د میتسوبیشي ASX ټیسټ ډرایو
ASX د فعال سپورت کراس اوور لپاره ولاړ دی ، او میتسوبیشي دا د تیر کال فرانکفورت موټرو نندارتون کې په cX کې د مطالعې په توګه پرانست. په جاپان کې ، دا د روان کال فبروري راهیسې د RVR په نوم پیژندل شوی. دا نامعلوم دي چې ولې نومونه توپیر لري ، یا ولې میتسوبیشي د هغه نوم پرځای لنډیز غوره کړی چې د دوی نور ماډلونه لري.
ASX په میتسوبيشي سټایل کې جوړ شوی ، که څه هم په ورته پلیټ فارم کې د آؤټ لینډر په څیر ، مګر د خورا ښه شکلونو سره. د دې کوچني ابعاد ، په ځانګړي توګه اوږدوالی ، سمدستي خوښونکی دی. د میتسوبيشي بازار موندونکي وايي چې دا اساسا د پیرودونکو په هدف دی څوک چې د مینځني واټن موټرو ته متوجه کیږي ، بلکه د هغو کسانو لپاره هم چې د کوچني کوچنیو موټرونو ترمنځ انتخاب کوي. پدې توګه ، دا یو ډول کراس اوور دی چې باید د عصري خوند سره سمون ولري ، په کوم کې چې د موټر مالک غواړي په ورځني کار کې د بیروني فعالیتونو لپاره مناسب وسیله ولري.
د ASX ګټې ، د هغې خور آوټ لینډر په پرتله ، اساسا په خورا تازه ټیکنالوژۍ کې دي. پداسې حال کې چې دا ممکن د آوټلینډر په پرتله 300 کیلوګرامه سپک وي ، خورا مهم نوښت د 1 لیټر نوی ټربوډیزل انجن دی چې په پخوانۍ XNUMX لیټر توربوډیزل میتسوبیشي په آؤټ لینډر کې نصب شوي په پرتله خورا ښه فعالیت کوي مګر له ولکس ویګن څخه اخیستل شوی. ...
بل نوښت دا دی چې ASX به د فرنټ ویل ډرایو نسخو باندې ډیر ټینګار وکړي ، کوم چې به د 1 لیټر پټرول انجن (د اوسني 6 لیټرو پراساس) او 1 لیټر ټربوډیزل لپاره مسؤل وي. د یو څه وخت وروسته ، دا به حتی خورا قوي نسخه ترلاسه کړي (5 kW / 1 hp).
میتسوبیشي ASX د معیاري ټیکنالوژۍ اختراع په توګه هم وړاندې کوي چې د پاک ټیک په نوم یادیږي ، د کوم سره چې دوی هڅه کوي د CO2 اخراج کم کړي. پدې کې د اتوماتیک انجن بند او پیل سیسټم (AS&G) ، د بریښنا بریښنا سټیرینګ ، د بریک چارج کولو سیسټم او ټیټ فریکشن ټایرونه شامل دي.
ASX د آوټ لینډر په څیر دقیق ورته ویل بیس لري ، مګر د پام وړ اوږد دی. په سړک کې ، دا یو خوندي موقعیت دی ، کوم چې د قد لرونکي موټر لپاره خورا حیرانونکی دی ، کوم چې د آل ویل ډرائیو نسخه کې نور هم ټینګار شوی. د ټایرونو سربیره چې اصلي ځانګړتیاوې یې د هرڅه په پرتله د موټر چلولو لپاره خورا اقتصادي ډیزاین شوي ، دوی د موټر چلولو راحت هم پوره کوي.
توماس پوریکر ، عکس :؟ فابریکه
