ایا دا ممکنه ده چې په ژمي کې په موټر کې هوایی کنډیشنر فعال کړئ؟

نو ایا دا امکان لري چې په ژمي کې په موټر کې د هوا کنډیشنر چالان کړئ کله چې بهر سړه وي؟ دا پوښتنه د موټر چلوونکو لخوا پوښتل کیږي چې مشوره یې اوریدلې چې د دې خدمت ژوند اوږدولو لپاره، تاسو اړتیا لرئ چې په دوره توګه دا سیسټم چل کړئ. سم ځواب نه یوازې ممکن دی، بلکې اړین هم دی. خو nuances شتون لري.

د بیلګې په توګه، په سړه هوا کې د هوا کنډیشنر ممکن په ساده ډول نه وي. او بیا د موټر مالک د ژمي په موسم کې د هوایی چلند سیسټم د فعالیت په اړه یو شمیر نورې پوښتنې هم لري. ټول توضیحات زموږ په مقاله کې دي.

ولې په ژمي کې په موټر کې ایرکنډیشنر چالان کړئ؟

د موټر د ایر کنډیشنر هر متخصص به تاسو ته ووایي چې تاسو اړتیا لرئ په ژمي کې په موټر کې ایر کنډیشنر چالان کړئ. او د مختلف موټر ماډلونو کارونکي لارښود به دا تایید کړي. خو ولې یې کوي؟

په موټر کې د هوایی کنډک سیسټم سکیم

حقیقت دا دی چې د ځانګړي کمپرسور تیل د هوایی کنډک سیسټم کې کارول کیږي. ته اړتیا لري په سیسټم کې د کمپرسور برخو او ټولو ربړ سیلونو غوړولو لپاره. که دا شتون نه درلود، په کمپرسور کې د مسح کولو برخې به په ساده ډول جام شي. په هرصورت، تیل پخپله په سیسټم کې دننه نه خپریږي، دا په فریون کې منحل کیږي، کوم چې د هغې وړونکی دی.

د پایلې په توګه، که تاسو د اوږدې مودې لپاره ایر کنډیشنر نه چالان کړئ (د بیلګې په توګه، څو میاشتې په پرله پسې توګه، له مني څخه تر دوبي پورې)، کمپرسور به د لومړي ځل لپاره وچ شي وروسته له دې چې د کم وخت وروسته پیل شي. دا حالت کولی شي د ناکامۍ لامل شي یا په ساده ډول د دې سرچینې کم کړي. او هرڅومره چې سیسټم بې کاره وي ، نو تېل د سیسټم ټول عناصر بیا غوړولو ته اړتیا لري. هرڅومره چې کمپرسور "وژل شوی" وي.

د غوړولو پرته کار کول، د کمپرسور برخې له مینځه ځي او فلزي دوړې په سیسټم کې ځای پرځای کیږي. د دې مینځل او پاکول تقریبا ناممکن دي - دا د تل لپاره دننه پاتې کیږي او ورو ورو به حتی یو نوی کمپرسور وژني.

او د دې لګښت ته په کتلو سره، هیڅوک نه غواړي چې دا برخه بدله کړي (د Priora لپاره - 9000 روبله، د Lacetti لپاره - 11 rubles، فورډ فوکس 000 - 3 rubles). له همدې امله، د سیسټم غوړ کول یو بنسټیز دلیل دی چې ولې تاسو اړتیا لرئ په ژمي کې په موټر کې د ایر کنډیشنر چالان کړئ. بس همدا ده چې په ژمي کې د موټر د اېرکنډیشن استعمال باید سم وي، که نه نو په دوبي کې به یې نه شي خلاصولی.

مګر پخپله د کمپرسور اغوستلو سربیره ، د ربړ مهرونه هم پرته له غوړ څخه رنځ وړي. او که دوی وچ شي، فریون به په جریان او تبخیر پیل وکړي. د نوي ډکول دومره ګران ندي لکه د کمپرسور ځای په ځای کول ، مګر دا هم څو زره روبله دي. سربیره پردې ، لګښتونه به هم تادیه نه کړي ، ځکه چې که د لیک لامل ونه موندل شي او له مینځه ویسي ، نو فریون به بیا سیسټم پریږدي او پیسې به په حقیقت کې باد ته وغورځیږي.

په ځینو مقالو کې، تاسو کولی شئ هغه معلومات ومومئ چې تاسو اړتیا نلرئ په عصري موټرو کې د هوا کنډیشنر فعال کړئ، ځکه چې د دوی کمپرسور بریښنایی مقناطیسي کلچ نلري چې خړوبیږي، او کوم چې واقعیا غوړ ته اړتیا لري. مګر دا غیر تړلي حقایق دي - د کلچ نشتوالی چې د کمپرسور څخه بهر موقعیت لري د کمپرسور دننه د رګونو د غوړولو اړتیا له منځه نه وړي.

د پوښتنې په اړه ګډوډي "ایا دا ممکنه ده چې په ژمي کې په موټر کې د هوا کنډیشنر فعال کړئ" د ډیری فکتورونو له امله رامینځته کیږي.

1. لارښودونه د دې حقیقت په اړه هیڅ نه لیکي چې تاسو اړتیا لرئ په مثبت محیطي تودوخې کې د هوایی حالت پیل کولو ته اړتیا ولرئ - هیڅ یو ځواب ندی موندلی چې ولې دا ندي په ګوته شوي.
2. د ډیری موټرو کمپرسورونه چې د 2000 څخه وروسته تولید شوي ټول کال په اوږدو کې ګرځي او د ټولو هوا کمپرسورونو په نوم یادیږي. د فشار زیاتولو او د کلچ او پللي تړلو لپاره د کمپرسور کار د جوړښت دننه واقع کیږي - له همدې امله، دا ستونزمنه ده چې معلومه شي چې دا واقعیا "ګټه" ده او دا د دې پوهیدل پیچلي کوي چې "ایا په ژمي کې د هوا حالت بدلیږي".
3. حتی د کمپرسور بندیدو سره ، د AC څراغ په کیبن کې روښانه کیږي - موږ به هڅه وکړو چې دا په جلا توګه معلوم کړو.

په ژمي کې څو ځله باید ایر کنډیشنر چالان شي؟

هیڅ یو وړاندیز نشته. مطلب - په هرو 7-10 ورځو کې یو ځل د 10-15 دقیقو لپاره. دا غوره ده چې دا معلومات د ځانګړي موټر لپاره د مالک لارښود کې وګورئ. په عموم کې، دا د معلوماتو یوازینۍ معتبر سرچینه ده چې د موټر جوړونکي د خپل سر سره مسؤل دی او د احتمالي محاکمو خطر لري. حتی که تاسو شک لرئ چې ایا دا امکان لري چې په ژمي کې په موټر کې د هوایی حالت کنټرولر فعال کړئ ، وګورئ چې جوړونکي څه لیکلي. کله چې دا وايي "چل کړئ"، نو بیا یې چالان کړئ او د دې په اړه مه ویره مه کوئ چې څه به پیښ شي که تاسو په ژمي کې په موټر کې د هوا کنډیشنر چالان کړئ. که داسې معلومات شتون نلري، وروستی انتخاب ستاسو دی. په هرصورت، ټول هغه دلیلونه په پام کې ونیسئ چې پورته ورکړل شوي.

ولې شکونه په ټولو کې پیدا کیدی شي، ځکه چې سیسټم غوړ ته اړتیا لري؟ په حقیقت کې، په سړه هوا کې، هوایی کنډیشنر نه پیل کیږي! هو، حتی که د A/C څراغ شتون ولري. د دې د فعالولو لپاره، ځینې شرایط اړین دي.

ولې په ژمي کې د هوا کنډیشنر نه فعالیږي؟

د ټولو وسایطو د هوایی کنډک سیسټم، پرته له دې چې عمر او ډیزاین په پام کې ونیول شي، په ټیټ تودوخې کې نه فعالیږي. هر موټر جوړونکی خپل ترتیبات لري چې په کوم تودوخې کې په موټر کې ایرکنډیشنر کار نه کوي، مګر ډیری یې د -5 ° C څخه تر + 5 ° C پورې په عمومي حد کې مناسب دي. دلته په 2019 کې په روسیه کې د موټرو جوړونکو څخه د "د حاکمیت شاته" خپرونې ژورنالستانو لخوا راټول شوي معلومات دي.

د موټر نښه	د کمپرسور لږترلږه عملیاتي حرارت
د BMW	+ 1 ° C
هاول	-5 ° C
کییا	+ 2 ° C
MPSA (Mitsubishi-Peugeot-Citroen)	+ 5 ° C
نسان	-5…-2 °C
پورش	+2…+3 °C
رینولټ	+4…+5 °C
سکاډا	+ 2 ° C
سبارو	0 ° C
فولکس	+2…+5 °C

دا څه مانا لري؟ د سیسټم ډیزاین د فریون فشار سینسر لري، کوم چې په ابتدايي توګه د لوړ فشار سره د بیړني حالت مخه نیسي. په لنډه توګه، هغه ډاډ ترلاسه کوي چې کمپرسور "پمپ" نه کوي. مګر هغه د لږترلږه فشار کچه هم لري، د کوم لاندې چې هغه باور لري چې په سیسټم کې هیڅ فریون شتون نلري او کمپرسور ته اجازه نه ورکوي چې فعال شي.

په دې وخت کې، ابتدايي فزیک کار کوي - د تودوخې درجه ټیټه، په سیسټم کې فشار ټیټ. په ځینو وختونو کې (د هر موټر جوړونکي لپاره انفرادي)، سینسر د ایر کنډیشنر د فعالولو وړتیا غیر فعالوي. دا د خوندیتوب میکانیزم دی چې کمپرسور د ټیټ فشار شرایطو لاندې کار کولو مخه نیسي.

ولې د داخلي احتراق انجن له پیل کولو او عملیاتي تودوخې ته رسیدو وروسته یو څه وخت وروسته هوایی حالت لاهم فعال کیدی شي. هیڅ یو موټر جوړونکی د دوی د هوایی حالت او اقلیم کنټرول سیسټمونو عملیاتو لپاره تنظیماتو په اړه راپور نه ورکوي. مګر دا منطقي ده چې فرض کړئ چې کمپرسور د موټر انجن کې لږترلږه اړین کچې ته تودوخه کوي او د فشار سینسر د پیل کولو اجازه ورکوي.

مګر حتی په داسې یو حالت کې، د هوایی کنډیشنر کولی شي په چټکۍ سره وتړل شي، په لفظي توګه 10 ثانیې وروسته له دې چې فعال شي. دا هغه ځای دی چې د بخارۍ تودوخې سینسر په لوبې کې راځي - که چیرې دا د شاوخوا ټیټ تودوخې له امله په برخه کې د یخ کولو خطر ومومي ، سیسټم به بیا بند شي.

په ژمي کې په موټر کې د ایر کنډیشنر څنګه چالان کړئ

نو ایا تاسو باید په ژمي کې په موټر کې ایر کنډیشنر چالان کړئ که چیرې دا لاهم پیل نشي؟ هو، د تیلو د چلولو لپاره، دا چالان کړئ، او د دې تولید لپاره، لاندې اختیارونه شتون لري:

• موټر ښه ګرم کړئ، دا به هغه وخت وګرځي کله چې په کیبن کې ډشبورډ لا ​​دمخه ګرم وي؛
• په هره ګرمه خونه کې شامل کړئ: تودوخه ګیرج، ګرم بکس، د کور دننه پارکینګ، د موټر مینځل (له لارې، ډیری موټر مالکین د مینځلو وړاندیز کوي).

په دې حالت کې، تاسو کولی شئ په ژمي کې د ماشین ایر کنډیشنر حتما فعال کړئ او حتی د هغې عملیات کنټرول کړئ. د مقناطیسي کلچ سره په زړو کمپرسورونو کې ، دا پوهیدل اسانه دي ، ځکه چې کله چالان کیږي ، یو کلیک شتون لري - دا کلچ د پلني سره ښکیل کیږي. د اقلیم د کنټرول په عصري سیسټمونو کې، دا ممکنه ده چې پوه شي چې هوایی حالت یوازې په ګرم بکس کې کار کولی شي، د یو څه وخت وروسته وګورئ چې د هوا د نلونو څخه کوم هوا راځي یا په ټیکومیټر کې سرعت ګوري - دوی باید زیات شي.

څنګه هوایی کنډیشن د فوګ کولو سره مرسته کوي

د فوګ کولو ضد

همدارنګه یو دلیل چې ولې په ژمي کې په موټر کې د ایر کنډیشنر چلول د شیشې د فوګ کولو پروړاندې مبارزه ده. هر موټر چلوونکی پوهیږي چې که چیرې کړکۍ په سړه موسم کې خولې پیل کړي، تاسو اړتیا لرئ په ورته وخت کې د هوا کنډیشنر او سټو فعال کړئ، د وینډشیلډ ته د هوا جریان مستقیم کړئ او ستونزه به ژر تر ژره له منځه یوسي. سربیره پردې ، د اقلیم کنټرول سیسټمونو سره په عصري موټرو کې ، که تاسو په لاسي ډول د هوا جریان د وینډشیلډ ته واړوئ ، نو هوایی حالت به په جبري ډول چالان شي. په دقیق ډول، د AC تڼۍ به روښانه شي. هوا وچه شوې، فوګنګ لرې شوی.

په پسرلي او مني کې ، او په دقیق ډول د تودوخې له 0 څخه تر +5 ° C پورې ، کله چې تاسو ایر کنډیشنر چالان کړئ ، دا پیل کیږي او بخارۍ ته سړه لندبل هوا ورکوي. هلته، رطوبت کمیږي، هوا وچیږي او د سټیو ریډیټر ته تغذیه کیږي. د پایلې په توګه، ګرمه وچه هوا د مسافرینو کڅوړې ته عرضه کیږي او د شیشې تودوخې کې مرسته کوي، رطوبت جذبوي او فوګنګ له منځه وړي.

مګر په ژمي کې، هرڅه دومره روښانه ندي. ستونزه دا ده چې که تاسو د پروسې فزیک ته وخورئ ، نو د هوایی حالت په بخارۍ کې د هوا dehumidification یوازې په مثبت تودوخې کې امکان لري.

د سیسټم سکیم کله چې په ژمي کې د هوایی حالت په کارولو سره د شیشې فوګګ لرې کول

په یخنۍ کې، په تبخیر کې رطوبت نشي کولی کنډ کړي، ځکه چې بهر هوا ورته ننوځي او دا به په ساده ډول په یخ بدل شي. په دې وخت کې، ډیری چلوونکي به اعتراض وکړي، "مګر کله چې یخ وي، زه په وینډشیلډ کې بلوزر وتړم، د بخارۍ او A / C (یا دا پخپله بدلیږي) او د لاس په څیر د فوګنګ لیرې کړم." یو عام حالت هم شتون لري - په ژمي کې ، د ترافیک جام کې ، د کیبن هوا تکرار پیل کیږي ، ترڅو په بهر کې د خارجي ګازونو تنفس ونه کړي ، او کړکۍ سمدلاسه کنګل کیږي. د ایر کنډیشنر چالان کول د دې ناوړه اغیزې له مینځه وړو کې مرسته کوي.

په دوبي او ژمي کې د هوا کنډیشن څنګه کار کوي.

دا ریښتیا ده او دا په لاندې ډول تشریح کیدی شي. د بیرته راګرځولو حالت کې، کله چې د هوا کنډیشنر بند شي، بهر رطوبت هوا په بخارۍ کې نه وچیږي، مګر تودوخه کیږي او کیبن ته ننوځي، چیرته چې دا بیا کنډیږي. کله چې په کیبن کې د هیټر ریډیټر هوا له صفر څخه پورته تودوخې ته تودوخه کړي، د هوا کنډیشنر بخارۍ کې د نورمال جوش پروسه پیل کیږي. په ورته وخت کې، د کیبن تودوخه هوا په فعاله توګه رطوبت جذبوي، کوم چې دا د هوا کنډیشنر بخارۍ کې پریږدي. دا پروسې په ویډیو کې په تفصیل سره تشریح شوي.

نو په ژمي کې، د ایر کنډیشنر له فعالولو څخه مه ډارېږئ. برقیات به سیسټم ته زیان ونه رسوي - د هوایی کنډیشنر به په ساده ډول چالان نشي. او کله چې د هغه د کار شرایط رامینځته شي نو هغه به پخپله ګټه ترلاسه کړي. او یو کاري ایر کنډیشنر به واقعیا د کړکۍ فوګینګ له مینځه وړو کې مرسته وکړي.