د ټیسټ ډرایو هونډي ویلوسټر vs DS4
یو هڅه کوي ځمکې ته نږدې شي ، بل یې شاته ملا تړلې او د ویرې لرونکي پیشو په څیر په اوږه ولاړ و. هونډای ویلسټر او DS4 ، په لومړي نظر کې خورا توپیر لري: یو د سپورت موټر سره ورته دی ، بل کراس اوور. مګر په حقیقت کې ، دوی ډیر مشترک دي ...
یو څوک هڅه کوي چې ځمکې ته نږدې نږدې وګرځي ، بل یې د هغه شات راټیټ کړ او په ویښتو ولاړ و لکه د ډارې شوې پیشو په څیر. هوندائي ویلوسټر او DS4 ، په لومړي نظر کې خورا توپیر لري: یو د سپورت موټر سره ورته دی ، بل یې د سره صلیب. مګر په حقیقت کې ، دوی په مشترکاتو کې ډیر څه لري او ماډل کولی شي د ټولګیوالو په توګه وګ .ل شي. پدې حالت کې د برخې اندازه غیر معمولي ده.
ویلسټر او DS4 د ډیزاین فساد دی. د دې تشریح کولو لپاره بله لار شتون نلري چې دا ډول عجیب موټرې د مجلس لیکې ته څنګه پای ته ورسیدې. په حقیقت کې ، هرڅه خورا پروسیک و: دواړه هونډای او سیټروین د روښانه عکس موټر ته اړتیا درلوده. سربیره پردې ، که کوریایان ځانونه د ځوان ماډل او د نوم ځانګړي فونټ پورې محدود کړي ، نو د فرانسې موټر جوړونکي د سټایلیسټیک تجربو لپاره بشپړ پریمیم لارښود تخصیص کړی ، چې د افسانوي "فینټم موټر" DS-19 په نوم نومول شوی. او اوس د PSA بازارمندان حتی غوښتنه کوي چې Citroen او DS په ګډه ونه لیکي.
که چیرې دا د سینټروین شیورون او هډوکي ، DS4 او Veloster لپاره د اوول نومونو پلیټونو په ب .ه کې د اشارې لپاره نه و ، نو دا به ستونزمنه وي چې د لوړ کیفیت سره د کوم برانډ سره حساب وکړئ. د اندازې او سیلوټ توپیر سربیره ، دا موټرې د ماډل لاین کې د دوی کنجینرانو سره یو بل سره ډیر ورته دي: د ریډیټر ګریل یوه ګوجره خوله ، د فوګلایټونو ب ،ه ، عجیب غلیظه لرونکي څراغونه ، پراخه سیسټم لرونکي څرخونه ، یوه نمونه د رمزونو. له سختې څخه لیدل شوي ، عکس په بشپړ ډول توپیر لري - په ډیزاین کې یو واحد عام انګیرنه نه.
د موټرو د مخکینۍ پینل ډیزاین کې ډیر عمومي ب featuresه شتون لري. د کریټ ټریم سره یوځای اوینټ ګارډي وسیلې او لږترلږه DS4 ته "فرانسوي" ورکوي give عجیب لینونه او بې ساري سپینه پلاسټیک د ویلوسټر کوریا اصلیت په ګوته کوي. مګر په حیرانتیا سره ، د ویلوسټر په مخکینۍ پینل کې نمونه د لږترلږه توپیرونو سره د DS د لاسلیک هیریا ب patternه تکراروي.
د 4 کلیزې ایډیشن کې DS1955 د دوه زین هیډلائټونو او 18 انچ ویلونو سره راځي. په ورته وخت کې ، تاسو باید موټر په زاړه فیشن ډول پیل کړئ ، د کیليشن لوک کې کیلي دننه کول. د موټر چلوونکي څوکۍ په لاسي ډول تنظیم شوې ، مګر د لمبر مساج فعالیت لري. د داخلي مخمل upholstery او د لمر څراغونو پرته د عکس سره د دستکشې کڅوړه ترکیب حیرانتیا دی. په هرصورت ، د بلبونو نشتوالی د ویزرونو پیچلي ډیزاین لخوا توضیح کیدی شي: دوی په حرکت پذیر پردو باندې تثبیت شوي چې د وینشیلډ پورتنۍ برخه پوښي چې چت ته ځي.
ویلوسټر ټربو د لاین لوړ پوړ ماډل دی. دا د ت buttonۍ سره پیل کیږي ، مګر ماډل یوازې د اوږد سایټ سیټ اډجسٹ بریښنا لري ، او د اقلیم کنټرول واحد زون دی. د لوی سکرینونو سره د ملټي میډیا سیسټمونو شتون سره سره ، د ازمونې نمونې هیڅ یوه د شا لید لید کیمرې نلري ، او د پارکینګ سینسرونه د ځنډ سره متحرک شوي.
د ویلیسټر بدن غیر متناسب دی: د موټر چلوونکي اړخ کې یوازې یوه دروازه شتون لري ، او دوه په مخالف اړخ کې. سربیره پردې ، شاته یې پټ دی ، په لاسو کې د لاسي پټو سره. DS4 د بیروني دروازې لاسي لاسونه هم له بهر څخه پټوي ، مګر دا د نورو نظری سرغړونو څخه هم ډک دی. د مثال په توګه ، هغه څه چې ما په سر رlا کې د LEDs لپاره غلط ګ .لي یو هوښیار تقلید دی ، او اصلي LED څراغونه لاندې موقعیت لري او د فوګ څراغونو شاوخوا سکریټ شوي. د شا په بمپر کې ټیلپونه جعلي دي ، او اصلي یې د لید څخه لرې شوي ، په ښکاره ډول د دې حقیقت له امله چې دا کافي اغیزناک ندي.
د "فرانسوي" په دوهم قطار کې د کښته کولو لپاره تاسو مهارت ته اړتیا لرئ: لومړی موږ د دروازې خطرناکه کونج کونج وخوځوو ، بیا موږ د ټیټ او تنګ خلاصیدو له لارې دننه کیږو. د ویلوسټر دروازه هم تنګ ده ، مګر دا د بریښنا کړکۍ سره مجهز ده - د DS4 شاته کړکۍ په هیڅ ډول ښکته نه ځي.
د تور ظاهري او کوچنۍ وینډوز له امله ، د موټرو شا د هغه په پرتله خورا سخت ښکاري. په دوهم قطار کې د ځای شرایطو په نظر کې ، هونډي د کمپیک هچ بیک او سپورت کوپ تر مینځ یو ځای ناست دی. د سخت فشار او ټیټ بالښت له امله ، یو څوک چې د 175 سانتي میترو څخه لنډ وي د ځان لخوا کښیني او هغه هلته کافی راحته دی ، حتی که د زنګونو په شا او د هغه سر څخه پورته موقعیت خورا لوی نه وي. یو اوږد مسافر د چت د څنډې په مقابل کې د خپل سر د آرام کولو خطر پرمخ وړي ، یا حتی د شا د شفافې برخې پروړاندې. DS4 ، کوم چې لوی او ډیرې خونې ښکاري ، هم اختلال دي: د شا سوفې کشن د ویلوستر په پرتله لوړ دی ، بیکریکټ عمودي ته نږدې دی ، او چت یوازې د مسافرینو سرونو څخه په چټکۍ سره غورځیدل پیل کوي. د کیبن پلنوالی د موټرو لپاره ورته ورته دی ، مګر د هانډای صوفا یوازې د دوه لپاره ب moldه شوې او په مینځ کې د کپ لرونکو سره یو کلک داخل دی ، پداسې حال کې چې د DS4 دوهم قطار د درې سیټرو لپاره ډیزاین شوی.
موډلونه د مستقیم انجیکشن سره د 1,6 لیټرو څلور سره مجهز دي، د متغیر والو وخت او دوه ګونی ټربو چارجر. د ویلوسټر انجن د DS1,2 لپاره د 0,8 په مقابل کې د 4 بار لوړ فشار لري. دا ډیر پیاوړی او لوړ تورک دی - توپیر 36 hp دی. او 25 نیوټن متره. په ورته وخت کې، "سلګونو" ته د سرعت توپیر له نیمې ثانیې څخه زیات نه وي، او دا حتی لږ احساس کوي. د Hyundai پک اپ ډیر څرګند دی ، مګر لوی اخراج پایپونه د هغه ډول میوزیک څخه لرې دي چې تاسو یې تمه لرئ. د DS4 غږ هم د تیري نشتوالی لري، سربیره پردې، کله چې ګاز خوشې شي، انجن د بای پاس والو لخوا په غوسه توګه سیستی کوي، کوم چې فضا ته اضافي هوا وینه ورکوي.
ویلوسټر یوازینی د هوندای ماډل دی چې د روبوټیک ډبل - کلچ لیږد سره سمبال شوی. "روبوټ" عادی کیدو ته اړتیا لري: تاسو باید په یاد ولرئ چې موټر د وقفې وروسته پیل کیږي او یو څه بیرته د لوړېدو په حالت کې رول لوبوي. بکس په دوامداره توګه هڅه کوي چې د امکان تر حده پورته پورته پورته شي ، او د مثال په توګه ، د 40 کیلومتره في ساعت په سرعت کې ، دا دمخه څلورم ګام لري. د سپورت حالت کې ، هرڅه توپیر لري: دلته لیږد په ټیټ ګیر کې اوږد پاتې کیږي ، مګر په ورته وخت کې دا خورا ډیر بدلیږي.
د لوی DS څرخ تر شا ، د جاذبې سره قطع شوی ، زه تل هڅه کوم چې د سټیرین څرخ کې پیډلونه ومومم ، مګر بې ګټې: یوازې ویلوسټر یې لري. د شپږ سرعت "اتومات" DS4 د "روبوټ" په پرتله نرم کار کوي ، او حتی د سپورت حالت نشي کولی د دې عکس العمل نرمښت مات کړي. د اتوماتیک ګیربکس په دوامداره توګه د حرکت طبیعت سره تطبیق کوي. د ځغاستې پیل سره ټرافي ته رسیدل ، دا د اوږدې مودې لپاره لوړې ریویس ساتي ، مګر اوس د ترافیک جام پای ته رسیدلی او تاسو ګړندي کولو ته اړتیا لرئ ، او "اتومات" د ټیټ سرعت حرکت کولو لپاره کارول شوی او په بیړه نه دی د ښکته لوري ګیر ته اړول د ژمي DS4 لیږد حالت د تیلو خوندي کولو لپاره پرمخ وړل کیدی شي: موټر په دریم کې پیل کیږي او تل په لوړه ګیرونو کې ځي.
د موټرو تعلیقونه ساده دي: په مقابل کې مکفرسن ، په شا کې نیم خپلواک خپلواک بیم. ویلوسټر ، لکه څنګه چې په R18 ویلونو کې د سپورت هچ بیک بیک کوي ، فشارونو ته سخت عکس العمل ښیې. په حیرانتیا سره ، DS4 ، کوم چې اوږده چشمې او یو څه لوړ ټایر پروفایل لري ، نرم نه و. هغه په ناڅاپي ډول سخت او شورماشور ګړندي فاسد ګ .ي. په ورته وخت کې ، موټر د ټریګزوري څخه ټوپ کوي ، او سټریینګ ویل هڅه کوي د لاسونو څخه وتښتي. سربیره پردې ، که چیرې په هوندۍ کې د شا معطلي د مخ په پرتله د یوې ضربې سره مقاومت وکړي ، نو بیا په DS4 کې دواړه محورونه د لوی فاسدۍ سره مخ دي.
د ویلوسټر سټیرینګ ویل تیز دی ، مګر تاسو کولی شئ په هڅه سره لوبه وکړئ - لږ ټک وکړئ یا آرام وکړئ. د بریښنا سټیرګ DS4 د هوسا فیل فیډبیک او نرم څرخ ځواب لري. ویلوسټر حد ته د څلورو ویلونو سره راټیټیږي ، او د ESP سره په یوه کونج کې په بشپړ ډول معلول شوی ، په یوه سلیپ او شا محور کې ماتیدل اسانه دي. د "فرانسوي" د ثبات سیسټم یو ځل بیا د 40 کلومیتره / ساعت وروسته بند شو: ستړیا ، مګر خورا خوندي. د بریک ډیسکونو قطر ورته ورته دی ، مګر هونډي ډیر وړاندوینه ورو کوي ، پداسې حال کې چې DS4 د بریک پیډل ته ګړندي ځواب ورکوي ، کوم چې د هغې آرامه طبیعت سره مخالفت کوي.
په عموم کې ، د موټرو عادتونه د دوی ظاهري ب theه سره ورته واو اغیزه نلري. ویلیسټر یو څه لوړ او سخت دی ، کوم چې به د هوښیاري ډرایورانو څخه غوښتنه وکړي. دا د هوندۍ لاسته راوړنو یو ډول نندارتون دی: "روبوټ" ، ټربو انجن او نرخ ډیزاین. DS4 د لوړې ځمکې پاکولو سره د روسیې شرایطو لپاره غوره دی او زړه راښکونکي ، له هرڅه پورته ، د هغې نرمۍ او خاموش داخلي سره. مګر د سیتروین د مغزو جوړونې لپاره ، هغه لاهم ډیر ښه او تخنیکي پلوه پیچلی ندی.
دا دوه موټرونه یو له بل سره د پام وړ ورته دي. دوی د فیشن لوازمو په توګه رامینځته شوي چې د اغوستلو انفرادیت باندې ټینګار کوي. البته ، په لار کې به دوی د ټریډ میل پر ځای د هوټ سیټور سوټ په څیر ښکاري ، مګر د ښار لپاره ، ځواک او سمبالول کافي دي.
