوخوا 60،074 ډالر لګښت وکړي.
XF د آلماني ماډلونو سربیره، د "جاپاني" - لیکسس جی ایس او انفینیټي Q70 سره سیالي کوي. تر ټولو ګران Q70 (408 hp، 5,4 s څخه تر 100 km/h) په ترتیب کې د XF نسخې ته ورته دی چې موږ یې په ازموینه کې درلود، ترتیب به 44 ډالر لګښت ولري. او د 495 هارس پاور GS، چې په 317 ثانیو کې 100 کیلومتره فی ساعت سرعت کوي، په اعظمي ترتیب کې $ 6,3 لګښت لري.
آډیو A6 د 333 hp انجن سره له. (5,1 s) به د ایم پیکج سره نږدې BMW 57i (404 hp ، 535 s) شاوخوا، 306،5,6 ډالر لګښت ولري - شاوخوا، 58،739 او مرسډیز بینز E400 4MATIC (333 hp، 5,4 s) د AMG کڅوړه سره - لږترلږه، 57،404.
پیشو د معمول په توګه ، پخپله پخپله د آلمان کمالیزم او آسیايي پایتو تر مینځ د تنګ کارنیس سره ځي. د یوې قاعدې په توګه ، انفرادي کسان د دې پیشو څخه وروسته ځي: XF د بل موټر په څیر ندي ، نه په ظاهره او نه هم په عادتونو کې. دا توپیر په ملیمیټر ، هارس پاور او د ثانیې په لسو برخو کې نشي څرګند کیدی. دا د احساساتو په کچه احساس کیږي. ښه ، د سیالانو څخه بل څوک څوک د دوی د احساساتي غږ او نه بیلیدونکي کرشن سره کمپرسور موټرو وړاندیز کوي؟ او تاسو څنګه د واشیر غوره کونکي "ماشین" خوښ کړئ؟ او د هوا نلونه چې د پیل په وخت کې د مرکز پینل څخه څرګندیږي - شاید دا مراسم یو څه لرې لرې وي ، مګر یوازې جاګور یې لري.
داخلي جاميټري دي او د وړاندې کولو څخه بې خبره دي. د المونیم او کاربن فایبر سطحونو پراخه کول نشي کولی د هغه مزاج بدل کړي - دننه زاړه فیشن او قوي راحت دی. XF د نوي عصر لومړی جاګور دی ، پرته له دې چې د کلاسیک موټرو نظر ته پام وکړي. او د شرکت ټول نوي موټرونه ورته دي. مګر د ریٹرو سټایل څخه لیرې کېدل ، انګلستان لاهم عیش ته د محافظه کاره چلند ساتلی و. داخلي توکي ، تonsۍ ، لاسي - د تکثیر ګورمیټ لپاره میلمستیا.
XF د بیرته مسافرینو لپاره موټر ندی. دوهم قطار ناببره شوی: د مخکیني چوکیو چت او شا فشار لري ، او د دروازې لاره ډیره تنګه ده. مګر دا په "مفهوم کې د موټر چلوونکي موټر ندی" په کوم کې چې موږ له دې سره عادی یو - پرته له سخت دریځ او مسموم کولو. حتی د آر سپورت بدن کټ او د 19 انچ ویلونو سره ، XF د سټینګ ویل او سیسټریټر لپاره نرم او ځواب ورکوونکی دی. سربیره پردې ، موټر حتی د XFR-S خورا سخت نسخه کې هم د کمپرسور "ات" سره د جنجالي راوتلو سره ناراض نه ښکاري. مګر هلته د شا محور حتی په وچ اسفالټ کې د ګړندي کولو پرمهال ټکان کوي ، او دلته د کم ځواک لرونکي V6 انجن سره سیډان شتون لري او سربیره پردې ، ټول ویل چلونکی. موټر هم په یوځل کې د غاړې سره موقعیت کیدی شي - شاته محور ته د کرشن لیږد تل یو لومړیتوب وي.
که هرڅه د میراث ، دود او نسل سره سم وي ، نو لوړې ټیکنالوژي لاهم د پام وړ ندي. موږ د ملټي میډیا سیسټم په اړه خبرې کوو - د ټچ سکرین د ځنډ سره ټچونو ته عکس العمل ښیې ، مینو خورا اختلافي دی. هیڅ حیرانتیا نده چې د پریمیم نور برانډونه د ټچ کنټرول ته لاړلو لپاره هیڅ ګړندي ندي. په هرصورت ، ما د نوي نسل XF په اداره کولو بریالی شو او زه به ووایم چې بریتانیا د ملټي میډیا مسله کې د پام وړ پرمختګ کړی. او په ورته وخت کې د نوي نسل موټر ځانګړنه بدله کړئ. مګر دا دمخه د بل موادو لپاره یوه موضوع ده.
История
د جاګور ایکس ایف ، د جان کالم لخوا ډیزاین شوی ، د 2007 فرینکفرټ موټرو شو کې پرانستل شو او د S ډول یې ځای په ځای کړ. د شرکت په تاریخ کې د مینځنۍ اندازې لومړی سیډان د ایس ایس جاګور و ، چې په 1935 کې خوشې شو او وروسته یې د مارک IV نوم بدل کړ. د دې ماډل غوره نسخه په 100 ثانیو کې 30 کلومیتره / ساعت ته سرعت ورکړی او په ساعت کې د 113 کیلومترو لوړ سرعت ته رسیدلی شي.
په 1949 کې ، د مارک IV تولید ودرول شو ، او د جاګور څخه یو نوی متوسط سیډان تر 1955 پورې څرګند نه شو. دا د مارک I ماډل و ، چې له 4 کلونو وروسته تعدیل او د مارک II په نوم ونومول شو ، او وروسته (په 1967 کې) د جاګور 240 او جاګور 340 بدل شو ، چې په موټر کې نصب شوي انجن پورې اړه لري (یا د 2,5 لیټر 120 hp. ، یا 3,4-لیټر د 213 هارس پاور سره).
په 1963 کې، جاګور د S-Type معرفي کړ، کوم چې د مارک II پر بنسټ هم و، مګر ډیر آرایشي داخلي او ډیر اختیارونه درلودل. ورته S-Type چې د XF لخوا بدل شوی و یوازې په 1999 کې څرګند شو، کله چې جاګور د فورډ اندیښنې برخه وه. دا د لنکن LS پلیټ فارم کې رامینځته شوی او په اصل کې د امریکایی بازار لپاره ټاکل شوی و. ماډل د مجلس په لیکه کې 9 کاله دوام وکړ - تر 2008 پورې، کله چې د XF پلور پیل شو. لا دمخه د 2015 په مني کې، د دویم نسل XF به په انګلستان کې وپلورل شي.
ما د جاګور ملټي میډیا سیسټم خرابیدو لپاره ډیر اوږد انتظار کاوه ، کوم چې په بشپړ ډول د هرڅه لخوا انتقاد کیږي چې په کړکۍ کې د ډبرې انتظار و. یو لوی کوبلسټون چې د GAZelle لاندې راوتلی و د ورکشاپ پای ورکونکي چوکاټ په نښه کړ. دا په عین وخت کې پیښ شوي کله چې زه د ټچ سکرین له لارې د موټر چلوونکي سیټ ګرم کولو مطلوب کچه تنظیم کولو هڅه کوله. ما دا اختیار نور ونه کاراوه ، او ما د زاړه کاشیرکا په اوږدو کې موټر چلولو ته مخه کړه.
نیکولای زګووزډکین
د R - سپورت نسخه کې XF تاسو مجبوروي هغه عادتونه پریږدئ چې په میټروپولیټین کې ټینګ ریښې لري. په انګړ کې د راتلونکي موټر سره ودرېږئ ، په ټیټ کرب باندې کود؟ سیډان د خټو فلپونه لري چې ډیر سخت دي. د کرب څنګ ته پارک؟ XF اجازه نه ورکوي چې دا عیش و آرام لپاره د 19 انچ نازک څرخونو له امله. حتی په "مکاوټو" کې ما موټر چلول بند کړل - زه ویره لرم چې د ټیټ حد سره د پام وړ پام وړ کالمونه وینم. موږ په اندروپوف ایوینیو کې د مات شوي پُل په اړه څه ووایو.
د ایکس ایف عنصر د کامل اسفالټ سره د باد لوی سړک دی (داسې شتون لري؟) چیرې چې په هر بدل کې سیډان لکه څنګه چې د کیبل موټر څخه ځنډول شوی وي ، د اسفالټ څخه پورته پورته کیږي. د باری ته د ننوتلو لپاره مثالی لاره یوازې ستاسو په سر کې ایښودل کیدی شي - یو کوچنی سټیرینګ سمون، او جاګور به هرڅه پخپله ترسره کړي، د شا محور یو څه سکډ ته اجازه ورکوي. د 340 پیاوړې کمپرسور "شپږ" سره د بدلونونو بریالي کول یو ریښتینی خوند دی. د نه منلو وړ کرشن ریزرو تاسو ته اجازه درکوي چې د نه بخښلو وړ غلطۍ وکړئ او سمدلاسه یې سم کړئ.
"واه بریکونه،" د پارکینګ ګاونډی، څوک چې د G-Class AMG پرته بل څه نه پیژني، د یو څه دلیل لپاره د 340mm XF بریک ډیسکونو یادونه وکړه. او ته پوهېږې څه؟ د یو کال پیژندګلوۍ لپاره، ما د هغه څخه یوه کلمه نه ده اوریدلې، که څه هم وخت په وخت ما د هغه د SUV څنګ ته کارویټ، لیکسس RC F او پانامارا ټربو پریښود.
