ټیسټ ډرایو MGF او ټیوټا MR2: په مینځ کې د انجن سره

د مزدا MX-5، MG او ټیوټا بریالیتوب لخوا پرمخ وړل شوي، د نوي سړکونو سره لیدنه وکړئ

په مرکزي موقعیت کې د انجن او د دوو لپاره خونې سره، MGF او Toyota MR2 ښه ملګري دي که موږ غواړو د پسرلي په زړه پورې سواری سره ښه راغلاست ووایو. مګر په کونجونو کې څوک غوره دی؟

موٹرسپورټ د MG او ټیوټا په تاریخ کې مهم رول لوبولی دی. له 1923 راهیسې ، موریس ګیراجز د سپورت موټرو او سړک جوړونکو سره په مشکوک ډول تړاو لري. په ټیوټا کې ، دا اړیکه د 80 په لومړیو کې د ریس سپورټ بریا سره پیل شوه ، او بیا یې په 1 فارمولا کې دوام ورکړ. د دې سپورت غوښتنې مثال د بازار موندنې MGF او ټیوټا ایم آر 2 سړکونو کې خورا ارزانه دی چې نن ورځ پلورل کیږي. د هغه په ​​لومړیو کلونو کې د کلاسیک لپاره د نوماند په توګه.

په 1989 کې د مزدا MX-5 سره پیل شوی ، د روور بوم د روور ګروپ په بشپړ ډول چمتو نه و - د خورا بریالي MGB له ځنډولو وروسته ، د MG برانډ د آسټین روور ګروپ سپورتي نسخو کې نښه شوه. په هرصورت، انګریزانو خپل فرصت له لاسه ورنکړ او یو نوی پرمختګ یې پیل کړ. د لنډمهاله حل په توګه، د MG RV1992 په 8 کې بازار ته راغی. دا د MGB سره نږدې تړاو لري او د څلور لیټر V8 لخوا ځواکمن دی. تر 1995 پورې، یوازې 2000 نسخې تولید شوي. د کافي څخه لرې ، د نوي سړک غوښتنې غږونه په لوړیدو دي.

هایډراګس او مرکزي انجن

او دا غږونه اوریدل شوي - په 1995 کې، روور ګروپ MGF معرفي کړ - د 1962 راهیسې لومړی بشپړ نوی پرمختګ. تمرکز په سړک کې په چټکتیا باندې دی - د منځني انجن لومړی تولید MG د متناسب مخکښې پای څخه مننه د وزن متوازن توزیع لري. محوری څلور سلنډر انجن د سپورتي سمبالولو لپاره د شرایطو سره. پدې کې د هایدراګاس تعلیق اضافه شوی ، کوم چې د 1973 راهیسې د آسټین الیګرو چشمې او ډیمپرز ځای په ځای کړي دي. شاک جذبونکي د نایتروجن او مایع څخه ډک شوي موټر سره مرسته کوي چې په سړک کې ښه ودریږي.

د خپل لومړني منځني انجن ماډل، MR2 (د فابریکې نوم W1) سره، ټویوټا د MX-5 او MGF څخه ډیر مخکې د بازار بریالیتوب ترلاسه کړ. دا موټر له 1984 راهیسې خپل چلوونکي خوښ کړي - د 1000 کیلو ګرام څخه کم وزن لري، د MacPherson په مخ او شا کې یو سخت چیسس، او د کرولا څلور سلنډر انجن چې دوه سرې کیمشافټونه لري چې د 116 څخه 145 hp تولیدوي. لومړی MR2 په یو مشهور موټر بدل کړئ.

په 1989 کې، د ټویوټا ډیزاینرانو د MR2 موضوع په نوي ډول تشریح کړه - دویم نسل له 200 ملي میتر څخه 4170 ملي میتره پورې وده وکړه، د ویلبیس 80 ملي میتر پورې غزیدلی، 2400 ملی مترو ته ورسید. او د ځیرکتیا او سپورتي مزاج پرځای د 400kg شاته پای سره ، نوی MR2 د اوږدې سفرونو لپاره د GT ماډل ډیر ځانګړتیاوې ښیې ، لکه څنګه چې د څلور سلنډر انجنونو لخوا د 12 څخه تر 133 hp پورې د 245 بریښنا کچې سره ټینګار شوی. په هرصورت، د پلور شمیر په چټکۍ سره کمیږي - حتی د ماډل سلسلې تولید تعلیق خبرې کیږي. بیا بیا، د بریالیتوب لپاره یو بشپړ نوی کورس ته اړتیا ده. د کوپ یا تورګا پرځای، W1999 په 3 کې د ټوکر گرو سره راڅرګند شو. او د کال په اوږدو کې موټر چلوونکي د سلیډینګ هارډ ټاپ سره خوښ وو.

د خپل ورک شوي شهرت لپاره مبارزه وکړئ

دا حقیقت چې ټویوټا غوره کړې چې په W3 کې ډیره پانګه اچونه ونه کړي د انجنونو رینج څخه څرګندیږي، یا بلکه، د هغې نشتوالی. یوازې یو 1,8 لیټره څلور سلنډر انجن لري چې 140 hp لري. او بیا ترټولو لوی ناورین پیښ شو - د کرولا او سیلیکا څخه پیژندل شوي بریښنا فابریکې په ډله ایزه توګه ناکامه شوې. دا پدیده د "لنډ بلاک ستونزه" په نوم پیژندل شوې. دا د تیلو ډیر مصرف او د بریښنا له لاسه ورکولو سره پیل کیږي او ډیری وختونه د انجن سخت زیان لامل کیږي. متخصصین د علت په توګه نیمګړتیا یا خورا کوچنۍ پیسټون حلقې په ګوته کوي. په هرصورت، ټویوټا ډیر ښه غبرګون وښود او د ویجاړ شوي انجنونو ټول سلنډر بلاک یې بدل کړ.

او د MGF روور انجن سره، زیان غیر معمولي ندي. د دې لاملونه د سلنډر سر ګاسکیټ کوچنۍ اندازه ، د سلنډر لاینر موادو ضعیف کیفیت ، او همدارنګه د اعظمي سرعت حد کې د اوږدې مودې موټر چلولو پرمهال حرارتي ستونزې دي. د انجن زیان د سړکونو شهرت ته زیان رسوي، مګر د دوی شهرت نه. دلیل ساده دی - دوی په زړه پوري موټر چلوي. 120 hp MGF بیس انجن د ښه متحرک ځانګړتیاوو سره متاثره کوي. که چیرې د متغیر والو وخت شتون ولري، تاسو 25 hp لرئ. نور. موږ اوس مهال د تولید شوي 1430 MGF ټرافي 160 hp څخه یو سواری کوو.

په ورته کچه روډیسټر

په حقیقت کې، د اضافي بریښنا لپاره سرچارج په عملي توګه د ارزښت وړ ندی - د 174 Nm torque د 145 hp انجن سره ورته دی، متحرک ځانګړتیاوې یو څه توپیر لري. د MR2 مستقیم پرتله د 140 hp سره. د ځواک نشتوالي احساس ته اجازه نه ورکوي؛ د دې انجن، د متغیر والو وختونو سره هم سمبال شوی، تر 3000 rpm پورې ډیر پیاوړی ګڼل کیږي. او د دوی څخه پورته، دا په زړه پورې ډول سرعت پورته کوي - تر 6500 rpm پورې، او د دې سپورت مفلر سره سره، لاهم د کرولا په څیر غږ کوي.

MGF ډیر سپورتي کرکټر لري. ریښتیا، هغه په ​​​​ریښتیا د ویښیدو لپاره ډیرو بیاکتنو ته اړتیا لري، مګر بیا هغه د ډیر لیوالتیا سره ریډ زون ته خپل لاره ته ادامه ورکوي او تاسو ته د ډیر غوسه شوي ټوټو سره جذبوي. هغه څه چې په MR2 او MGF کې مشترک دي ناسم بدلون دی، په منځني ماشین موټرو کې نسبتا معمول واقع دی. لکه څنګه چې رادیو کمیږي، د ټویوټا بریالۍ ټوننګ څرګندیږي. دقیق سټیرینګ سیسټم د ملی متر دقیقیت سره هدف ته زیان رسوي ، چیسس د دې سختوالي سره سره ، یو ټاکلی پاتې آرام ساتي - سربیره پردې ، یو څوک کولی شي د 115 کیلوګرامه ټیټ وزن ګټه احساس کړي. په حقیقت کې، یو څوک به د MGF څخه د ډیر اغیزمن فعالیت تمه وکړي، کوم چې په تخنیکي لحاظ ډیر پرمختللی دی او د هایدراګاس تعلیق او بریښنایی بریښنا سټیرینګ پکې شامل دي. په هرصورت، د بریښنایی بریښنا سټیرینګ ترتیبات په بشپړ ډول بریالي ندي - تر 80 کیلومتره فی ساعت پورې سټیرینګ مصنوعي احساس لري، مګر د دې سرعت څخه پورته د هغې غبرګونونه په خوښۍ سره مستقیم کیږي.

د MGF چیسس د هایدراګاس سیسټم حساسیت څرګندوي، په کوم کې چې د پسرلي او ډمپ عناصر، نایتروجن او لندبل مایع، د غشا په واسطه جلا شوي. کله چې بار شي، مایع د والوز له لارې د ګاز څخه ډکو برخو ته تیریږي، کوم چې تعلیق ډیر دوامدار کوي. په هر اړخ کې د هایدراګاس عناصر یو واحد جوړوي - که چیرې مخکینۍ څرخ پورته شي، فشار د نښلونکي پایپ له لارې شاته عنصر ته لیږدول کیږي، نو سیسټم "د وړاندوینې وړ" کیږي.

د Citroen د هایدروپنیوماتیک تعلیق په پرتله، د هایدراګاس سیسټم ساده دی او د فشار پمپ پرته کار کوي. کله چې په سمه توګه ترتیب شوی وي، د MG تخنیکي حل د قناعت وړ دی، مګر د منظم سیسټم نظارت او ساتنې ته اړتیا لري. د ټرافي 160 ځانګړي نسخه چیسس د 20mm لخوا ټیټ شوی، دا ثابتوي چې سختۍ د ښه سمبالولو سره مساوي ندي. ایا دا پدې معنی ده چې د ټیوټا ماډل د اوږد واټن سفر لپاره غوره موټر دی؟ نه! ځکه چې دا هغه ځای دی چې د MGF قوي ټرمپ کارت په لوبې کې راځي - د ورځني ژوند لپاره د هغې مناسبیت او د حیرانتیا وړ سخاوتمند موقعیت.

د کوچني توکو لپاره دروازه جیبونه

په دې برخه کې، ټویوټا د خواخوږۍ اعظمي حد مستحق دی - او دا د دوی د رجحان بروشر لپاره دی چې د وړو شیانو لپاره د ځایونو ټولې برخې ته وقف شوي. حتی د دروازې جیبونو او د دستکشې کڅوړې ته هم اشاره شتون لري ("د وسیلې په تخته کې د پوښ سره کوچنۍ ډنډ") - د مخکینۍ پوښ لاندې د 31 لیټرو ټول حجم سره د ټرک سره. دلته د څوکیو شاته 60 لیټره نور ستاسو لپاره انتظار باسي، او د دوی پورته پلاستيکي پوښ لاهم بند کیدی شي.

دا د MGF سره قضیه نده ، د انجن شاته 210 لیټره د سامان کڅوړه کارول شوې. بل 60 لیټره د هډ لاندې اضافه کیږي ، په دې شرط چې تاسو د ټیر فایټ ټایر ترمیم سیسټم د موټر چلوونکي چوکۍ شاته حرکت ورکړئ.

نو که تاسو د رخصتۍ سفرونو لپاره د خپلو سړکونو کارولو پلان لرئ ، نو MGF ستاسو لپاره خورا مناسب وسایط دی. که تاسو د ساتیرۍ لپاره یو وړ او ګړندي موټر په لټه کې یاست ، نو تاسو به د ټیوټا MR2 سره خپله خوښي ومومئ. لکه څنګه چې د عملي ځانګړتیاو لپاره ، د مرکزي انجن سره په ماډلونو کې د دې لپاره په ساده ډول هیڅ ځای شتون نلري.

پایلې

سمونګر کای کلدار: دواړه مرکز ایجاد شوي سړکونه د نسج لخوا د مزاج درملنې په توګه پلورل کیږي. پداسې حال کې چې ریښتیني سپورت موټرونه ندي ، دوی کولی شي په حرکت کې حرکت وکړي او د نسبتا لوړې سرعت پورې اټکل کیدو پاتې شي. د نرخ او کړنې تناسب خورا ښه دی؛ له 2500 یورو څخه ډیر او په آلمان کې ډیر ښه ساتل شوي MR2 او MGF شتون لري. پیرود!

متن: کای کلاډر

عکس: روزن ګارګولوف

تخنیکي توضیحات

د MGF ټرافي 160 SE (RD) ، جوړ شوی. 2001 کال	ټیوټا ایم آر 2 (ZZW30) ، منوف. 2001 کال
د کار حجم	1796 سي سي	1794 سي سي
د بریښنا مصرف	160 k.s. (118 کیلو واټ) په 6900 RPM کې	140 کی. (103kW) په 6400 RPM کې
لوړ تورک	174 Nm په 4500 RPM کې	170 Nm په 4400 RPM کې
ګړندی کول 0-100 کلومیتره في ساعت کې	7,6 s	7,9 s
د بریک کولو واټن د 100 کلومیتره ساعت په سرعت کې	هیڅ معلومات نشته	هیڅ معلومات نشته
لوړ سرعت	222 کلومیتره في ساعت	210 کلومیتره في ساعت
اوسط مصرف په ټیسټ کې سونګ	8-11 ل / 100 کلومیتره	7,5-10 ل / 100 کلومیتره
اساس قیمت	یورو 2500 2،XNUMX ((په جرمني کې ، دوه مخ)	یورو 2500 2،XNUMX ((په جرمني کې ، دوه مخ)