مرسډیز eVito - خاموش تحویلي

که څه هم وروستی محصول لا نه دی چمتو شوی، مرسډیز کولی شي د پریمیر څخه څو میاشتې مخکې خپل بریښنایی وین وښیې. ایا دا د بازار جګړې لپاره چمتو دی او ایا د دې پیرود د متشبثینو لپاره ګټور کیدی شي؟

پداسې حال کې چې هیڅ ډاډ شتون نلري چې راتلونکی د بریښنایی موټرو پورې اړه لري. دا د فوسیل تیلو لپاره د انرژي بدیل یوازینۍ سرچینه نه ده چې جدي نیول کیږي. مګر د دې د پام وړ محدودیتونو سره سره، دا باید کمه ونه ګڼل شي - حتی نن ورځ، کله چې د بیټرۍ لګښت دومره لوړ دی چې دا د بریښنایی موټر جوړولو لپاره خورا ګران کوي. تولید کونکي د دې ډرایو ترټولو لوی نیمګړتیاوې "کام" کولو لپاره خپله هڅه کوي او پیرودونکو ته د صفر اخراج موټرو وړاندیز کوي ، لکه څنګه چې سیاستوال به یې وکړي ، مګر د منلو وړ بڼه کې.

مرسډیز بینز وینز لږترلږه له 1993 راهیسې بریښنایی رومانوي ، کله چې لومړی MB100 بریښنایی وین جوړ شوي ، په عمده توګه د ازموینې او زده کړې لپاره. د کوچنیو پیمانه تولید په 2010 کې پیل شو، کله چې د E-Cell بریښنایی نسخه د مخکینۍ برخې وروسته د پخواني نسل ویټو پر بنسټ جوړه شوه. په لومړي سر کې د تحویلي نسخه وه، وروسته د مسافرینو نسخه هم معرفي شوه. دا باید د سست پلور سره مرسته وکړي، مګر دا ډیر توپیر نه درلود او E-Cell ډیر ژر د وړاندیز څخه ورک شو. په مجموع کې، د دې ماشین شاوخوا 230 واحدونه جوړ شوي، چې دا د هغه څه لسمه برخه ده چې په اصل کې پالن شوي.

Vito E-Cell د احتمالي پیرودونکو د قوي لیوالتیا له امله رامینځته شوی ، مګر پلور لومړني لیوالتیا منعکس نه کړه. په تیرو نسلونو کې څه ناکام شول؟ احتمالا لنډ واټن - د NEDC په وینا، دا باید د 130 kWh بیټرۍ په کارولو سره په یوه چارج کې 32 کیلومتره سفر کړی وي، مګر په عمل کې دا په ندرت سره ممکنه وه چې له 80 کیلومترو څخه ډیر سفر وکړي. بیا موټر باید د 6 ساعتونو لپاره چارج شي کله چې موږ د مرسډیز څخه چارجر درلود، یا یوازې د 12V ساکټ سره د 230 ساعتونو لپاره، لوړ سرعت هم محدود او خورا مهم و، 80 کیلومتره فی ساعت ته. د پایلې په توګه، پیرودونکو د تحویلي موټر ترلاسه کړ چې اسانتیا یې په ښارونو او کوچنیو ښارګوټو پورې محدوده وه. د 900 کیلو ګرام بار ظرفیت یقینا موږ نه پریږدي.

eVito به د E-سیل ځای ونیسي

دوه لسیزې دمخه، د داسې ماتې وروسته، د بریښنا وین ډیزاین به د کلونو لپاره پریښودل شوی و او شرکت به د داخلي احتراق انجنونو تمرکز کاوه. په هرصورت، موږ د پیړۍ د دویمې لسیزې پای ته نږدې یو، کله چې د خام تیلو پای ته رسیدو لید نور نظري مسله نه ده، مګر په زیاتیدونکي توګه په پمپ کې د ډیر قیمتي تیلو له لارې زموږ په بټو کې منعکس کیږي. د سموګ ستونزې سره یوځای او زموږ ښارونه د خارجي لوګیو څخه پاکولو هیلې سره ، دا وضعیت د پام وړ بدلوي. نو انجینران نشي کولی "غیر وړاندوینې" پرمختګونه پریږدي ، مګر باید هرڅه چې ممکن وي ترسره کړي ترڅو دوی معنی او ګټور کړي.

لومړی، انګیرنې بدل شوي. نوی موټر باید د شرکت لپاره د پیرودلو لپاره ګټور وي. د داخلي احتراق انجنونو لخوا وړاندیز شوي کچې کې د ټولو پیرامیټونو ساتلو مسله په شالید کې ورکه شوې ، ځکه چې ټول شرکتونه یې په بشپړ ډول نه کاروي. د دې فعالیتونو پایلې څه دي؟ د کاغذ پر مخ خورا ژمن.

د کلیدي فعالیت ښه کول یو لومړیتوب ګرځیدلی. په لومړي سر کې، بیټرۍ د 41,4 kWh ظرفیت سره کارول شوي، کوم چې دا ممکنه کړې چې اصلي رینج 150 کیلومتره ته لوړ کړي. مرسډیز په عمدي توګه د NEDC سلسله پریښوده، پدې پوهیدل چې دا ډول بیانات د واقعیت سره تړاو نلري. مګر دا لاهم پدې معنی ده چې نوی eVito به د E-Cell په پرتله په یو چارج کې نږدې دوه ځله فاصله پوښي. برسېره پردې، د سټټګارټ شرکت دا حقیقت نه پټوي چې بیټرۍ سړه "نه خوښوي" او د دوی فعالیت کمیږي، په ځانګړې توګه په آرکټیک شرایطو کې. د سویډن په شمال کې ترسره شوي ازموینو ښودلې چې لږترلږه رینج ، کوم ارزښت چې (تقریبا) د بریښنایی موټرو جوړونکي لخوا نه دی مشخص شوی ، 100 کیلومتره دی. ازموینې په ژمي کې د 20 درجو څخه پورته په یخ کې ترسره شوې ، سربیره پردې ، د یخ خونه کارول شوي چې د محیط تودوخې -35 درجې C ته کموي.

تر 1 کیلوګرامه پورې د بار کولو ظرفیت له امله (د بدن نسخه پورې اړه لري)، پریکړه وشوه چې دا ځل هم د لوړ سرعت 073 کیلومتره فی ساعت ته محدود کړي. دا تاسو ته اجازه درکوي په ښاري سیمو کې په آزاده توګه حرکت وکړئ او په لویو لارو کې د درنو موټرو کاروان سره یوځای شئ. دا حل د ټولو پیرودونکو سره مناسب نه دی، نو مرسډیز د 80 کیلومتره فی ساعت پورې د سرعت محدودیت حرکت کولو امکان چمتو کوي. د بشپړ بار لاندې دومره لوړ سرعت ترلاسه کول به یقینا په ریښتیني حد کې د پام وړ کمښت پایله وي.

په وړاندیز کې به د دوه ویل بیسونو سره اختیارونه شامل وي: اوږد او اضافي اوږد. مرسډیز ای ویټو په ترتیب سره 5,14 او 5,37 متره اوږد دی او تر 6,6 m3 پورې د کارګو ځای وړاندیز کوي. بیټرۍ د کارګو ساحې د فرش لاندې موقعیت لري، نو ځای د ویټو احتراق انجن ماډلونو ته ورته دی. نوی eVito به د مسافرینو نسخه کې هم شتون ولري.

په لار کې ثبات

د سریال تولید به د جون په میاشت کې پیل شي، ازموینه لاهم روانه ده. په هرصورت، مرسډیز بینز وینز په برلین کې د ADAC کوچني ټیسټ ټریک کې د پروټوټایپ موټرو لومړۍ ریس تنظیم کړ. کله چې تاسو د کارګو خلیج دروازه پرانیزئ، تاسو ګیجونه وګورئ، او د ډشبورډ په سر کې یو لوی سور تڼۍ شتون لري. دا د معیاري تصور موټر تجهیزات دي چې د غیر متوقع شرایطو په صورت کې ټول سرکټونه غیر فعالوي.

داخلي اړخ نه څرګندیږي ، یوازې کله چې موږ د وسیلې کلستر ته په دقت سره ګورو ، موږ ګورو چې د ټیکومیټر پرځای موږ د انرژي مصرف (او بیرته راګرځیدو) شاخص لرو ، او د بیټرۍ چارج حالت او نظري حد په مرکزي نندارتون کې ښودل شوي. کیلي د موټر پیل کوي، پدې معنی چې ساعت راپاڅیږي. د موډل غوره کول، موږ کولی شو لاړ شو. د ګازو عکس العمل د پام وړ نه دی، مګر دا د انرژي خوندي کولو په اړه دی. تورک یو بشپړ 300Nm دی، د پیل څخه سم شتون لري. دوی کار کوي کله چې تاسو د ګاز پیډل باندې سخت فشار ورکړئ.

ترټولو لوی ډله خورا ټیټ متمرکزه ده. څلور بیټرۍ د کارګو کمپارټمینټ د فرش لاندې لاندې نصب شوي. د دې څخه مننه، eVito حتی په سختو پښو کې خورا ښه چلند کوي، کوم چې نه یوازې خوندیتوب زیاتوي، بلکې دا هم امکان لري چې د لوی وزن په اړه هیر کړي. دا یو بل خورا مهم ځانګړتیا د یادولو وړ ده. په eVito کې، د پیل کولو وروسته، د حد شاخص "لیونۍ" نه کوي، لومړی د یو څو کیلومتره وروسته د خپل ویرونکي چلند "سمولو" پیل کولو دمخه د سیټ نقطه کموي. حتی که دا پدیده دلته پیښ شي، دا د ډیری بریښنایی موټرو په څیر ځورونکي ندي. سواری ، د هود لاندې د راټینګ نشتوالي سربیره ، د هغه څه څخه توپیر نلري چې موږ دمخه پوهیږو.

ارزانه بریښنا، ګرانه eVito

په پای کې، لګښتونه. مرسډیز وویل چې په آلمان کې د eVito قیمت به د € 39 نیټ څخه پیل شي. د ورته ځواک 990 hp سره. (114 kW)، مګر د 84 Nm لږ تورک سره، د مرسډیز ویټو 270 CDI په اوږد بدن نسخه کې د 111 یورو خالص څخه لګښت لري. په دې توګه، توپیر د 28 زرو څخه ډیر دی. یورو پرته له مالیې، او دا نشي رد کیدی چې دا لوی دی. نو د پیرود بیرته ستنیدل چیرته دی؟

د مرسډیز متخصصینو دقیق TCO (د مالکیت ټول لګښت) محاسبه کړ، د بیلګې په توګه د ملکیت ټول لګښت، او دا د کلاسیک ویټو لپاره TCO ته خورا نږدې وموندل. دا څنګه ممکنه ده؟ د مرسډیز eVito پیرود خورا ګران دی ، مګر د ټیټ انرژي او ساتنې لګښتونه خورا لومړني توپیر کموي. سربیره پردې، دوه نور عوامل په پام کې نیول شوي: د بریښنایی موټرو لپاره د آلمان مالیه هڅونه او د څو کلونو عملیاتو وروسته د بریښنایی وسایطو لوړ پاتې قیمت.

په پولنډ کې، تاسو باید د مالیې هڅونې او د لوړ پلور ارزښت په اړه هیر کړئ. د پیل قیمت هم ممکن یوه ستونزه وي، کوم چې زموږ په هیواد کې به یقینا د آلمان په پرتله لوړ وي. د دې لپاره ، تاسو اړتیا لرئ د دیوال چارجر پیرود اضافه کړئ ترڅو بیټرۍ د شپې چارج کولو لپاره وخت ولري. مرسډیز غواړي چې دوی په وړیا توګه "اضافه" کړي، مګر یوازې د لومړیو زرو موټرو لپاره.

پراسرار راتلونکی

بریښنایی وسایط د چلولو لپاره ساتیري دي ، او eVito هیڅ استثنا نه ده. کیبن خاموش دی، ښي پښه قوي تورک لري، او موټر د خارجي بوی نه خارجوي. د مرسډیز بریښنایی وین هم د ډیر پیلوډ ظرفیت او د کلاسیک نسخو په څیر ورته کارګو ځای وړاندیز کوي. له بده مرغه، برقی وسایط لاهم جدي نیمګړتیاوې لري، لکه قیمت، د چارج کولو وخت، په ژمي کې د رینج کمښت، د بیټرۍ د ضایع کیدو ویره یا د چارج سټیشنونو ناکافي شبکه. نو دا د حیرانتیا خبره نده چې د انجنیرانو ژمنې او د بریښنایی موټرو په جوړولو کې د ملیونونو پانګونې سره سره ، پیرودونکي لاهم نه غواړي دوی واخلي. دا نه یوازې په پولنډ کې پیښیږي. همدارنګه په بډایه هیوادونو کې، چیرې چې دمخه د چارج سټیشنونو بنسټیز شبکه شتون لري او یو شمیر مالیې هڅونې لري، سود لوړ نه دی. دا کولی شي د یوې ظالمانه پایلې لامل شي. د برقی وسایطو بریالیتوب، د مرسډیز وین په شمول، یوازې هغه وخت ممکن دی چې د بیټرۍ ډیزاین کې د پام وړ تخنیکي پرمختګ شتون ولري یا کله چې سیاستوال د فوسیل تیلو موټرو پلور منع کړي. له بده مرغه، وروستی سناریو ډیر احتمال لري.