Mitsubishi Outlander PHEV - د جریان سره لاړ شئ

که څه هم په دې وروستیو کلونو کې د هایبرډونو پراختیا وده کړې، دا شاید د دوی لپاره وخت نه وي چې د تل لپاره زموږ په ګراجونو کې ځای پرځای شي. ولې؟ راځئ چې د میتسوبشي آوټلینډر PHEV نسخه ازموینې په اړه فکر وکړو.

هایبرډ فیشن په بشپړ ډول روان دی، مګر میتسوبیشي موږ ته یادونه کوي چې دوی د اوږدې مودې لپاره پدې موضوع کار کوي. دوی سم دي. دوی دا پراختیا نږدې 50 کاله دمخه په 1966 کې غوره کړه کله چې دوی نړۍ ته مینیکا EV معرفي کړ. د دې ماشوم گردش خورا کوچنی و، ځکه چې دا حتی د 10 ټوټو څخه زیات نه و، مګر څه مسله دا ده چې دا ډول فکر په هغه وخت کې په سړکونو کې حرکت کولی شي. تاریخ د 70 لسیزې وروسته په لسیزو کې لږترلږه د میتسوبیشي EV ماډل په یاد لري، او هرڅومره چې موږ نن ورځ ته نږدې شو، میتسوبیشي ډیر په زړه پورې نظرونه وښودل. جاپانیانو دا مفکوره څومره جدي نیولې د i-MiEV ماډل مثال لخوا ښودل کیږي، کوم چې د څو کلونو اوږد واټن ازموینې څخه تیریږي، د 500 کیلومترو څخه ډیر موټر چلوي، مخکې له دې چې تولید ته لاړ شي. کیلومتره نور جوړونکي، Peugeot او Citroen، په فعاله توګه دا مفکوره کارولې. د بریښنایی ټول ویل ډرایو د لانسر ارتقاء MIEV ځانګړي نسخه کې څرګند شو. دا سپورټ سیډان د څلورو موټرو سره مجهز و چې مستقیم د ویلونو څنګ ته موقعیت لري، چې په پایله کې یې په بشپړ ډول خپلواک ټول ویل ډرایو دی. د ډیرو کلونو تجربې او ازموینې وروسته، موږ په پای کې د تولید نوي ماډل ته معرفي شو - میتسوبیشي اولټینر PHEV. څنګه کار کوي؟

اوسنی چیرته دی؟

د دودیزو ماډلونو د هایبرډ نسخو ځینې جوړونکي خوښوي چې دوی ځانته وښيي. پورش د پانامارا ایس ای هایبرډ ته شنه کیلیپرونه اضافه کړل، مګر دا دلته اجازه نه لري. میتسوبیشي په ښکاره ډول نه غواړي چې د آوټلینډر PHEV د لنډمهاله تجسس په توګه وصل شي ، بلکه د وړاندیز بشپړولو لپاره د بل ماډل په توګه. له همدې امله، د هود لاندې د بریښنایی موټرو شتون یوازې د tailgate او اړخونو اړونده بیج لخوا ښودل شوی، مګر د ټولو څخه پورته د یو ځانګړتیا عنصر لخوا. ښه ، که تاسو هیر کړئ چې ستاسو د تیلو ډکونکي غاړه په کوم اړخ کې ده ، نو تاسو به واقعیا تل د یو څه په اړه سم یاست. ټوټې په دواړو خواوو کې موقعیت لري، او توپیر یوازې د دوی لاندې پټ دی. په کیڼ اړخ کې د دودیز فلر غاړه ده ، په بل اړخ کې د بریښنایی چارج کولو لپاره ساکټ دی ، چې وروسته به یې بحث وشي. د Outlander PHEV یوه ځانګړتیا د هغې رنګ دی. البته، موږ کولی شو د ډیری انتخابونو څخه غوره کړو، مګر ټول مطبوعاتي توکي د فلزي نیلي لخوا تسلط لري، کوم چې زموږ په اداری دفتر کې هم راڅرګند شوی. شاید هغه نیلي اسمان ته اشاره کوله چې موږ به د هایبرډونو څخه مننه وګورو؟ د دې فرعي بدلونونو سربیره، د مټسوبسي بیرونډر PHEV د نورو بهرنیانو په څیر ښکاري. شاید دا ښه وي چې موږ د یو ماډل څخه لوی سپلیش نه کوو، مګر دا یو ځانګړی نسخه ده چې یقینا د خپلو همکارانو څخه یو څه توپیر لري.

اجازه راکړئ چې هلته لاړ شم!

وروستی نسل Outlander د پام وړ وده کړې. د موټر ابعاد کولی شي پارکینګ یو څه ستونزمن کړي ، مګر په بدل کې موږ دننه ډیر ځای ترلاسه کوو. دلته ډیر ځای شتون لري، په حقیقت کې، دا خوندي دی چې فرض کړئ چې میتسوبیشي د دې ماډل سره د متحده ایاالتو بازار په نښه کوي. که څه هم د سمندر له لارې SUVs خورا لوی دي او هلته قوي موقعیت لري ، ډیری امریکایان بریښنایی موټرونه خوښوي. اوس دوی کولی شي د خپلې خوښې هایبرډ SUV واخلي. دننه څه بدلون راغلی؟ په حقیقت کې، یو څه - موږ به توپیر یوازې د ګیر لیور په بڼه احساس کړو، ځکه چې دلته په دوامداره توګه متغیر لیږد دودیز حلونه اخیستي. آؤټلینډر لا دمخه زموږ په سایټ کې څو ځله شتون لري ، نو موږ به په داخلي باندې ډیر تمرکز ونه کړو ، مګر زه نشم کولی په بې پروایی سره یو شی تیر کړم. د تجهیزاتو ازموینې نسخه INSTYLE NAVI دی، دا یو نسخه ده چې د ملټي میډیا سیسټم سره سمبال شوی د نیویګیشن سره چې په مرکز کنسول کې جوړ شوی. لکه څنګه چې په دې موټر کې سفر کول خورا خوندور دي او تاسو د ځای نشتوالي په اړه شکایت نشئ کولی، نو تاسو کولی شئ حتی د دې نیویګیشن په اړه شکایت وکړئ. له هرڅه دمخه ، ډیری وختونه په مینو کې د نه منلو وړ اوږد نوم سره یو اختیار شتون لري ، کوم چې د ځینې کلمو لنډولو وروسته ، د هر هغه څه برعکس دی چې په پولنډي قاموس کې شتون لري. دوهم، کیبورډ. نو د دې لپاره چې تاسو اړتیا نلرئ د انفرادي لیکونو لټون کولو کې زحمت وکړئ ، زموږ میتسوبیشي به یوازې هغه کلیدونه روښانه کړي چې لاندې سړکونه موقعیت لري. ډیر ژر نه. تاسو اړتیا نلرئ د وارسا څخه اوسئ ترڅو پوه شئ چې د ایمیلیا پلټر سړک د دې ښار مناسبه ځانګړتیا ده. د یوې قاعدې په توګه، زه د کلتور او ساینس په ماڼۍ کې د پارکینګ ځای ته د رسیدو لپاره د هغې سره ځم، مګر دلته ما یوازې زما په حافظه او لکه څنګه چې زما د ښار په اړه تکیه وکړه. ولې؟ زه د وضاحت لپاره ګړندۍ یم. آدرس ته ورغلم، ښار ته ننوتم – هو. زه د کوڅې په لیکلو پیل کوم - "Er…m…i…l…" - او په دې شیبه کې د "I" لیک چې زه غواړم په راتلونکي کې وکاروم ورک شو. راځئ چې له بلې خوا پیل وکړو. "P ... l ... a ..." - د هغې تر څنګ "C" دی، "T" نه غواړي ښکاره شي. شاید دا د ازموینې نمونې کې نیمګړتیا وي، شاید ما یو څه غلط کړی وي، یا شاید سیسټم ورته کار کوي. او په یوه عصري هایبرډ کې، د یو څه راتلونکي فکرونو رامینځته کول، د ملټي میډیا پینل ظهور چې په بشپړ ډول کار نه کوي یو څه مایوسه کیدی شي.

په هرصورت، یو تجسس به خورا عصري وي. د Android یا iOS سمارټ فونونو لپاره ، موږ کولی شو د میتسوبیشي ریموټ کنټرول ایپ ډاونلوډ کړو ، کوم چې خورا ګټور بریښي. تاسو د کور مخې ته پارک کوئ، PHEV د بریښنا په یوه پلورنځي کې ولګوئ، او بیا یې د خپل کور Wi-Fi سره وصل کړئ. تلیفون په ورته شبکه کې کار کوي او پدې توګه کولی شي د موټر ځینې دندې له لرې کنټرول کړي. پدې توګه ، تاسو د چارج کولو فعالیت پلان کوئ ترڅو تاسو د شپې په نرخ کې تصفیې ته ورشئ ، د چارج کولو ځنډ تنظیم کړئ ، یا لږترلږه وګورئ چې څومره وخت پاتې دی ترڅو چې بیټرۍ په بشپړ ډول چارج شي. د خپل بستر څخه سم ، تاسو کولی شئ د پیل کولو لپاره د مسافرینو د خونې بریښنایی تودوخه هم مهالویش کړئ ، یا یوازې په ناشته کې یې وګرځوئ ، پدې پوهیدل چې تاسو به ډیر ژر د موټر چلونکي څوکۍ کې ځای ونیسئ. ساده، هوښیار او له هرڅه پورته، خورا راحته.

هایبرډ 4×4

لکه څنګه چې موږ دمخه پوهیږو ، میتسوبیشي دمخه د هایبرډونو سره تجربه کړې ، او د دوی په مینځ کې د لانسر ارتقا لپاره بریښنایی بدیل و. د دې ماډل رامینځته کولو پرمهال ترلاسه شوي تجربې څخه مننه ، په آوټلینډر PHEV کې موږ کولی شو د ټولو ویل ډرایو څخه هم خوند واخلو ، چې د Twin Motor 4WD په نوم نومول شوی. د دې نوم تر شا یو ستونزمن ترتیب دی، په هیڅ ډول د 4 × 4 ډرایو د کلاسیک تطبیق سره ورته نه دی - مګر په ترتیب کې. لکه څنګه چې د هایبرډونو قضیه ده، د کلاسیک داخلي احتراق انجن پرته نشي کولی. دلته، دا فعالیت د 2 لیټر DOHC انجن لخوا ترسره کیږي، کوم چې 120 hp ته وده ورکوي. او په 190 rpm کې 4500 Nm او - تاسو ته پام وکړئ - دا یوازې مخکینۍ محور چلوي. ورته محور د بریښنایی موټرو لخوا هم ملاتړ کیږي ، پداسې حال کې چې شاته محور تل د بریښنایی موټرو لخوا پرمخ وړل کیږي. دا د موټر چلوونکي لخوا د موټر چلولو وضعیت پورې اړه لري، د بیلګې په توګه کله چې پورته پورته کیږي یا په لوړ سرعت موټر چلوي. د بریښنایی موټرو ګټه په اضافي بریښنا کې ده چې دوی کولی شي داخلي احتراق انجن ته ورکړي. د مخکینۍ انجن اعظمي تورک 135 Nm دی، او د شا انجن تر 195 Nm پورې دی. که موږ د سړک څخه د موټر چلولو اټکل وکړو یا د ډیری بهرنیانو مالکینو لپاره ډیر احتمال لرو، موږ به په چپلی سطحونو موټر چلوو، موږ د 4WD لاک تڼۍ فشار راوړو او په کلاسیک څلور څرخ موټر کې د تالاشۍ مرکز توپیر سره په مطابقت کې موټر چلوو. چلول دا دا حالت دی چې ټولو څلورو څرخونو ته به د تورک حتی توزیع چمتو کړي، پدې معنی چې دا به په لاره کې د پام وړ ثبات زیات کړي او تاسو ته اجازه درکړي چې حتی په ډیرو سختو شرایطو کې په ډاډه توګه موټر چل کړئ.

که څه هم آوټلینډر د 1,8 ټنو څخه ډیر سپک نه دی ، دا ښه چلوي. د دې ټولګي موټر لپاره خورا ګړندي ، دا د سټیرینګ حرکتونو سره عکس العمل ښیې او د بدن ډیر زنګ پرته سمت بدلوي. دا، البته، د بیټرۍ د هوښیار ځای پرځای کولو له امله دی، کوم چې په PHEV کې د فرش لاندې چلیږي، پداسې حال کې چې د جاذبې مرکز کموي. په هرصورت، د موټر چلولو تجربه مخلوط احساسات پریږدي. دلته کارول شوي دوامداره متغیر لیږد د موټر چلولو خورا لوړ راحت ورکوي ، که څه هم په لومړي سر کې د ټکانونو نشتوالی ، کله چې موږ یې تمه کوو ، د یو عجیب احساس په څیر بریښي. موږ د داسې اسانه سواری سره عادت شوي یو، مګر دا هرکله چې موږ سخت ګړندی کولو ته اړ یوو د انجن د نه خوښونکي غږ له امله وزن کیږي. دا تاثیر غیر معمولي دی چې انجن غږ کوي، او د دې حقیقت له امله چې موږ هیڅ ګیر احساس نه کوو، موږ واقعیا د سرعت احساس نه کوو. نو داسې ښکاري چې موټر چلوي لکه څنګه چې و، مګر د سرعت میټر ستنه لاهم وده کوي. له بده مرغه، دا ډیر لرې نشي غزول کیدی، ځکه چې د آوټلینډر PHEV اعظمي سرعت یوازې 170 کیلومتره فی ساعت دی. پدې کې د تولید کونکي په وینا د 100-11 میل فی ساعت وخت 9,9 ثانیې او زموږ د اندازې مطابق 918 ثانیې ، او موږ سمدلاسه د احتراق موټرو کولو مینه وال د هایبرډونو سره مخالفت اصلي لامل ترلاسه کوو. دوی یوازې ورو دي - لږترلږه د پراختیا پدې مرحله کې یا پدې نرخ کې ، ځکه چې پورش 1 سپایډر یا مک لارن PXNUMX د هرچا لپاره د موټرو غوښتنه کول خورا سخت دي.

په هرصورت، هایبرډونه د تیلو د سپمولو لپاره ښه فرصت برابروي. لکه څنګه چې د دې ډول موټرو کې، موږ ډیری بټونه لرو چې د عملیاتو حالت بدلوي، کوم چې البته د تیلو مصرف هم اغیزه کوي. موږ زموږ په اختیار کې د چارج کولو حالت لرو، کوم چې هڅه کوي د بیټرۍ چارج کولو په بدل کې د بریښنایی موټرو کارول محدود کړي؛ د موټرو په لږ وخت کې کارولو سره د بیټرۍ بریښنا ساتلو لپاره سپما؛ او په نهایت کې ، د اکو پرته بل څه ندي ، کوم چې د خورا اغیزمن او چاپیریال دوستانه عملیاتو لپاره د ډرایو او هوایی حالت فعالیت غوره کوي. دا په عمل کې څه ښکاري؟ نورمال یا ایکو موډ کولی شي د ښار د تیلو مصرف له 1L/100km څخه کم کړي او دا هر وخت د 5L/100km څخه ښکته وساتي - که په سړک یا ښار کې وي. په هرصورت، شیان ډیر پیچلي کیږي کله چې موږ د چارج حالت ته واړوو، ځکه چې دا یوازې د داخلي احتراق انجن پر بنسټ والړ دی، کوم چې په پایله کې، د ګیرونو پرته د دې لپاره غوره کار نه کوي. دا، په بدل کې، د سپورت موټر لپاره د تیلو مصرف ته ژباړل کیږي، نه د ښاري هایبرډ، ځکه چې په 15 کیلومتره کې 16-100 لیټره یو لوی مبالغه ده. د بیټرۍ خوندي کول ورته چلند کوي، مګر ځینې وختونه دا ځان ته اجازه ورکوي چې د برقیانو لخوا مالتړ شي - دلته احتراق، له بده مرغه، به هم د اطمینان وړ نه وي - په هر 11 کیلومتره کې شاوخوا 12-100 لیټره. خوشبختانه، په دې دوو حالتونو کې موټر چلول خورا لږ دي.

د ډیری هایبرډونو په څیر، موږ کولی شو بیټرۍ د دیوال ځای څخه چارج کړو. پلګ د ورته پوښ ​​لاندې موقعیت لري چې په ښي خوا کې د ډکونکي په توګه موقعیت لري، او کیبل د PHEV لوګو سره په ځانګړې قضیه کې د معیاري په توګه شامل شوی. د کیبل نصب کول خورا ساده دي - یوازې یو پای د موټر په دکان کې ولګوئ، او بل یې د کورنۍ په منظم 230V دکان کې ولګوئ. په هرصورت، شیان یو څه نور پیچلي کیږي که چیرې موږ د بریښنا سرچینې ته د لاسرسي سره ګراج ونه لرو. د واحد کورنۍ کورونو اوسیدونکو لپاره بد ندی - په دوبي کې تاسو کولی شئ د کړکۍ له لارې د اوسیدو خونې څخه کیبل چل کړئ. که څه هم، که تاسو د اپارتمان په ودانۍ کې ژوند کوئ، نو ښه چانس شتون لري چې تاسو په داسې ځای کې پارکینګ کوئ چې مستقیم بریښنا سره تړلی نه وي. او تصور وکړئ چې په دې وخت کې تاسو د کور توسیع کیبل له 10th پوړ څخه پارکینګ ته کش کوئ، او سهار تاسو ګورئ چې د ګاونډیو ماشومانو یو ځل بیا تاسو سره چال چلن وکړ او کیبل یې قطع کړ. د چارج کولو دا بڼه به د یو څه وخت لپاره د لویدیځ هیوادونو ډومین پاتې شي، مګر که تاسو د مینز څخه د Outlander PHEV چارج کولو وړتیا لرئ، دا یو خورا عملي حل دی.

لارښوونه: راتلونکی

د مټسوبسي بیرونډر PHEV دا یو نه بلکه نوښتګر جوړښت دی، د فکري او عملي حلونو څخه ډک دی. شاید دا د چارج او اقتصاد حالتونو کې یو څه لږ سوځیدلی شي ، مګر د هایبرډ په توګه دا یوازې ښه کوي ، او دا د بوټ کولو لپاره د ټولو ویل ډرایو هایبرډ دی. دا ښه موټر چلوي، خورا پراخه داخلي، یو لوی ټرک او یو لوړ شوی تعلیق لري، پدې معنی چې دا نږدې هرڅه وړاندې کوي چې د راتلونکي SUV مالک یې د موټر څخه تمه کولی شي.

او هرڅه به سم وي که موږ د نرخ لیست ونه ګورو. دا ګران دی. ډیر ګران. د منظم بهرنیانو لپاره قیمتونه په 82 2.2 پیل کیږي. زلوټي په هرصورت، موږ اړتیا نلرو چې د ټیټ مقاومت کرښې تعقیب کړو - په شوروم کې ترټولو ګران ماډل 150 ډیزل انجن دی چې 151bhp لري. لګښت 790 zlotys. او د PHEV نسخې لپاره د شو رومونو لګښت څومره دی؟ PLN 185 بیس. د Instyle Navi تجهیزاتو سره د ازموینې نسخه PLN 990 لګښت لري، او Instyle Navi + د PLN 198 په څیر لګښت لري. شاید د دې ماډل مینه وال به وي، مګر زه فکر کوم چې دوی به د هایبرډ موټر د لیوالتیا د یوې کوچنۍ ډلې څخه وي. هغه څوک چې د دې پیرود محاسبه پیل کوي، له بده مرغه، د پانګې اچونې بیرته ستنیدو ته پام نه کوي، او دا په پایله کې د متسوبیشي آوټلینډر PHEV د اشرافو لپاره د مناسبو موټرو په دایره کې پریږدي. د کلاسیک داخلي احتراق انجن ورځې ممکن شمیرل کیږي، مګر تولید کونکي ممکن د پای ته رسیدو دمخه د دوی د نرخ لیستونو کې لږ کار وکړي.