مرسډیز بینز GLC F-Cell د 24 کلونو تجربه ترکیب کوي

د پخواني نسل مرسډیز تیلو سیل موټر (B ټولګی ، چې له 2011 راهیسې په لږ شمیر کې شتون لري) په پرتله ، د تیلو سیل سیسټم 30 سلنه ډیر کمپیکٹ دی او د نورمال انجن برخې کې نصب کیدی شي پداسې حال کې چې 40 سلنه ډیر بریښنا رامینځته کوي. ... د سونګ حجرې هم په دوی کې جوړ شوي 90 سلنه لږ پلاټینم لري ، او دا 25 سلنه سپک هم دي. د 350 نیوټن متره تورک او 147 کیلو واټ بریښنا سره ، د GLC F-Cell پروټوټایپ د سرعت پیډل ته سمدستي ځواب ورکوي ، لکه څنګه چې موږ د 40 کیلو میتر سرکټ کې د ملګري مشر انجینر په توګه شاهد یو. سټټګارټ. په H2 حالت کې حد 437 کیلومتره دی (په هایبرډ حالت کې NEDC) او د بیټرۍ حالت کې 49 کیلومتره (د بیټرۍ حالت کې NEDC). او د نن ورځې دودیز 700 بار هایدروجن ټانک ټیکنالوژۍ څخه مننه ، د GLC F-Cell یوازې درې دقیقو کې چارج کیدی شي.

د پلګ ان هایبرډ تیلو سیل دواړه د صفر اخراج موټر چلولو ټیکنالوژیو ګټې ترکیب کوي او د موټر چلولو اوسني اړتیاو پوره کولو لپاره د انرژي دواړه سرچینو کارول مطلوب کوي. په هایبرډ حالت کې ، موټر د دواړه بریښنا سرچینو لخوا پرمخ وړل کیږي. د لوړ انرژي مصرف د بیټرۍ لخوا کنټرول کیږي ، نو د تیلو حجرې کولی شي په اعظمي موثریت سره کار وکړي. په F- سیل حالت کې ، د تیلو حجرو څخه بریښنا په دوامداره توګه د لوړ ولټاژ بیټرۍ چارج ساتي ، پدې معنی چې د هایدروجن تیلو حجرو څخه بریښنا نږدې په ځانګړي ډول د موټر چلولو لپاره کارول کیږي ، کوم چې د ځانګړي موټر چلولو لپاره د بیټرۍ بریښنا خوندي کولو یوه مثالي لار ده. حالات د بیټرۍ حالت کې ، موټر په بشپړ ډول د بریښنا لخوا پرمخ وړل کیږي. بریښنایی موټر د بیټرۍ لخوا پرمخ وړل کیږي او د سونګ حجرې بندې دي ، کوم چې د لنډ واټن لپاره غوره دی. په نهایت کې ، د چارج کولو حالت شتون لري چیرې چې د لوړ ولټاژ بیټرۍ چارج کول لومړیتوب لري ، د مثال په توګه کله چې تاسو غواړئ د هایډروجن خارج کیدو دمخه بیټرۍ اعظمي حد ته چارج کړئ. پدې توګه ، موږ کولی شو د پورته کیدو دمخه یا خورا متحرک سواری دمخه د بریښنا زیرمه هم جوړه کړو. د GLC F-Cell ډرایټرین خورا ارامه دی ، دا هغه څه دي چې موږ یې تمه درلوده ، او سرعت ګړندی دی هرڅومره ژر چې تاسو د سرعت پیډل فشار ورکړئ ، لکه څنګه چې د بریښنایی موټرو قضیه ده. چیسیس تنظیم شوی ترڅو د بدن ډیر ځنځیر مخه ونیسي او په خورا اطمینان سره کار کوي ، د نږدې 50-50 دوه محورونو ترمینځ د مثالي وزن توزیع څخه هم مننه.

د انرژي نوي کولو شرایطو کې ، د بیټرۍ چارج له 30 څخه تر 91 سلنې پورې راټیټیږي کله چې یوازې 51 کیلومتره وروسته پورته ځي ، مګر کله چې د بریک کولو او بیرته راګرځیدو له امله ښکته حرکت وکړئ ، دا بیا 67 سلنې ته لوړ شو. که نه نو ، ډرایو د بیارغونې درې مرحلو سره امکان لري ، کوم چې موږ د سټیرینګ ویل تر څنګ د لیورونو په کارولو سره کنټرول کوو ، خورا ورته ورته چې موږ په موټرو کې د اتوماتیک لیږد سره عادت یو.

مرسډیز بینز خپل لومړی د تیلو سیل موټر بیرته په 1994 کې وړاندې کړ (NECA 1) ، ورپسې ډیری پروټوټایپونه ، پشمول په 2003 کې د مرسډیز بینزون کلاس A. په 2011 کې ، شرکت نړۍ ته سفر تنظیم کړ. د F- سیل ورلډ ډرایو ، او په 2015 کې ، د F 015 لوکسري او موشن مطالعې برخې په توګه ، دوی د 1.100،XNUMX کیلومتره صفر اخراج لپاره د پلګ ان هایبرډ تیلو سیل سیسټم معرفي کړ. ورته اصول اوس په مرسډیز بینز GLC F-Cell باندې پلي کیږي ، کوم چې تمه کیږي د دې کال پای ته رسیدو دمخه په محدود نسخو کې سړک ته وخیژي.

په مانهیم کې تولید شوي هایدروجن ټانکونه د دوه محورونو ترمینځ په خوندي ځای کې نصب شوي او سربیره پردې د معاون چوکاټ لخوا خوندي شوي. د ډیملر انټرټارخیم پلانټ د تیلو حجرو ټول سیسټم تولیدوي ، او د شاوخوا 400 تیلو حجرو ذخیره په برتانیا کولمبیا کې د مرسډیز بینز فویل سیل (MBFG) پلانټ څخه راځي ، لومړی نبات چې په بشپړ ډول د تیلو تولید او راټولولو ته وقف شوی. د حجرو ډډونه په نهایت کې: د لیتیم آئن بیټرۍ د آلمان په سیکسوني کې د ډیملر فرعي شرکت اکوموټیو څخه راځي.

مرکه: جورجین شینک ، په ډیملر کې د بریښنایی موټرو برنامې رییس

په تیرو کې یو له خورا ننګونکي تخنیکي خنډونو څخه په ټیټ تودوخې کې د سیسټم عملیات و. ایا تاسو کولی شئ دا موټر له صفر څخه لاندې 20 درجې سانتي ګراد کې پیل کړئ؟

البته تاسو کولی شئ. موږ د سونګ حجرو سیسټم چمتو کولو لپاره مخکې تودوخې ، یو ډول تودوخې ته اړتیا لرو. له همدې امله موږ د بیټرۍ سره ګړندي پیل کوو ، کوم چې البته د صفر څخه لاندې 20 درجې لاندې تودوخې کې هم امکان لري. موږ نشو کولی ټول موجود ځواک وکاروو او موږ باید د تودوخې پرمهال پاتې شو ، مګر په پیل کې د موټر چلولو لپاره شاوخوا 50 "آسونه" شتون لري. مګر له بلې خوا ، موږ به یو پلګ ان چارجر هم وړاندې کړو او پیرودونکی به د تیلو سیل دمخه ګرم کولو اختیار ولري. پدې حالت کې ، ټول ځواک به په پیل کې شتون ولري. مخکې تودوخه د سمارټ فون اپلیکیشن له لارې هم تنظیم کیدی شي.

ایا مرسډیز بینز GLC F-Cell ټول ویل ډرایو لري؟ د لیتیم آئن بیټرۍ ظرفیت څومره دی؟

انجن په شا محور کې دی ، نو موټر د شا ویل چلونکی دی. بیټرۍ د 9,1 کیلو واټ ساعتونو خالص ظرفیت لري.

چیرته به یې کوې؟

په برمین کې ، د داخلي احتراق انجن سره د موټر سره موازي. د تولید ارقام به ټیټ وي ځکه چې تولید د سونګ حجرو تولید پورې محدود دی.

تاسو به د GLC F-Cell چیرته په ارزانه بیه کې ځای په ځای کړئ؟

قیمت به د ورته ځانګړتیاو سره د پلګ ان هایبرډ ډیزل ماډل سره پرتله شي. زه نشم کولی تاسو ته دقیق مقدار درته ووایم ، مګر دا باید معقول وي ، که نه نو هیڅوک به یې نه و اخیستی.

نږدې ،70.000 XNUMX،XNUMX ، د ټیوټا میرای ارزښت څومره دی؟

زموږ پلګ ان هایبرډ ډیزل موټر چې ما یادونه وکړه پدې سیمه کې به شتون ولري ، هو.

تاسو به خپلو پیرودونکو ته کوم تضمین ورکړئ؟

هغه به بشپړ تضمین ولري. موټر به د بشپړ خدمت اجارې سکیم کې شتون ولري ، پدې کې تضمینونه هم شامل وي. زه تمه لرم چې دا به شاوخوا 200.000،10 کیلومتره یا XNUMX کاله وي ، مګر دا چې دا به اجاره وي دا به دومره مهم نه وي.

موټر څومره وزن لري؟

دا د پلګ ان هایبرډ کراس اوور ته نږدې دی. د تیلو سیل سیسټم د وزن له مخې د څلور سلنډر انجن سره پرتله کولو وړ دی، د پلګ ان هایبرډ سیسټم ورته دی، د نهه سرعت اتوماتیک لیږد پر ځای، موږ په شا محور کې بریښنایی موتر لرو، او د ټین ټانک پرځای. پټرول یا ډیزل - د کاربن فایبر هایدروجن ټانکونه. دا د چوکاټ له امله په ټولیز ډول یو څه دروند دی چې د هایدروجن ټانک ملاتړ او ساتنه کوي.

تاسو څه فکر کوئ ستاسو د تیلو سیل موټرو اصلي ځانګړتیاوې د هغه څه په پرتله دي چې آسیاییانو دمخه بازار ته وړاندې کړي؟

په ښکاره ډول ، ځکه چې دا یو پلګ ان هایبرډ دی ، دا یوه له اصلي ستونزو حل کوي چې د تیلو سیل موټرو استقبال باندې تاثیر کوي. د دوی سره د 50 کیلو میتر الوتنې حد یوازې د بیټرۍ سره چمتو کولو سره ، زموږ ډیری پیرودونکي به وکولی شي پرته له هایدروجن اړتیا سره موټر چلوي. بیا د هایدروجن چارج کولو سټیشنونو نشتوالي په اړه اندیښنه مه کوئ. په هرصورت ، لکه څنګه چې د هایدروجن سټیشنونه په اوږدو سفرونو کې ډیر عام کیږي ، کارونکی کولی شي په اسانۍ او ګړندي ټانکونه په بشپړ ډول ډک کړي.

د چلولو لګښتونو شرایطو کې ، د بیټرۍ یا هایدروجن سره د موټر کارولو ترمینځ څه توپیر دی؟

په بشپړ ډول د بیټرۍ فعالیت ارزانه دی. په آلمان کې ، دا په هر کیلو واټ ساعت کې شاوخوا 30 سینټ لګښت لري ، پدې معنی چې په 6 کیلومترو کې شاوخوا 100 یورو. د هایدروجن سره ، لګښت په هر 8 کیلومترو کې 10-100 یورو ته لوړیږي ، په هر 100 کیلومترو کې د شاوخوا یو کیلوګرام هایدروجن مصرف په پام کې نیولو سره. دا پدې مانا ده چې په هایدروجن باندې موټر چلول شاوخوا 30 سلنه ډیر ګران دي.

مرکه: پروفیسور ډاکټر کریسټین مورډیک ، د ډیملر فویل سیل رییس

کریسټین مورډیک د ډیملر د تیلو سیل ډرایو څانګې رهبري کوي او د NuCellSys عمومي مدیر دی ، د تیلو حجرو لپاره دیملر فرعي شرکت او د موټرو لپاره د هایدروجن ذخیره کولو سیسټمونه. موږ له هغه سره د تیلو سیل ټیکنالوژۍ راتلونکي او دمخه تولید GLC F-Cell په اړه خبرې وکړې.

د تیلو سیل بریښنایی وسایط (FCEVs) د حرکت راتلونکي په توګه لیدل کیږي. د دې ټیکنالوژۍ عام کیدو څخه څه شی منع کوي؟

کله چې دا د اتوماتیک تیلو سیل سیسټمونو بازار ارزښت ته راځي ، هیڅوک نور د دوی فعالیت شک نلري. د زیربنا چارج کول د پیرودونکو ناڅرګندتیا ترټولو لوی سرچینه ده. په هرصورت ، د هایدروجن پمپونو شمیر هرچیرې وده کوي. د مرسډیز بینز GLC پراساس زموږ د موټر نوي نسل او د ارتباط ټیکنالوژۍ ادغام سره ، موږ د حد او چارج کولو وړتیاو کې اضافي زیاتوالی ترلاسه کړی. البته ، د تولید لګښتونه بل اړخ دی ، مګر دلته هم موږ د پام وړ پرمختګ کړی او په روښانه ډول ګورو چې څه ښه کیدی شي.

اوس مهال ، د سونګ حجرو پروپولشن لپاره هایدروجن په عمده ډول د فوسل انرژي سرچینو لکه طبیعي ګاز څخه اخیستل دوام لري. دا لاهم شنه ندی ، ایا دا دی؟

په حقیقت کې دا نه ده. مګر دا د ښودلو لپاره یوازې لومړی ګام دی چې د محلي اخراج پرته د تیلو سیل چلول سم بدیل کیدی شي. حتی د طبیعي ګاز څخه ترلاسه شوي هایدروجن سره، په ټوله سلسله کې د کاربن ډای اکسایډ اخراج ممکن د 25 سلنې لخوا کم شي. دا مهمه ده چې موږ کولی شو هایدروجن په زرغون ډول تولید کړو او دا چې واقعیا د دې ترلاسه کولو لپاره ډیری لارې شتون لري. هایدروجن د باد او لمریزې انرژۍ د ذخیره کولو لپاره یو مثالی کیریر دی چې په دوامداره توګه نه تولیدیږي. د نوي کیدونکي انرژی سرچینو د تل په زیاتیدونکي ونډې سره، هایدروجن به د انرژي په ټولیز سیسټم کې په زیاتیدونکي توګه مهم رول ولوبوي. په پایله کې، دا به د خوځښت سکتور ته ډیر او ډیر زړه راښکونکي شي.

ایا د سټیشنري تیلو سیل سیسټمونو پراختیا کې ستاسو ښکیلتیا دلته رول لوبوي؟

په سمه توګه. د هایدروجن ظرفیت یوازې د موټرو په پرتله پراخه دی ، د مثال په توګه ، په خدماتو ، صنعتي او کورني سکتورونو کې ، څرګند دی او د نوي ستراتیژیو پراختیا ته اړتیا لري. د پیمان او ماډلیریت اقتصاد دلته مهم فاکتورونه دي. زموږ د نوښتګر لابراتوار انکیوبیټر او کمپیوټر متخصصینو سره یوځای ، موږ دا مهال د کمپیوټر مرکزونو او نورو ثابت غوښتنلیکونو لپاره د عاجل بریښنا رسولو پروټوټایپ سیسټمونه رامینځته کوو.

ستاسو راتلونکي ګامونه څه دي؟

موږ د صنعت یونیفورم معیارونو ته اړتیا لرو ترڅو موږ وکولی شو د موټرو لوی تولید ته حرکت وکړو. په نورو پرمختګونو کې، د مادي لګښتونو کمول به ځانګړي اهمیت ولري. پدې کې د اجزاو نور کمول او د قیمتي موادو تناسب شامل دي. که موږ اوسنی سیسټم د مرسډیز بینز B-Class F-Cell سیسټم سره پرتله کړو، موږ لا دمخه ډیر څه ترلاسه کړي دي - دمخه د پلاټینیم مینځپانګې 90 سلنه کمولو سره. مګر موږ باید پرمخ لاړ شو. د تولید پروسې اصلاح کول تل د لګښتونو کمولو کې مرسته کوي - مګر دا د پیمانه اقتصاد مسله ده. همکارۍ، څو تولیدونکي پروژې لکه د آټوسټیک صنعت، او په ټیکنالوژۍ کې تمه شوې نړیواله پانګه اچونه به یقینا پدې کې مرسته وکړي. زه باور لرم چې د راتلونکې لسیزې په مینځ کې او یقینا د 2025 وروسته به په عمومي توګه د سونګ حجرو اهمیت زیات شي، او دوی به په ځانګړې توګه د ټرانسپورټ سکتور کې مهم وي. مګر دا به د ناڅاپه چاودنې په بڼه نه راځي، ځکه چې د نړۍ په بازار کې د تیلو حجرې احتمال لري چې یوازې یو ډیجیټل فیصده ونیسي. مګر حتی معتدل مقدار د معیارونو په ټاکلو کې مرسته کوي کوم چې په ځانګړي ډول د لګښت کمولو لپاره مهم دي.

د تیلو سیل موټرو هدف اخیستونکی څوک دی او دا ستاسو د شرکت پاور ټرین پورټ فولیو کې څه رول لوبوي؟

د سونګ حجرې د پیرودونکو لپاره ځانګړې علاقه لري څوک چې هره ورځ اوږد لړ ته اړتیا لري او څوک چې د هایدروجن پمپونه نه کاروي. په هرصورت ، په ښاري چاپیریال کې د موټرو لپاره ، د بیټرۍ بریښنایی ډرایو اوس مهال خورا ښه حل دی.

د GLC F-Cell په ټوله نړۍ کې یو څه ځانګړی دی ځکه چې د خپل پلګ ان هایبرډ ډرایو له امله. تاسو ولې د تیلو حجرې او د بیټرۍ ټیکنالوژي سره یوځای کړه؟

موږ غوښتل د A یا B ترمنځ انتخاب کولو پرځای د هایبرایډیز کولو څخه ګټه واخلو بیټرۍ درې ګټې لري: موږ کولی شو بریښنا بیرته ترلاسه کړو ، اضافي انرژي د سرعت پرمهال شتون لري ، او حد یې لوړیږي. د ارتباط حل به د زیربنایی پراختیا په لومړیو مرحلو کې له چلوونکو سره مرسته وکړي کله چې د هایدروجن پمپ شبکه لاهم په کمه عرضه کې وي. د 50 کیلومترو لپاره تاسو کولی شئ په کور کې خپل موټر چارج کړئ. او په ډیری قضیو کې ، دا ستاسو لومړي هایدروجن پمپ ته رسیدو لپاره کافي دي.

ایا د تیلو سیل سیسټم د عصري ډیزل انجن څخه ډیر یا لږ پیچلی دی؟

د سونګ حجرې هم پیچلي دي ، شاید حتی یو څه کوچني وي ، مګر د برخو شمیر ورته دی.

او که تاسو لګښتونه پرتله کوئ؟

که د پلګ ان هایبرډونو او د تیلو حجرو تولید شوي شمیر ورته وي ، دوی به نن ورځ د ورته نرخ کچې کې وي.

نو ایا د پلګ ان هایبرډ تیلو سیل موټرو د خوځښت راتلونکي ته ځواب دی؟

تاسو یقینا یو له دوی څخه یاست. بیټرۍ او د تیلو حجرې یو سمبیوسیس جوړوي ځکه چې دواړه ټیکنالوژي یو بل ښه بشپړوي. د بیټرۍ ځواک او ګړندی غبرګون د تیلو حجرو ملاتړ کوي چې د موټر چلولو حالتونو کې د دوی مثالی عملیاتي حد ومومي کوم چې د بریښنا دوامداره زیاتوالی او لوی حد ته اړتیا لري. په راتلونکي کې، د انعطاف وړ بیټرۍ او د تیلو سیل ماډلونو ترکیب به ممکن وي، د حرکت سناریو او د موټر ډول پورې اړه لري.