د میتسوبيشي آټینډر 2.0 DI-D

هو ، میتسوبیشي دمخه یو آوټ لینډر درلود ، یو "نرم" یا "نرم" SUV هم ، په دقیق ډول ، یو لنډیز: SUV. مګر دا هغه ځای دی چې ورته والي پای ته رسیږي نوی آوټ لینډر واقعیا نوی او لوی دی: په بشپړ ډول مختلف او د پام وړ غوره. دا سخته ده چې مشخص کړئ د هغه نوم به څه معنی ولري ، مګر تاسو تصور کولی شئ. له هرڅه دمخه ، هغه هڅه کوي څو څو اړخیز وي؛ په ښار کې ګټور ، په اوږد سفر یا یوازې سفر کې د عملې تر اوو پورې د یوې کوچنۍ یا لویې کورنۍ په خدمت کې او په نهایت کې د شخصي یا سوداګریز کارونې لپاره د وسیلې په توګه.

آؤټلینډر ، لکه د ډیری عصري میتسوبیس په څیر ، د سترګو لپاره خوښ دی ، د پیژندلو وړ او اصلي ، یو څوک حتی ووایی ، د اروپا خوند ته راښکته شوی. البته، د مشهور او بدنام صحرا ریلی کې دا بریا ډیره مرسته کوي، کوم چې ډیری (نور) برانډونه نشي کولی، نه پوهیږي یا نه پوهیږي. آوټلینډر یو موټر دی چې ژمنه نه کوي چې د خپل لید سره به ریښتیني لوی SUV وي ، که څه هم په ورته وخت کې دا غواړي ډاډ ترلاسه کړي چې دا به د لومړي لار یا لږ ژورې واورې لخوا نه ډاریږي. د "منځنۍ" ډیزاین په شرایطو کې، دا سمه ښکاري چې دواړو ته اپیل وکړي: هغه څوک چې نا آرامه ریښتیني SUVs نه خوښوي مګر بیا هم ځینې وختونه دوی د ښه جوړ شوي سړک څخه ټکوي، په بیله بیا هغه څوک چې موټر غواړي. یو څه ډیر څوکۍ او څوک چې د کلاسیک موټرو په پرتله یو څه سخت ښکاري.

یو څه په آوټ لینډر باندې هم پلي کیږي ، او د یو څه مودې لپاره هیڅ نوي شتون نلري: هرڅومره چې موټر له ځمکې څخه یو څه پورته کیږي ، په ټولو لارو ، واښو ځمکو ، واورو سړکونو یا خټو سړکونو کې دومره حساس وي. په هرصورت ، دا نه یوازې معدې ته د زیان لږ چانس معنی لري ، مګر له هرڅه پورته ، دا چې ورته معده به په سړک کې لومړۍ لوی ټوټې کې بند پاتې نشي. کله چې معده ودرېږي ، حتی ټول ډرایونه ، پشمول د اضافي څرخ ، مرسته نه کوي. حتی غوره ربړ ندی.

نو د پیل ټکی روښانه دی: د آوټلینډر تخنیکي ډیزاین داسې دی چې دا لاهم اجازه ورکوي دا په هر ډول سړکونو ګړندي او راحته سفر وکړي ، مګر د باور وړ سفر هم چمتو کوي چیرې چې سړک نور د سړک په نوم نشي بلل کیدی. د وختونو په جریان کې کله چې سړکونه ګ conه ګوه وي او د اونۍ په ورځو کې هم ، دا د وړیا وخت نادره ساعتونو مصرف کولو لپاره عالي پیل ټکی کیدی شي.

په بهر کې ، په ټکو کې اوسیدو هیڅ معنی نلري ، شاید یوازې د یو خبرداری په توګه: آوټ لینډر له 4 مترو څخه ډیر اوږد دی ، اساسا د دریم بنچ څوکۍ له امله. دا دی: دا خورا مهربانه لنډ ندی. که څه هم سیالۍ یوازې یو ډیسیمټر دی ، دوه لنډ (فری لینډر ، د مثال په توګه ، یوازې د 6 سانتي مترو لاندې) ، هر سانتي میتر د دې اوږدوالي لپاره مهم دی. په ځانګړي توګه که د ازموینې په څیر ، دا په شا کې د پارکنګ غږ نه لري.

هرڅومره ژر چې تاسو دې ته ورشئ ، هرڅه ، حتی د SUV سره یو څه لږ ورته والی به په نه ختمیدونکي ډول ورک شي. (نوی) آوټلینډر د مسافر وړونکي موټر دننه دی. پاک ، د ځانګړي ښکلي ډشبورډ سره ، په کافي اندازه درناوي ایرګونومیکس او ښکلي وسایلو سره. موږ د دوی په اړه لومړي کوچني شکایتونه وموندل: یوازې دوه انالوګ سینسر شتون لري. پخپله ، پدې اړه هیڅ جدي ندي ، حتی حقیقت دا دی چې د سونګ کچې شاخص ډیجیټل دی ، نه ، دا یو څه شرموونکی دی چې د هغې په څنګ کې د مختلف معلوماتو تبادلې لپاره یوازې ځای شتون لري: ورځنی او ټول مایل یا یو د خدمت کمپیوټر یا یخولو تودوخه (د سونګ مقدار سره ورته ګرافیک) یا په بورډ کمپیوټر. موږ په وروستي باندې یو نظر هم لرو ، ځکه چې د یو ټاکلي وخت وروسته (له هغه ځایه چې د لارښوونې کتابچه نه وه ، موږ نه پوهیږو چې دا څه وخت دی ، مګر په یقیني توګه د شپې) ډاټا په اوتومات ډول صفر ته تنظیمیږي. له همدې امله ، د اوسط جریان او سرعت اوږد نظارت امکان نلري.

دا ممکن داسې بریښي چې یوازې د سټیرینګ ویل لوړوالي تنظیم کول او دا حقیقت چې څوکۍ د لمر تنظیم نلري د ویل او څوکۍ شاته ټیټ موقعیت اغیزه کوي ، مګر دا قضیه نده لږترلږه زموږ د مدیریت دفتر کې پدې مسله کې هیڅ نظر شتون نلري. سربیره پردې ، آوټلینډر د ښي پښې خورا ښه ملاتړ او د بریښنایی تنظیم وړ ډرایور څوکۍ لري ، او په زړه پوري (مګر په ټولیز ډول د ستاینې وړ ، لږترلږه د موثریت له مخې) ، دا یوازې نیمه اتوماتیک هوایی کنډیشن لري. په هرصورت ، موږ یو څو ایرګونومیک یادداشتونه لرو: د راډیو پورته مرکزي ډیجیټل نمایش (ساعت ، آډیو سیسټم) په قوي محیطي ر light ا کې (نږدې) د نه منلو وړ دی ، او د موټر چلوونکي په دروازه کې له نهو سویچونو څخه اته روښانه ندي.

له بلې خوا ، آوټلینډر د درازونو لوی شمیر لري (خلاص او تړل شوی ، کوچنی او لوی) او د کین یا بوتلونو لپاره ډیر خونه ، لکه د موټر څوکۍ. او غوره برخه: د دوی موقعیت داسې دی چې څښاک تل په لاس کې وي ، مګر دننه د ګردي سوراخونو شتون نلري. زما مطلب دی ، سوري د ښکلي داخلي تاثیر اغیزه نه کوي.

Outlander به د خپل داخلي ځای سره متاثره شي. ښه، لږترلږه په لومړیو دوو قطارونو کې، دریم (د دوو لپاره) واقعیا ګټور دی او تاسو ته اجازه درکوي چې د 1 مترو څخه لږ لوړوالی کې په ښه توګه کښیني، ځکه چې دا په چټکۍ سره د زنګون ځای څخه تیریږي (د دویم اعظمي انحراف سره سره. بینچ وړاندې)، او لږ وروسته وروسته - سر. دریم قطار (بینچ) په هوښیارۍ سره د تنې په ښکته کې زیرمه شوی (او له همدې امله - د کشن په شمول - خورا پتلی) ، مګر د هغې ځای په ځای کول او تخریب خورا لږ خوندور اداره کیږي.

په دوهم قطار کې خورا ښه ، کوم چې د دریمې لخوا ویشل کیدی شي ، په یو حرکت کې حرکت کیدی شي (د لوی بیرل په ګټه) ، او همدارنګه په اوږدمهاله توګه د دریمې لخوا شاوخوا اوه ډیسیمیټ کې حرکت کیدی شي ، او څوکۍ بیرته (په بیا کې دریم) څو احتمالي پوستونه. دا د شرم خبره ده چې د بهرني سیټ بیلټ لنگرونه خورا تکلیف لرونکي دي (د شا په نسبت): (ډیر) لوړ او ډیر لرې.

پداسې حال کې چې دریم قطار د تنې په ښکته برخه کې ټیک شوی ، دا خورا لوی دی ، مګر د بنچ راټولولو پرمهال په بشپړ ډول ورک کیږي. په هرصورت، شاته برخه یو بل ښه ځانګړتیا لري: دروازه دوه برخې لري - یوه لویه برخه پورته کیږي، او کوچنۍ برخه رالویږي. دا پدې مانا ده چې اسانه بار کول (کله چې ښکته کیږي) او د (پورته) دروازه پرانستل کیدو سره د ډنډ څخه د یو څه د وتلو لږ چانس.

دا انجن ، کوم چې آسټلینډر ازموینه پرمخ وړي او دا مهال یوازینی انتخاب شتون لري ، شاید خورا ښه انتخاب هم وي. لکه څنګه چې د ګرانډیس سره ، دا په ګوته کیږي چې د کیفیت له مخې (وایبریشن او شور ، ډیری وخت بیکاره) ، په بازار کې د نورو فولکس واګین (TDI!) په پرتله غوره کیفیت دوه لیټره څلور سلنډر ټربو ډیزل هم شتون لري. دا ریښتیا ده چې آوټ لینډر په پراخه کچه د دې سره کارول کیږي: په لویو لارو کې ګړندي سفرونو کې ، د میشت ځایونو څخه بهر سړکونو کې ، چیرې چې تاسو ځینې وختونه له نږدې لیدو ته اړتیا لرئ ، په بیله بیا په ښار کې ، چیرې چې تاسو اړتیا لرئ ژر تر ژره شا ته شئ. ښار

انجن د شاوخوا 1.200 rpm څخه ښه راښکته کیږي که تاسو دا په خپل ښي پښې سره احساس کوئ ، مګر دا د "جدي" کار لپاره چمتو دی (یوازې) په یوه دقیقه کې د کرینکشافټ شاوخوا 2.000 rpm کې ، کله چې دا د موټر چلوونکي لپاره د حساب کولو لپاره کافي ويښ شي. د هغه تورک شیبه. . له دې ځای څخه تر 3.500 rpm پورې، دا په ټولو ګیرونو کې ټوپ کوي، او د دې سره آوټلینډر، د خپل ټول وزن او ایروډینامیک سره سره، او حتی تر 4.500 rpm پورې حرکت کوي، مګر یوازې په لومړیو څلورو ګیرونو کې. پنځم، دا د ډیر دوام سره د 200 rpm شاوخوا حرکت کوي، پدې معنی چې په سرعت میټر کې 185 کیلومتره فی ساعت، او کله چې تاسو شپږم ګیر ته واړوئ او بیا 3.800 ته راټیټیږي، دا لاهم د پام وړ او په زړه پورې توګه ګړندی کوي.

په ساعت کې شاوخوا 150 کیلومترو کې ، د بل ډول غلط بورډ کمپیوټر له مخې ، انجن په 100 کیلومترو کې اته لیټره تیلو مصرفوي ، چې په نهایت کې دا پدې معنی ده چې په عمل کې دا په هر 100 کیلومترو کې نهه لیټره جمع کوي. 16 کیلومتره. د ورځې په پای کې ، د سرعت پیډل یقینا یو مختلف مخ ښیې ، ځکه چې مصرف په هر 100 کیلومترو کې 10 لیټرو ته لوړیږي ، او بیا اوسط ترافیک په هر 100 کیلومترو کې XNUMX لیټره ښه دی.

ګیربکس، چې یقینا د میخانیکونو غوره برخه ده، حتی د انجن څخه غوره ده: د ګیر تناسب ښه محاسبه کیږي، لیور په خوندي توګه بوخت دی، حرکتونه یې (مناسب) لنډ او خورا دقیق دي، او پرته له دې چې ډرایور څه شی وي. غواړي، ګیرونه بې عیب دي او عالي فیډبیک لري. د ډرایوټرین پاتې برخه دلته د یادولو وړ ده ، ځکه چې آؤټلینډر تل په بشپړ ډول د بریښنا سره وصل څلور ویل ډرایو لري او که اړتیا وي ، د تالاشۍ مرکز توپیر لري. دا د سړک څخه بهر ریښتیني موټر نه جوړوي ، مګر دا یو ښه حل کیدی شي کله چې د څرخونو لاندې ځمکې ته راښکته شي - دا واوره ، خټه یا شګه وي.

د سټیرینګ ویل هم خورا ښه دی نږدې سپورت ، سخت ، ځواب ویونکی او دقیق ، د آوټلینډر (شاید) د موټر چلولو لپاره خوښۍ رامینځته کوي (حتی په ګړندي تاماک سړکونو کې) ، یوازې د لوی سټیرینګ موټرو سره او کله چې په ټیټ ګیرونو کې په ګاز تګ کول د کچې ټیټ تمایل ښیې. ټایرونه په جلا توګه د یادولو وړ دي د ازموینې په پیل کې ، کله چې بایسکلونه ژمي وو ، دا "ضعف" خورا ډیر څرګند و ، مګر دا ریښتیا هم دي چې په هغه وخت کې د هوا تودوخه 20 درجې سانتي ګراد ته نږدې وه.

کله چې موږ ټایرونه د "دوبي" سره ځای په ځای کړل ، په عملي ډول ورته تکلیف نه و. او دا وښودل شو چې آوټ لینډر د سټیرینګ ویل اداره کوي او په ژمي کې د ژمي ټایرونو په پرتله په 20 درجې کې د دوبي ټایرونو سره ښه موقعیت لري. د دوبي ټایرونو په زړورتیا سره په سړک کې موقعیت ښه کړی ، کوم چې د موټرو موقعیت ته خورا نږدې دی ، پدې معنی چې پدې حالت کې ، آوټ لینډر د موټر چلولو لپاره خوندور او په کونجونو کې د باور وړ دی.

موټر چلول ، البته ، د چاسیس سره لاس په لاس ځي. موږ فرصت درلود چې په ټولو شرایطو کې د آوټلینډر ازموینه وکړو: په وچ ، لوند او واوره کې ، د ژمي او دوبي ټایرونو سره ، په سړک کې او بهر. دا په عادي شرایطو کې د مسافرینو موټرو ته خورا نږدې دی (دواړو خواو ته خورا لږ ټیلټ) ، په ډبرو کې دا د ډرایو په پام کې نیولو پرته خورا ښه (او په حیرانونکي ډول راحته) دی ، او په لارو او بهر کې دا ستاسو لپاره کافي عملي دی د دې برداشت کول. یوازې پرته له مبالغې او پرته له غیر ضروري غوښتنو او غوښتنو.

نو، یو ځل بیا: آوټلینډر یو (ریښتینی) SUV نه دی، ډیر لږ تعقیب شوی موټر. په هرصورت، دا خورا متنوع او د هغو کسانو لپاره غوره انتخاب دی چې ډیری وختونه په اسفالټ موټر چلوي. د هدف سره یا پرته.

وینکو کارنک

د میتسوبيشي آټینډر 2.0 DI-D

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	د AC KONIM ډو
د بنسټیز ماډل قیمت:	27.500 €
د ازموینې ماډل لګښت:	33.950 €
بریښنا:	103 کیلو واټ (140 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	10,8 s
اعظمي سرعت:	187 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	6,9،100l / XNUMXkm
تضمین:	3 کاله یا 100.000،12 کیلومتره عمومي او ګرځنده تضمین ، د XNUMX کلونو زنګ تضمین
سیستماتیک بیاکتنه	15000 کیلومتره

لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)

منظم خدمات ، کارونه ، توکي:	454 €
سونګ:	9382 €
ټایرونه (1)	1749 €
د ارزښت له لاسه ورکول (په 5 کلونو کې):	12750 €
اجباري بیمه:	3510 €
د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO +	5030 (
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
پېرودل	€ 33862 0,34 (کیلومتره لګښت: XNUMX €)

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - مستقیم انجیکشن ډیزل - په مخ کې په ټرانسپورټ نصب شوی - بور او سټروک 81,0 × 95,5 ملی میٹر - بې ځایه کیدنه 1.968 cm3 - د کمپریشن تناسب 18,0:1 - اعظمي بریښنا 103 kW (140 hp4.000 - 14,3 hp) د پسټون اوسط سرعت په اعظمي ځواک کې 52,3 m/s - د بریښنا کثافت 71,2 kW/l (310 hp/l) - اعظمي torque 1.750 Nm په 2 rpm - په سر کې 4 کیمشافټونه (سلنډر) - په هر سلنډر کې XNUMX والوز - عام ریل د تیلو انجیکشن - د وتلو ټربو چارجر - د هوا کولر چارج کړئ.
د انرژۍ لیږد:	انجن شاته څرخونه چلوي (ټول څرخ ډرایو) - 6 سرعت لاسي لیږد - د ګیر تناسب I. 3,82؛ II. 2,04; III. 1,36; IV. 0,97; V. 0,90; VI. 0,79; شاته 4,14 - توپیر (I-IV ګیر: 4,10؛ V-VI ګیر، ریورس: 3,45؛) – څرخونه 7J × 18 – ټایرونه 255/55 R 18 Q، د 2,22 متر رول کول – سرعت په 1000 ګیر کې په 43,0 rpm XNUMX km/h.
وړتیا:	لوړ سرعت 187 km/h - سرعت 0-100 km/h 10,8 s - د تیلو مصرف (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 l / 100 km
ترانسپورت او تعلیق:	د سړک څخه بهر وان - 5 دروازې ، 7 څوکۍ - د ځان ملاتړ کونکي بدن - مخکی واحد تعلیق ، د پاڼی چشمې ، ډبل ویشبونز ، سټیبلائزر - شا ملټي لینک اکسل ، کویل سپرینګونه ، سټیبلائزر - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ) ، د شا ډیسک بریکونه ، په شا څرخونو کې د میخانیکي پارکینګ بریک (د څوکیو ترمینځ لیور) - ریک او پیین سټیرینګ ویل ، د بریښنایی بریښنا سټیرینګ ، د سختو نقطو ترمینځ 3,25 بدلیږي.
ماشه:	خالي موټر 1.690 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 2.360 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټریلر وزن 2.000 کیلو ګرامه، پرته له بریک 750 کیلوګرامه - د جواز وړ چت بار 80 کیلوګرامه.
بهرنۍ ابعاد:	د موټر پلنوالی 1800 mm - مخکینۍ لار 1540 mm - شاته لار 1540 mm - د ځمکې پاکول 8,3 m.
داخلي ابعاد:	مخکینۍ پلنوالی 1.480 mm، منځنی 1.470، شاته 1.030 - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 520 mm، د مرکز څوکۍ 470، شاته څوکۍ 430 - د سټیرینګ ویل قطر 370 mm - د تیلو ټانک 60 l.
بکس:	د ډډ حجم د 5 سامسونایټ سوټکیسونو معیاري AM سیټ سره اندازه کیږي (ټول 278,5 لیټره): 5 ځایونه: 1 شاتنۍ کڅوړه (20 لیټره) 1 ، د الوتنې سوټ کیس (36 L) 1 سوټ کیس (85,5 ل) ، 2 سوټ کیس (68,5 لی) 7 څوکۍ: نه

زموږ اندازه کول

T = 17 ° C / p = 1061 mbar / rel. مالک: 40 / / ټایرونه: بریجسټون بلیزاک DM-23 255/55 / ​​R 18 Q / میټر لوستل: 7830 کیلومتره
سرعت 0-100 کیلومتره:	11,4
له ښار څخه 402 متره:	17,9 کاله ( 126 کیلومتره / ساعت)
له ښار څخه 1000 متره:	32,8 کاله ( 158 کیلومتره / ساعت)
انعطاف 50-90km / h:	9,1،15,1 / XNUMX،XNUMXs
انعطاف 80-120km / h:	14,3،13,4 / XNUMX،XNUMXs
اعظمي سرعت:	187km / h (موږ.)
لږترلږه مصرف:	8,8،100l / XNUMXkm
اعظمي مصرف:	10,9،100l / XNUMXkm
د ازموینې مصرف:	10,1 l / 100km
په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	84,6m
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	49,0m
د AM میز:	43m
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	58DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	56DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	55DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	66DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	64DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	63DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	68DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	66DB
بې غږه غږ:	38DB
د ازموینې تېروتنې:	نه پوهیدونکی

په ټولیز ډول درجه بندي (356/420)

• آؤټلینډر یو له غوره څخه دی که همدا اوس د مسافر وړونکي موټر او SUV ترمینځ غوره جوړجاړی نه وي. د آرامۍ او د موټر چلولو کیفیت د سړک څخه بهر د جزوی ډیزاین څخه رنځ نه دی، مګر د سړک څخه بهر حیرانتیا مه کوئ. ډیر ښه د کورنۍ موټر.

• بهرنی (13/15)

  لید ډیری خلکو ته اپیل کوي ، او د جاپاني سټایل ټول دقیقیت عالي دی.

• داخله (118/140)

  د پنځو څوکیو سره ، عالي ډنډ ، ډیر ذخیره ، ښه توکي ، په لومړي دوه قطارونو کې خورا ښه سر خونه.

• انجن ، لیږد (38
  
  
  / 40)

  یو څه بدرنګه انجن (په ټیټ rpm کې) ، مګر یو عالي ګیربکس چې د سپورت موټر په څیر کیدی شي.

• د موټر چلولو فعالیت (84
  
  
  / 95)

  د دې اندازې سره سره ، دا د مدیریت وړ او د موټر چلولو لپاره اسانه دی ، د دې له لوړوالي (له ځمکې څخه) سره سره ، دا په سړک کې عالي موقعیت لري (د دوبي ټایرونو سره).

• فعالیت (31/35)

  د موټر چلولو سرعت او حدونو کې خورا د قناعت وړ فعالیت ، حتی د سپورتینګ موټر چلولو سټایل لپاره.

• امنیت (38/45)

  په لوړ حرارت کې د ژمي ټایرونو کې یوازې د بریک کولو فاصله اندازه کول د ضعیف خوندیتوب تاثیر ورکوي.

• اقتصاد

  د تضمین عالي شرایط او د سیالانو ترمینځ د بیس ماډل خورا مناسب قیمت. د تیلو مصرف کې هم ګټور.

موږ ستاینه او ملامت یو

لیږدول

نبات

سټیرینګ ویل ، په سړک کې موقعیت

بې کاره ننوتل او پیل کول

خارجي او داخلي

بکسونه ، د کوچني شیانو لپاره ځایونه

داخلي انعطاف ، اوه څوکۍ

د شا دروازه

انجن

تجهیزات

Rock (راکفورډ فوسګیټ)

د مرکز سکرین ضعیف لید

د پارکینګ مرسته (شاته)

ځینې ​​غیر منظم سویچونه

په دوهم قطار کې د پورتنۍ بیلټ بکسل

د دوه کاونټرانو ترمینځ د معلوماتو ښودل

یوازې د لوړوالي تنظیم وړ سټیرینګ ویل

په اتوماتيک ډول د سفر کمپیوټر صفر ته تنظیم کړئ