د میتسوبیشي لانسر سپورت بیک 1.8 MIVEC ژور
نن ورځ موږ باید د دې نوم سره بل چیرې بل چیرې ماشوم ولټوو. په ټیټ ټولګي کې. د دې شیټ فلز لاندې پټ یو بشپړ مختلف بنسټ دی (په لومړیو کلونو کې دوی دا د اوسني مړ شوي سمارټ فورفور سره شریک کړ) ، او له هرڅه پورته ، کولټ د ریسینګ هیڅ لیوالتیا نلري. او پدې توګه په لانسر کې سوراخ هر وخت ژړا کوي. دوی د ارامه کورنۍ پلرونو ته پاملرنه وکړه ، پشمول د غیر ژوندیو خلکو په شمول ، پداسې حال کې چې هرڅوک باید په بل برانډ کې بل چیرې خپلې غوښتنې پوره کړي.
په ځانګړي توګه دلته په اروپا کې ، لیموزین پدې برخه کې سم پیرودونکي نه پیژني. ډیری خلک د لیموزین پیرود غوره کوي. یو څه د لید له امله ، مګر اساسا د ډیر مناسب سامان کڅوړې له امله. او لانسر سپورټ بیک یوازې دا پټوي. حقیقت دا دی چې هغه غواړي د لیموزین په پرتله ډیر ورزشکار شي دمخه د هغه نوم او شکل لخوا اشاره شوې.
شاته بې له شکه د سیډان په پرتله خورا متحرک دی. ډیر کریډیټ په ټیلګیټ کې د چت لوی سپویلر ته ځي ، کوم چې دمخه په بیس (انفارم) تجهیزاتو کڅوړه کې شتون لري. هغه څه چې ډینامیک وژني خورا د ټیل لائټ ب theه او یو څه خورا ارامه بمپر دی ، کوم چې دا د مخ په څیر ښکاري (کوم چې د سیډان په پرتله ایوو ته نږدې دی) او شاته په بشپړ ډول مطابقت نلري. مګر هو ، دا د مدیریتي همکارانو نظرونه دي ، غبرګون د لارې په اوږدو کې مختلف و.
دننه، توپیرونه خورا لږ دي. د وسیلې پینل په سمه توګه د سیډان په څیر پاتې شو. کرښې پاکې دي ، د پیرودونکو لپاره چې د اروپایی موټرو سره عادت شوي وي ، شاید حتی خورا پاک وي ، کنټرولونه منطقي وي ، اتوماتیک هوایی کنډیشن انلاګ دی ، ګیجونه ښه او روښانه دي ، د دوی ترمینځ د معلوماتو سکرین هم - دوی د کنټرول بټونو مستحق دي ، د دې ځای د کیڼ هوایی وینټ څنګ ته دی ، او دا د ډیټا له لارې یوازې یو طرفه لاره ده - له بلې خوا ، د آډیو سیسټم کنټرول لپاره کمانډونو سره یو څو فنکشن سټیرینګ ویل (کوم چې د راکفورډ فوسګیټ سره د شدید کڅوړې سره تازه شوی. آډیو سیسټم)، د کروز کنټرول، او غږ بټن.
ډیری موټر چلوونکي به په لانسر کې د ویل تر شا مناسب څوکۍ ومومي ، او د واقعیا کامل لپاره ، دوی به د رم ژور تنظیم هم له لاسه ورکړي. څوکۍ دقیقا د تنظیم وړ ، راحته او په زړه پوري دي چې د میتسوبيشي سپورت بیک کې د څوکۍ وړتیا لري.
انجنیرانو د شا مسافرینو په اړه هم فکر وکړ دلته واقعیا باید ځای شتون ونلري ، ژر یا وروسته ، د معتدل تجهیزاتو له امله ، دوی به د ویل تر شا ستړي کیدل پیل کړي. که دا اوږد یا حتی څو ورځې وي ، نو بیا به په شا کې د سامان لپاره ځای وي. دا د تل لپاره لوړ ندی؛ په زړه پورې خبره دا ده چې د پلور کټګوریو کې به تاسو د دې اندازې په اړه کوم ګټور معلومات ونه مومئ ، مګر دا د سیډان اندازه (344 l) سره ورته دی ، مګر د لوی بار وړلو خلاصیدو سره ، دا په اسانۍ سره لوړی کیدی شي (60:40). ) او په ټولو قضیو کې یو بشپړ فلیټ ښکته برخه لري.
انجنیرانو وکولی شول د دوه پوړیز ډیزاین رامینځته کړي ، نو په پای کې یو بل ځای شتون لري ، د کوچني توکو ذخیره کولو لپاره برخو کې سمبال دی ، او د شا زیانونه دا دي چې دا خورا کم دی ، او په کی side اړخ کې ځای نیول شوی دی. د لوی فرعي ووفر راکفورډ فوسګیټ آډیو سیسټم لخوا.
هو، حتی جاپاني جوړونکي لا دمخه موندلي چې د موټر چلولو پرمهال، یو له یو څو شیانو څخه چې تاسو ساتیري ساتي میوزیک دی. او که د آډیو سیسټم د ښه کیفیت څخه وي، نو خوښي ډیره ده. له بده مرغه، میتسوبیشي د یو خورا مهم شی په اړه هیر کړی - د غږ مخنیوی. د 1 لیټر انجن، چې دا مهال د سپورټ بیک پټرول انجن رینج په سر کې دی او منځنی انتخاب دی کله چې د ډیزلو (8 DI-D) په اړه راځي، په بې کاره توګه خورا خاموش دی.
کله چې هغه په بشپړ ډول آرام شو، هغه حتی داسې بریښي چې کار بند کړي. له همدې امله ، څومره چې سرعت ډیریږي ، دا لوړ او لوړیږي ، کوم چې د مسافرینو په کمپارټ کې هم اوریدل کیدی شي. او له هغه ځایه چې دا واحد یو عام "شپږن وال" دی چې یوازې په پورتنۍ عملیاتي رینج کې ژوند ته راځي، او د پنځه سرعت لارښود لیږد سره هم وصل دی، دا به د خپل ډیری کاري وخت مصرف کړي - له 4.000 rpm څخه ډیر - فرض کړئ. سپورت بیکس به په یوه دقیقه کې د ډیرو فعال چلوونکو لخوا کارول کیږي. په هرصورت، هلته تاسو کولی شئ په ساده ډول د آډیو سیسټم بند کړئ او د انجن په غږ کې ښکیل شئ. که څه هم دا د هر باچ سمفوني سره ورته دی چې موږ یې په پای کې اوریدل غواړو.
د سپورت ښه خوند لپاره ، تاسو د دقیق او لنډ کافي خوځښتونو سره د تخنیکي پلوه کامل ګیرباکس څخه هم محروم یاست ، کوم چې په هرصورت د خورا اوږد ګیر تناسب له امله مطلوب ژوند کول ننګولی نشي. په ځانګړي توګه کله چې د اوږدو خلاص کونجونو څخه تیریدل او ګړندی کیدل. په هرصورت ، د پنځه سرعت ګیربکس نیمګړتیا دا ده چې دا د تیلو ډیر مصرف کول پای ته رسوي. دا ممکنه نه وه چې په هر 100 کیلومترو کې له لسو لیترو څخه ښکته راښکته شي (لږترلږه اوسط 10 ، 2 دی) ، په اوسط ډول شاوخوا 11 ، او د تیزې سواری سره دا په اسانۍ سره 12 نیم لیټرو ته پورته شو.
مګر له هغه وخته چې موږ د میتسوبیشي لانسر په اړه خبرې کوو د سپورټ بیک په نوم یادیږي او د تیلو نرخونه په ثابت ډول راټیټیږي ، دا باید د اندیښنې لامل نه وي.
میټیوز کوروسیک ، عکس: Aleш Pavleti.
د میتسوبیشي لانسر سپورت بیک 1.8 MIVEC ژور
ماسټر ډاټا
| خرڅلاو: | د AC KONIM ډو |
|---|---|
| د بنسټیز ماډل قیمت: | 21.790 € |
| د ازموینې ماډل لګښت: | 22.240 € |
| د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ | |
| بریښنا: | 105 کیلو واټ (143 KM) |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 10,4 s |
| اعظمي سرعت: | 196 کلومیتره في ساعت کې |
| د ECE مصرف ، مخلوط دوره: | 7,9،100l / XNUMXkm |
تخنیکي معلومات
| انجن: | 4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - ګازولین - بې ځایه کیدنه 1.798 سانتي متره؟ - اعظمي ځواک 105 kW (143 hp) په 6.000 rpm کې - اعظمي torque 178 Nm په 4.250 rpm کې. |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | د مخکینۍ څرخ ماشین - د 5 سرعت لاسي لیږد - ټایرونه 215/45 R 18 W (یوکوهاما اډوان A10). |
| وړتیا: | لوړ سرعت 196 km/h - سرعت 0-100 km/h په 10,4 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km. |
| ماشه: | خالي موټر 1.355 kg - د جواز وړ ناخالص وزن 1.900 kg. |
| بهرنۍ ابعاد: | اوږدوالی 4.585 mm - عرض 1.760 mm - لوړوالی 1.515 mm - د تیلو ټانک 59 l. |
| بکس: | 344-1.349 l |
زموږ اندازه کول
| T = 7 ° C / p = 959 mbar / rel. vl = 66 / / د اوډومیټر حالت: 3.791 کیلومتره | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 10,6 |
|---|---|
| له ښار څخه 402 متره: | 17,6 کاله ( 133 کیلومتره / ساعت) |
| انعطاف 50-90km / h: | 10,6 (IV.) S |
| انعطاف 80-120km / h: | 19,8 (V.) مخ |
| اعظمي سرعت: | 196km / h (وی.) |
| د ازموینې مصرف: | 11,1 l / 100km |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 40,6m |
| د AM میز: | 40m |
ارزونه
که تاسو سپورټ بیک ته ګورئ ، نو تاسو به موافق یاست چې دا یو عصري او ښکلی موټر دی. تیریدونکی پوزه ، ښه جینونه ، لیموزین ډیزاین ، په شا کې د چت لوی سپویلر او 18 انچ ویلونه چې په انټینس کې معیاري راځي. په مثبت اړخ کې ، د مسافرینو پراخه کوټه او بډایه تجهیزات هم باید اضافه شي. په هرصورت ، د انجن او لیږد ترکیب لږ بریالی بریښي ، کوم چې په کیبن کې د ډیر شور لامل کیږي او ډیر متحرک چلوونکو ته خورا لږ ژوند ورکوي.
موږ ستاینه او ملامت یو
ښکلی شکل
ښه جینونه
پراخه کیبن
بډایه تجهیزات
ملټي فنکشن سټیریل ویل
د بکسونو شمیر
له تخنیکي پلوه پرمختللي لیږد
شاته تاوول
غږ پاکول
یوازې پنځه سرعت ګیربکس
اوږده ګیر نسبت
د لوړ ټاکل شوي تورک حد
د آن بورډ کمپیوټر ت buttonۍ موقعیت او د ډیټا یو طرفه سکرول کول
شاته مسافر تجهیزات
کمه تنګه
د تیلو د ټانک ظرفیت (52 l)
