د ټیسټ ډرایو مرسډیز W168 A 32 K: د V6 کمپرسور او 300 هارس پاور سره ځانګړی دی
منځپانګې
د لومړي A ټولګي یو ډول بیلګه
په 2002 کې ، د HWA ځانګړي پیرود څانګې د پیرودونکي په غوښتنه په A-Class کې د AMG C6 V32 کمپرسور نصب کړ. پایله واقعیا غیر معمولي 354bhp سپورټ موټر دی.
د هر وخت ترټولو ګړندۍ مرسډیز A-کلاس ډیری شیان ویاړي، مګر هغه عکس او درناوی نه چې د لارې په اوږدو کې نورو ته الهام ورکوي. دا مهمه نده چې تاسو په لویه لاره څومره ګړندی موټر چلوئ - هیڅوک به تاسو ته لاره ونه کړي کله چې دوی تاسو د دې موټر سره عکس کې وګوري. په ځانګړې توګه که تاسو یو څوک ونیسئ چې د لویې لارې څخه 200 کیلومتره فی ساعت موټر چلوي. په داسې حاالتو کې، د ځواکمن لیموزین چلوونکي په ساده ډول د ګاز پیډل یو څه نور فشاروي، تاسو په بشپړه توګه له پامه غورځوي.
354 h.p. او په کوچني A ټولګي کې 450 Nm
په طبیعي ډول ، په خوځښت کې د نورو برخه اخیستونکو لخوا د ماشین د درک کولو دا ب featuresې په هیڅ ډول د دې نږدې نږدې لیونتوب نه بدلوي. د ګاز یوه مرحله د بیرته نیولو لپاره چپ پاتې کیدو لپاره کافي ده ، او په واسطه د 354 hp. او سړک ته استول شوي 450 نیوټن میترونه په ناڅاپي ډول د اعتبار وړ دي. سرعت سرسري دی ، لکه څنګه چې د شپږ کمپرسور هسکی دی.
په هرصورت ، هرڅوک نشي کولی د دې موټر چلولو عجیب احساس څخه خوند واخلي ، ځکه چې د 32 XNUMX کمپریسر د ډیری ځانګړي پیرودونکي لپاره په یوه ټوټه کې تولید شوی.
ماشین د Afalterbach څخه د HWA شرکت کار دی. افلترباخ؟ دا سمه ده چې د مرسډیز - AMG سپورت څانګه دلته موقعیت لري. او هو، د HWA لنډیز د هانس-ورنر اوفریچټ نوم څخه راځي، د AMG بنسټ ایښودونکی.
د ساده تونینګ پرځای ریښتینی ټرانسپلانټ
په هغه وخت کې دا د ډیملر - کریسلر د سیالۍ څانګه وه. هغه په ځانګړې توګه د سختو قضیو سره معامله کوي د کوم لپاره چې AMG مناسب ترکیب نلري. د پروژې A32 لپاره ، معیاري ترتیب په ساده ډول کافي نه و - ډیر جدي اقدامات باید ترسره شي ، او نرخ یوه موضوع ده چې لاهم په بشپړ ډول خاموشه ده. د یو معیاري څلور سلنډر انجنونو پرځای، یو 3,2 لیټر V6 د هود لاندې نصب شوی، کوم چې د ټول مخکینۍ محور ډیزاین او پنځه سرعت اتوماتیک لیږد سره، د C 32 AMG څخه پور اخیستل شوی.
په مخ کې د لوی ډیزاین بدلونونو له امله ، ډشبورډ پراخه شوی او د مخ چوکۍ اوه سانتي متره بیرته حرکت کړی. د مخکینۍ څیرې ډرایو لیږد او شاته محور ترمنځ ، کوم چې د C - ټولګي څخه هم اخیستل شوی ، د ځانګړي ډیزاین شوي پروپیلر شافټ دی.
هو، تاسو دا سمه لوستلئ - A 32 د شا څرخ ډرایو دی، نو هر ډول کرشن او سمبالولو مسلې بهرنۍ دي. که تاسو د کرشن کنټرول سیسټم بند کړئ ، نو دا اسانه ده چې شاته څرخونه ډیر سګرټ وخوري او په فرش کې د پام وړ نښې پریږدي. د اندازه کولو وسایلو د 5,1 کیلومتره فی ساعت پورې د 100 سرعت وختونه ښودلي. په دې کلونو کې، دا یو وخت د پورش کیریرا سره ورته و چې د لاسي لیږد سره - په دې شرط چې چلوونکی یو لوبغاړی وي. د شا انجن موټر د کلچ او لاسي لیږد سره عالي دنده ترسره کوي.
د C 32 AMG څخه تعلیق او بریکونه
د هغو انجنیرانو لپاره چې په پروژه کې کار کوي تر ټولو لویه ننګونه د لوی بریښنا رسولو لپاره ډیره نه وه، مګر د دې ډاډ ترلاسه کول چې A-Class په سړک کې باثباته پاتې کیږي، حتی د سخت موټر چلولو الندې. د باور وړ، مګر ریښتیا - په چټکو کونجونو کې، موټر په حیرانتیا سره بې طرفه پاتې کیږي، او بریکونه د ریسینګ موټر په څیر دي.
د ESP سیسټم غیر فعال کیدو سره ، ښه روزل شوي پیلوټان کولی شي اغیزمن سکیډونه وباسي او په حیرانتیا سره ، حتی د تعلیق راحت دومره خراب ندی. ځینې ډنډونه یوازې په ټیټ سرعت کې احساس کیږي - څومره چې سرعت لوړ وي ، هومره ښه دا سواری پیل کوي - په حقیقت کې د دې چلولو ګیر په هغه کچه کې دی چې نور A- ټولګي یوازې خوب کولی شي.
نتيجه
د لاسي صنایعو کیفیت له مخې، A 32 یوه غوره لاسته راوړنه ده - ماشین د حیرانتیا دقت سره جوړ شوی. په عموم کې، موټر احساس کوي چې سل په سلو کې د مرسډیز لوړ معیارونه پوره کوي. موږ په ځانګړي توګه په مرکز کنسول کې د کوچني سور تڼۍ سره په زړه پوري یو چې د HWA خلکو موږ ته هڅه نه ده کړې. مګر ځکه چې تڼۍ د اور وژونکي سیسټم فعالوي چې دمخه د ګڼې ګوڼې انجن کمپارټ کې نصب شوی.
