د میتسوبيشي لانسر 2.0 DI-D انسټایل
منځپانګې
دا د اوږدې مودې لپاره د موټرو قضیه وه: دوی په مخ کې "مخ" لري، او موږ یې د هغې له لارې پیژنو. د ځینو مخونه ښکلي دي، نور لږ ښکلي دي، نور بې زړه دي، او داسې نور. ځینې یې ډیر بختور دي، نور یې لږ. ځینې یې ډیر د پیژندلو وړ دي، نور یې لږ دي. د نوي لانسر مخ ښکلی، په زړه پورې، د پیژندلو وړ دی. او جارحانه.
په حقیقت کې ، لانسر په بشپړ ډول ډیزاین شوی: اصلي عناصر په ښه توګه ایښودل شوي ، او بدن د دې موټر بیروني په اړه "مصنوعي" د تجسس لوړولو لپاره داخلي توضیحاتو ته اړتیا نلري. په هرصورت ، دا په دواړه سیلوټ او 'اوسني' ب .و کې ځینې هوښیار ډیزاینونه لري. مګر په هرصورت ، سړی ، دې ته نه ګوري ، له مخې تیریږي.
د رنګ چارټ کې یو څو رنګونه شامل دي ، او په حقیقت کې سپین زر هم خورا ښکلی کیدی شي ، مګر داسې ښکاري چې دا لانسر یوازې د دې رنګ سره رنګ شوی وي. ترکیب دا احساس ورکوي چې دا یوازینی سم دی.
او پدې ټولو کې ، لانسر واقعیا یوازې د مینځني رینج موټرو څخه یو بل دی چې باید د اروپایی خوند لپاره هر اړخیز وي ، مګر دا ندي. په میتسوبيشي کې وختونه هم ډیر بدل شوي کولټ او لانسر یو وخت ورو brothersه وو چې یوازې په شا کې یې توپیر درلود ، مګر نن ، کله چې د دې نوم ماډل لاهم شتون لري ، کولټ ټیټ ټولګي ته تللی. مګر هیڅ شی نه که هرڅه لکه څنګه چې پرمخ ځي ، لانسر به ډیر ژر یو واګون هم شي.
تر دې دمه ، په هرصورت ، یوازې څلور دروازې سیډان پاتې دي. دا واقعیا مهمه نده ، سم د ټیلګیټ پای ته ، او که تاسو یوازې له بهر څخه ګورئ ، دا هم ښه دی. پورته ذکر شوی بیرونی د ډیری لیموزین افیانوډوسونو غولولو لپاره کافي قانع کونکی دی ، که څه هم کله چې تاسو د تنې ړکۍ خلاص کړئ ، شیان د عادي اروپایی پوټکي داغ نه کوي. د تنې حجم خورا لوی ندی (ورته په خلاصیدو باندې تطبیق کیږي) ، نو دا خورا ګټور ندی ، که څه هم د لانسر د دې شاته سره ، شاته بینچ د دریمې وروسته ښکته کیږي.
مګر حقایق یوازې بیان شوي، په اصولو کې، د دې موټر په عمومي انځور کې د پام وړ اغیزه نه کوي. په اړخونو کې د څلورو دروازو سره، کیبن ته ننوتل اسانه دي او داخله د بهرنۍ ژمنې سره سم ساتي. په کیبن کې لمسونه عصري ، همغږي ، پاک دي ، ورته په اصلي ټچونو کې د توضیحاتو لپاره ځي ، او ټول یوځای - لکه په ټولو موټرو کې - په ډشبورډ کې پیل او پای ته رسیږي. دا حتی د زاړه جاپاني خړ (لفظي او علامتي) محصولاتو سره په لرې ډول ورته نه دی چې هیڅ ښکلی نه و.
دې ته دمخه پاملرنه شوې: دلته هغه څه دي چې ډرایور او مسافر ورته اړتیا لري ، په ځانګړي توګه د تجهیزاتو پدې (خورا ګران) کڅوړه کې.
څه یو کوچنی (د ژور تنظیم وړ سټیرینګ ویل ، د پارکینګ مرسته ، موټر چلوونکي ته د ساعت په اړه لوی او ډیر څرګند معلومات ، د کی seat څوکۍ شاته جیب ، په کی vis اړخ کې عکسونه ، په ویزر کې د ښیې عکس روښانه کول ، د سویچونو روښانه کول د موټر چلوونکي دروازه) د کوم نامعلوم دلیل لپاره سمارټ کی ، په دواړو لوریو کې د ټولو څلورو شیشو اتوماتیک حرکت ، د نیویګیشن سیسټم (کوم چې په سلووینیا کې کار نه کوي) ، عالي آډیو سیسټم (راکفورډ فوسګیټ) ، په سټیرینګ ویل کې ښه ایښودل شوي تonsۍ ، ډیری د ګټور ذخیره کولو ځای ، اتوماتیک هوایی کنډیشن (کوم چې د دې ځانګړتیاو سره ځینې وختونه واقعیا یو څه مغشوش وي) او د چرم پوښل شوي څوکۍ او سټیرینګ ویل.
څرنګه چې په عموم کې د بریښنا فابریکې میخانیک خورا پرمختللي دي ، موږ ممکن په تدریجي ډول دې حقیقت ته عادت شو چې د یخولو تودوخې اندازه نور شتون نلري ، مګر که دا څرګند شي ، دا به د ډیری ډیټا معلوماتو په څیر وي. په بورډ کمپیوټر ، لکه څنګه چې د لانسر سره قضیه ده.
په ورته وخت کې ، د دې معنی دا ده چې پدې موټر کې دا میټر ډیجیټل دی (لکه د تیلو کچې ګیج په څیر) ، مګر دا د لوی ، ښکلي او شفاف انلاګ ګیجونو ترمینځ په سکرین کې څرګندیږي. د معلوماتو ترمینځ تیرولو لپاره یو ناوړه موقعیت لرونکی (د ګیجونو کی left اړخ ته) ت buttonۍ ، مګر دا ریښتیا دي چې موټر چلوونکی کولی شي د دې ډیری معلومات په لوی مرکز سکرین کې یاد کړي ، چیرې چې د نیویګیشن سیسټم ، ساعت او آډیو سیسټم هم "کور" دی. '. سکرین د ټچ حساس دی ، او په بورډ کې کمپیوټر د ډیټا لوی مقدار سره کارول خورا اسانه دي. په حقیقت کې ، دا په ټولو دندو باندې پلي کیږي چې د دې سکرین له لارې کنټرول کیدی شي ، او خورا جدي زیان یې دا دی چې دا سیسټم هیڅ حافظه نلري کله چې د اصلي دندو ترمینځ تیر شئ.
د ډیری عصري موټرو په څیر، لانسر د خپل سیټ سره خورا ځورونکي کیدی شي، ځکه چې دا د سیټ بیلټ بې برخې کیدو خبرداری ورکوي، او همدارنګه د ټیټ بهر تودوخې، هیڅ کلیدي پیژندنه نلري (کله چې چلوونکی د موټر څخه جیب کې کیلي سره راځي) یوه خلاصه دروازه چې د انجن د پیل کولو لپاره کافي لاسي نه وي (کله چې چلونکی انجن بند کړي او دروازه پرانیزي) او نور ډیر څه. خبرداری یو ښه شی دی، مګر دوی ځورونکي هم دي.
د سټیرینګ ویل ژوروالي ته په پام سره ، ډیری موټر چلوونکي به د ځان لپاره د موټر چلولو راحتي موقعیت ومومي ، او د چرم څوکۍ ، کوم چې په لومړي سر کې په نرم کونجونو کې د چرم له امله چمتو نه ښکاري (د سیټ ښکلي ډیزاین شوي اړخیز ملاتړ له امله او backrest) ، دا ثابت کړئ. ښه محصولات اوسئ. سربیره پردې ، دننه لانسر د قناعت وړ څخه ډیر دی ، په ځانګړي توګه د شا مسافرینو لپاره د زنګون خونه. مګر کله چې د تجهیزاتو خبره راځي ، ایا د وروستي مسافرینو لپاره دا اسانه ندي چې له هیڅ شی سره پاتې شي (په دروازه کې د درازونو پرته)؟ لانسر یو دکان نلري (دا د مخ زاویه دراز ته ترټولو نږدې دی) ، نه لوی دراز ، او نه د بوتل یا کین لپاره خونه. شاته کولی شي ژر ستړي شي.
هغه څوک چې ټربوډیزل غواړي د DI-D په نوم لانسر ترلاسه کړي، مګر په حقیقت کې دا یو TDI دی. موږ دمخه پوهیږو چې میتسوبیشي له ولفسبورګ څخه ټربو ډیزل پور اخلي ، او په لانسر کې داسې ښکاري چې دا انجن د هغه په پوټکي لیکل شوی. موټر نور بشپړ نه دی: اوس پریښودل شوی مستقیم انجیکشن تخنیک (پمپ-انجیکټر) دلته په څرګند ډول موندل کیږي - د سیالانو په پرتله ډیر شور او کمپن شتون لري (په ځانګړي توګه په لومړي دوه ګیرونو کې کله چې د ګیر پیل کول او بدلول) ، مګر دا ریښتیا ده. په عمل کې دا په ځانګړې توګه د اندیښنې وړ نه ده. د پیډلونو احتمالي استثنا سره ، کوم چې ځینې وختونه پښو ته ډیر خارښ وي ، د پتلو تلوونو سره بوټان اغوستل.
د دې د فعالیت له امله، د لانسر انجن خورا متحرک دی او د خپلو غوره سیالانو په پرتله ټیټ بیاکتنه خوښوي. هغه خپل کار دمخه په ټیټ او متوسط سرعت کې ترسره کوي ، چیرې چې هغه د سرعت پیډل او د کار لپاره چمتووالي ته عالي غبرګون ښیې. د کارونکي له نظره، په دې کې هیڅ "سوریه" شتون نلري: دا په بشپړه توګه د درې زره rpm او په ټولو ګیرونو کې، حتی په شپږم کې، چیرته چې موټر د دې ارزښت څخه لږ ګړندی پیل کوي. سرعت
په هغه وخت کې (د آن بورډ کمپیوټر په وینا) ، دا په 14 کیلومترو کې 5 لیټره تیلو مصرفوي ، او په ساعت کې 100 کیلومتره (شپږم ګیر ، له درې زره rpm څخه یو څه لږ) ، د ورته واټن لپاره اته لیټره. د موټروې سرعت حد کې ، دا به یوازې له اوو لیټرو څخه کم وي ، مګر لدې چې دا د لوړ تورک سره لوړ سرعت کې ښه پورته حرکت کوي ، د مصرف ډیټا (ویرنیکا سلاپ) په ساعت کې 160 کیلومتره (شپږم ګیر ، 180 کیلومتره / ساعت) دی. rpm) شاید په زړه پوری وي: 3.300 لیټره په 13 کیلومتره کې. په لنډه توګه ، زموږ له تجربې څخه: انجن خورا اقتصادي کیدی شي او هیڅکله په ځانګړي ډول زړه راښکونکی نه وي.
دا یو څه د ګیرباکس له امله دی ، کوم چې د انجن ځانګړتیاو سره د ګیر تناسب سره په بشپړ ډول مطابقت لري. نو د انجن او لیږد ترکیب عالي دی: په شپږم ګیر کې ، په ساعت کې د 100 کیلومترو لپاره ، دا (یوازې) 1.900 rpm ته اړتیا لري ، او له همدې امله ، کله چې ګاز پرمخ ځي ، انجن په اسانۍ او پرله پسې ګړندی کوي ، د پورته کیدو لپاره کافي.
پدې توګه ، چلوونکی به هیڅکله ستونزه ونلري. د موټر څخه لید خورا ښه دی ، د بریک پیډل فشارولو احساس عالي دی ، د ښي پښې ملاتړ خورا ښه دی ، موټر په اسانۍ او ښکلا سره پرمخ ځي ، د ګیر لیور حرکتونه عالي دي (مستقیم قوي ، مګر هرڅه پورته خورا سپیڅلی دی) او چیسیس خورا ښه دی: سټیرینګ الیکټرو هیدرولیک دی. بوسټر د دې تخنیک خورا ښه مثال دی ، تعلیق د راحتۍ او فعال خوندیتوب ښه کچه چمتو کوي ، او د سړک موقعیت ورسره اوږده بې طرفه دی په کونجونو کې سټیرینګ اضافه کولو ته لږ اړتیا.
انځور یو څه بدلوي د هغو چلوونکو لپاره چې د فزیکي وړتیاو په حد کې لانسر چلوي: دلته سټیرینګ ویل خپل دقیقیت او فصاحت له لاسه ورکوي (زموږ په قضیه کې، تر یوې اندازې پورې د ژمي ټایرونو له امله چې تودوخه لس درجې سانتي ګراد ته نږدې وي)، او لانسر د کونج کولو لپاره اسانه دی. د لمس سره، دا خپله پوزه په بدل کې اچوي، د سټیرینګ ویل لږ څه "لیرې کولو" ته اړوي. تشریح شوې پدیده د حقیقت په پرتله خورا ویرونکي ښکاري ، مګر د تجربه لرونکي چلونکي لپاره دا هم ګټور او - په لوبو کې کیدی شي.
او بیرته ټول عکس ته. د ځینې سخت تشریح کولو کوچني خفګان او لږ ګټور کلاسیک شاته پای سره ، دا ممکن دا احساس ونکړي ، مګر لانسر واقعیا په ټولیزه توګه عالي دی ، په ځانګړي توګه چیرې چې دا خورا مهم دی: موټر چلول ، میخانیک او اداره کول. که د هغه پوزه په نهایت کې د پیرودلو پریکړه وکړي ، نو پدې کې هیڅ غلط هم نشته.
مخامخ
منځنی ریوین: جاپاني موټرې ، په ځانګړي توګه لیموزین ، هیڅکله په احساساتو تکیه نه کوي او د سرونو ګرځولو پروا نلري. په هرصورت ، دا لانسر یو استثنا دی ، ځکه چې تاسو نشئ کولی د هغه پوزې ته په کتلو پرته د هغه څخه تیر شئ ، دې قهرجن نظر ته. سپورټ بیک به څه وي ، کوم چې به زموږ د اروپا په برخه کې خورا مشهور سیډان ولري! دا د خواشینۍ خبره ده چې ډیزاینران د دې تسلسل لخوا لارښود شوي نه و کله چې داخلي سینګار کوي. ډډ هم ترټولو لوی ندی. ټربو ډیزل وولکس ویګن 2.0 په سهار کې د ټانک په څیر ځلیږي ، او بیا په خاموشۍ سره د دې ټولو ګټو او زیانونو سره کار کوي. دا ښه ناست دی ، د ګیر لیور خپل هدف پیژني ، سټیرینګ ویل اعتماد هڅوي ، او ټیټ پروفایل ټایرونه (لکه د ټیسټ ټایر) یو څه راحت کموي.
وینکو کارنک ، عکس :؟ Aleš Pavletič
د میتسوبيشي لانسر 2.0 DI-D انسټایل
ماسټر ډاټا
| خرڅلاو: | د AC KONIM ډو |
|---|---|
| د بنسټیز ماډل قیمت: | 26.990 € |
| د ازموینې ماډل لګښت: | 29.000 € |
| بریښنا: | 103 کیلو واټ (140 KM) |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 906 s |
| اعظمي سرعت: | 207 کلومیتره في ساعت کې |
| د ECE مصرف ، مخلوط دوره: | 6,3،100l / XNUMXkm |
| تضمین: | 3 کاله یا 100.000،12 XNUMX کیلومتره مجموعي او ګرځنده تضمین ، د XNUMX کلونو زنګ تضمین. |
| سیستماتیک بیاکتنه | 20.000 کیلومتره |
لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)
تخنیکي معلومات
| انجن: | 4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - ټربوډیزل - په مخ کې په ټرانورس سره نصب شوی - بور او سټروک 81 × 95,5 ملی میٹر - بې ځایه کیدل 1.986 سانتي متره؟ - کمپریشن 18,0:1 - اعظمي بریښنا 103 kW (140 hp) په 4.000 rpm کې - په اعظمي بریښنا 12,7 m/s کې د پسټون اوسط سرعت - ځانګړی ځواک 52,3 kW/l (71,2 hp / l) - اعظمي torque 310 Nm په 1.750 hp کې. دقیقه - په سر کې 2 کیمشافټونه (د وخت بیلټ) - په هر سلنډر کې 4 والوز - د ګاز ټربو چارجر - د هوا کولر چارج کړئ. |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | د انجن لخوا پرمخ وړل شوي مخکینۍ څرخونه - د 6 سرعت لاسي لیږد - د ګیر تناسب I. 3,538؛ II. 2,045 ساعته؛ III. 1,290 ساعته؛ IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,673; - توپیر: 1-4. pinion 4,058; 5.، 6. pinion 3,450 - wheels 7J × 18 - ټایرونه 215/45 R 18 W، د رولینګ حلقه 1,96 متر. |
| وړتیا: | لوړ سرعت 207 km/h - سرعت 0-100 km/h په 9,6 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 l / 100 km. |
| ترانسپورت او تعلیق: | په ریلونو کې ، سټیبلائزر - شاته ملټي لینک اکسل ، سپرینګونه ، د دوربین شاک جذبونکي ، سټیبلائزر - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ) ، د شا ډیسک بریکونه ، ABS ، په شا څرخونو کې میخانیکي پارکینګ بریک (د څوکیو ترمینځ لیور) - ریک او پیین سټیرینګ ویل، د بریښنا سټیرینګ، 3,1، XNUMX د پای ټکي ترمینځ وګرځي |
| ماشه: | خالي موټر 1.450 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 1.920 کیلو ګرامه - د بریک سره د جواز وړ ټریلر وزن: 1.400 کیلو ګرامه، پرته له بریک: 600 کیلو ګرامه - د بام اجازه وړ بار: 80 کلو |
| بهرنۍ ابعاد: | د موټر پلنوالی 1.760 mm - مخکینۍ لار 1.530 mm - شاته 1.530 mm - د ځمکې پاکول 5 m |
| داخلي ابعاد: | مخکینۍ پلنوالی 1.460 mm، شاته 1.460 mm - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 510 mm، د شا څوکۍ 460 mm - د سټیرینګ ویل قطر 375 mm - د تیلو ټانک 59 l. |
| بکس: | د ټانک حجم د 5 سمسونایټ سوټ کیسونو AM معیاري سیټ په کارولو سره اندازه شوی (ټول حجم 278,5 L): 1 بیک پیک (20 L) 1 ، د هوایی چلند سوټ کیس (36 L) 2 سوټ کیسونه (68,5 l) |
زموږ اندازه کول
| T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 61 / / مایل: 5.330 کیلومتره / ټایرونه: پیریلي سوټوزرو W240 M + S 215/45 / R18 W | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 9,2 |
|---|---|
| له ښار څخه 402 متره: | 16,8 کاله ( 138 کیلومتره / ساعت) |
| له ښار څخه 1000 متره: | 30,5 کاله ( 174 کیلومتره / ساعت) |
| انعطاف 50-90km / h: | 7,1 (IV.) ، 10,7 (V.) مخ |
| انعطاف 80-120km / h: | 9,0 (V.) ، 11,8 (V.) P |
| اعظمي سرعت: | 206km / h (موږ.) |
| لږترلږه مصرف: | 8,3،100l / XNUMXkm |
| اعظمي مصرف: | 10,4،100l / XNUMXkm |
| د ازموینې مصرف: | 9,4 l / 100km |
| په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 77,6m |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 47,0m |
| د AM میز: | 40m |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 60DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 58DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 57DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 56DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 64DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 63DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 62DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 60DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 68DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 66DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 64DB |
| بې غږه غږ: | 41DB |
| د ازموینې تېروتنې: | نه پوهیدونکی |
په ټولیز ډول درجه بندي (355/420)
نوی لانسر دننه او بهر پاک دی ، کوم چې پدې کې د هوسا پاتې کیدو مسؤلیت دی ، او سربیره پردې ، دا په تخنیکي لحاظ خورا ښه هم دی ، نو حتی د دې لید څخه هم ، سواری خوندور دی. یو څو کوچني نیمګړتیاوې ټول عکس نه خرابوي.
بهرنی (13/15)
یو موټر چې بې له شکه د خپل بیروني سره جذبوي. په هرصورت ، هغه دمخه د پیرودونکو سره ډیری کار کړی دی.
داخله (114/140)
د خونې ډیری په ځانګړي توګه په شا کې ، په زړه پوري هوایی حالت ، عالي توکي.
انجن ، لیږد (38
/ 40)انجن د سیالۍ په پرتله لړزیږي او لوړ غږ کوي. نور هرڅه سم دي
د موټر چلولو فعالیت (85
/ 95)دوستانه او د موټر چلولو لپاره اسانه ، عالي بریکینګ احساس ، عالي چیسیس.
فعالیت (30/35)
د لوړ انجن تورک د اسانه او خورا متحرک موټر چلولو تجربه چمتو کوي.
امنیت (37/45)
په بشپړ ډول د خورا عصري سیالانو سره په مرحله کې. اوږده بریکینګ فاصله د ژمي ټایرونو څخه هم مننه.
اقتصاد
د سونګ مصرف له ټیټ څخه معتدل دی ، د تشکیلاتو پورې اړه لري (ب appearanceه ، ټیکنالوژي ، توکي ...) ، په بیله بیا خورا مناسب قیمت.
موږ ستاینه او ملامت یو
خارجي او داخلي ب appearanceه ، د بدن رنګ
لیږدول
د انجن ځواک ، مصرف
د موټرو لیدلوری
د موټر چلولو راحت
په بریک پیډل کې احساس وکړئ
تجهیزات
د ډکولو پایپونو ښه تیرول
څوکۍ ، د موټر چلولو موقعیت
پراخه والی
د انجن شور او کمپن
په بورډ کې د کمپیوټر ډیټا چمتو کول
د لید ضعیف معلومات
د پارکینګ معاون نه
د الارم غږونه
د شا مسافرینو ضعیف تجهیزات
