زما د 1970 هیلمن هنټر
نور نه. اوس دا خپل ځواک دوه چنده کړی او د 1972 دمخه جوړ شوي تاریخي سیډانونو د کوینزلینډ کپ په ګروپ N کې د نهم ځای لپاره جدي کاندید دی.
هغه کولی شي د سیالۍ لپاره غوره موټر غوره کړي، مګر 44 کلن اجرایوي رییس په خوله کې د ډالۍ اسونه نه شي لیدلی. هغه وايي: "زما میرمن ټروډي ته د هغې د تره او تره چارلي او میبل پیرسن لخوا موټر ورکړل شوی و." "دوی دا په 1970 کې په 1950 ډالرو وپیرله او په 42,000 کې یې تروډي ته د ورکولو دمخه 67,500 میل (1990 کیلومتره) وګرځاوه.
"ټروډي په لونګریچ کې د خپل لومړي تدریس مقام ترلاسه کړ، او دا هغه وخت و چې ما ورسره ولیدل. زه په هغه وخت کې شاکرو وم او یو څه د موټر په زړه پورې او هرچا ویل چې هغې زه د خپل موټر د څارلو لپاره پورته کړم. نه دا چې موټر ځانګړې پاملرنې ته اړتیا لري.
"موږ برسبین ته شا او خوا څو سفرونه وکړل، د خټو سړکونو څخه کورونو ته لاړو او له لانګریچ څخه راکي، ټاونسویل، کیرنز، هیګنډن او وینټن ته مو په رخصتۍ تللو او یوازینۍ ستونزې چې موږ یې درلودې د انګلیسي موټر معمول وو. څلور لیټره تېل پورته کړل او یو نوي جنراتور ته اړتیا لري. "که نه نو هرڅه ډیر ښه روان وو."
کله چې ټروډي خپله تدریسي دنده پای ته ورسوله ، جوړه بریسبین ته راستون شوه او هیلمن یې د 18 میاشتو لپاره په تووومبا کې د خپلې مور تر کور لاندې پریښود. هغه وايي: "بیا د ټروډي مور غږ وکړ او له ما څخه یې وغوښتل چې له هغه څخه ځان خلاص کړم." "ما دا دومره خوښ کړ چې موږ دا د شاوخوا څلورو کلونو لپاره د دویم موټر په توګه کاروو، او بیا ما د مدیریت موقف ترلاسه کړ او هیلمن تقاعد شو."
"د 2000 په شاوخوا کې، ما موټرسپورټ پیل کړ او دا موټر مې کاراوه. ما یوازې د رول پنجره کېښوده او لاړم." ویسټ د خپل پلار ګراهام څخه مننه کوي چې د ډین رینسفورډ په پورش 911 کې همکار چلونکی دی او د 1976 آسټرالیا ریلی اتلولۍ کې یې د نسان جاپان فابریکې ټیم شاته دوهم ځای خپل کړ.
د هغه پلار هم په 1978 کې په ساب EMS کې د افسانوي ریلی ډرایور سټیګ بلومکویست لپاره میلمه همکار و کله چې هغه دلته د کینبرا ریلی کې و. "نو ریسینګ زما په وینه کې دی ،" هغه وايي. ویسټ خپل کیریر په موټرو سپورت کې د سپرینټ او هیل کلیمبونو سره پیل کړ ، د هیلمن محدود بدلونونو سره د وخت آزموینې. د وخت په تیریدو سره، لویدیځ "چټک او غوره" شو، او موټر په تدریجي ډول ډیر او ډیر بدلونونه ترلاسه کړل ځکه چې دا ډیر "جدي" ریسینګ ته لاړ.
تاریخي کټګورۍ محدود تعدیلاتو ته اجازه ورکوي، نو د ریسینګ هیلمن هنټر اوس د کوني شاکونو سره مجهز دی؛ په مخ کې د پسرلي تعلیق، د کاسټر، کمبر او قد لپاره د تنظیم وړ؛ متوازن او فکري انجن؛ لاسي استخراج کوونکي؛ د ځان سره څو څو ځله مصرف کړئ؛ د هوا د مخکینۍ ډیسک کورټینا؛ دوه 45mm ویبرز؛ او د 1725cc څلور سلنډر انجن. cm یو څه لوی شوی و تر 1730 cc پورې.
دا په اصل کې د فلای ویل ته 53 کیلو واټ وړاندې کوي او اوس شاوخوا 93 کیلوواټه شاته ویلونو ته رسوي. ویسټ وايي: "کله چې زه په لومړي ځل په هیلمن کې راښکاره شوم، زه د خندا وړ وم." "هیچا هیڅکله دا کار نه دی کړی. ډیری وویل چې دوی نه پوهیږي چې ولې دا ناشونې وه، مګر ډیری یې وویل چې دا ناشونې وه.
"زه باید ټوله لاره خپله کړم. تاسو نشئ کولی د شیلف څخه شیان واخلئ. د کلونو په اوږدو کې زه ځایونه ترلاسه کوم او وګټم. اوس دا یو رقابتي موټر دی. هیڅوک نور نه خندوي، "لویدیځ وايي. "دا د دندې لپاره یو ښه چیسیس دی. مګر لوکاس بریښنا یوه ننګونه ده؛ دوی لوکاس د تیاره شهزاده بولي.
"د برتانیا انجن او لیږد د تیلو لیکو اداره کولو کې ښه دي او د مقرراتو له مخې زه اجازه نه لرم چې په لار کې تیل توی کړم نو ما زده کړل چې څنګه یې ودروم." د هیلمن د ریس کولو ویاړ ادعا په 1968 کې له لندن څخه سیډني ته د برتانوي ډرایور انډریو کاوان سره د لومړي ریس ګټل و چې وروسته د میتسوبیشي رالیارټ ته لاړ.
لویدیځ وايي د هیلمن اصلي ګټه دا ده چې دا پراخه او سپکه ده. "دا د ایسکارټ په پرتله شاوخوا 40mm پراخه ده او ښه کونج سرعت لري. مګر زه کولی شم د هارس پاور څخه ډیر کار واخلم.
"لوی محدودیت ګیربکس دی. زه باید ښکته لاړ شم. زه په ایسکارټ محدود توپیر کې د واکسین کولو په پروسه کې یم. بیا زه کولی شم غوره ټایرونه وکاروم او حتی ګړندی لاړ شم. زه کله ناکله د دې محدودیتونو څخه یو څه مایوسه کیږم ، مګر پداسې حال کې چې زه ریسینګ خوښوم ، زه د پراختیا او ریس انجینرۍ سره هم مینه لرم.
"دا لومړی او یوازینی هنټر دی چې په آسټرالیا کې د ګروپ N موټر په توګه راجستر شوی، نو ما د دې لپاره مشخصات ترتیب کړل. او شاید وروستی.»
