د مرسډیز بینز 630 K ټیسټ ډرایو: د لوی ځواک
د جګړې دمخه قیمتي تجربه کونکي سره نه هیریدونکی لاره.
د اشارو پرځای د عضلاتو کنټرول - د مرسډیز بینز 630 K سره موږ بیرته هغه وخت ته سفر کوو کله چې موټر چلول لاهم یو جرات و. دلته موږ کارل، فرډینانډ او جدي ستونزې سره وینو.
زه یو څه اندیښمن یم او حیران یم چې ایا دا د فلسفې پلوه سمه نه ده چې ووایو چې موږ راتلونکی نه جوړوو، مګر خپل تیر. ځکه چې هر څه چې موږ د راتلونکي لپاره جوړوو، یوځل چې هلته ورسیږو، یو تلپاتې وده او نه بدلیدونکي ماضي کیږي. په هرصورت، دلته موږ یو څلور لارې ته راځو، او دا ما بیرته اوسني حالت ته راوړي - په ځانګړې توګه د پام وړ څرګندونې د دې لوی بلوط په بڼه کې موندل کیږي، د بې شمیره طوفانونو په وړاندې مقاومت لري، د هغې شیبې په مقابل کې کله چې زه ځان په پیډل کې وموم. لږترلږه زه هڅه کوم چې دوی ومومئ. که زه له لاسه ورکړم، زه به د تل لپاره په تاریخ کې د هغه سړي په توګه راښکته شم چې د 850 000 یورو قیمتي 1929 مرسډیز بینز یې ویجاړ کړ. اوس پوه شوئ چې موږ د څه په اړه خبرې کوو؟ بریکونه! زه څه وکړم؟
د موټر اختراع کونکي
دا 1929 وه. بیا دا 630 K تولید شوي، دا ډول موټر یوازې 43 کلن دی، اختراع کوونکي ژوندی دی - کارل بینز د هغه د رامینځته کیدو او د بینز او سی د زوال شاهد و، چې د دویچ بانک په ټینګار سره، د جون په میاشت کې یوځای شو. 28، 1926 د خپل ترټولو زوړ سیال ډیملر موترین ګیسیلشافت سره. د کوچنيانو لپاره، دا ورته دی لکه څنګه چې سټیو جابز د ایپل - سامسنګ ادغام تجربه کړې وي.
په 1920 لسیزه کې، د موټرو صنعت کوچنی او په بحران کې و. که په 1924 کې په آلمان کې 86 موټر جوړونکي وو، په 1929 کې یوازې 17 وو. په هغه وخت کې، په ټوله نړۍ کې 6,345 میلیونه موټر تولید شوي وو (په 2014 کې: 89,747 میلیونه). په آلمان کې ۴۲۲۸۱۲ موټرونه (اوس ۴۴.۴ میلیونه) ۳۰۰۰۰۰ کیلومتره سړکونه چلوي چې ۷۰ سلنه یې جغل دي. مګر شمیرې یوازې شمیرې دي، او موږ غواړو چې تیر وخت د وخت ماشین په توګه تجربه کړو. حتی که دا 422 یورو لګښت ولري.
دا د 630K پورې د پلیټ نرخ دی ، کوم چې که څه هم په مرسډیز بینز میوزیم کې په یو ښکلي ځای کې ، هر وخت پیرود او صادر کیدی شي ، د مرسډیز ملکیت لرونکي کلاسیک سوداګریز شرکت لپاره د پلور مشاور پیټرک ګوتویک په وینا. او د نییو کلاسیکل ټول وخت ستوري ماډلونه. د هغه د خبرو په تایید کې ، هرڅومره ژر چې زه له تابوت څخه ترپال لرې کړم ترڅو وګورم چې پیډل څنګه موقعیت لري (وحشت!) ، درې پیاوړي شریفین خلک پورته ځي او موټر یې دباندې وباسئ.
د دولسم نسل Veyron
630 د مرسیډیز 3,40/24/100 PS ویلبیس سره یو ارتقایی نسخه ده چې 140 متر ته لنډ شوی. ولې د موټرو ټولنې په دې لوړه دایره کې نه؟). د اصلي ماډل پریمیر د 10 څخه تر 18 دسمبر 1924 پورې د برلین موټرو شو کې ولمانځل شو. د 1926 په پیل کې، ډیزاین د پاڼی چینو سره د چوکاټ سره ښه شوی او 630 شو. د اکتوبر 1928 څخه، د کمپریسر سره د K ډول هم وړاندیز شو. د دې ماډلونو سره
مرسډیز بینز د ګرانډ پری پیل پیل کړ. دا د لویو لارو ریسینګ موټرونه دي؛ 630 K شاوخوا 27 Reichsmarks لګښت لري - لکه شپږ ښکلي اپارتمانونه. هو، دا نن ورځ د بوګاټي ویرون کټګورۍ سره سمون لري. تاسو نشئ کولی یوازې د دې په څیر موټر ته اور واچوئ او هغه یې وغورځوئ.
لومړی، د مرسډیز بینز کلاسیک ورکشاپ پروژې مدیر مایکل پلګ او زما میرمن او زه د ټایرونو فشارونه او د تیلو او اوبو کچه ګورو. بیا مو اورلګیدنه ځنډ ته وټاکه، د سټارټ تڼۍ کیکاږئ (برقی سټارټر په 1912 کې په Cadillac کې معرفي شوی و)، او نږدې حیران شو لکه څنګه چې انجن د توپ ډزې کوي. د دې لوی واحد په قطار کې هر یو شپږ سلنډرونه د 1040 cm³ حجم لري. د 94 ملي میتر د سلنډر قطر سره، د 150 ملي مترو یو سټروک ترلاسه کیږي. د پسټون سټروک پنځلس سانتي متره - دا د حیرانتیا خبره نده چې کمپن ټول ماشین لړزوي، هغه چوکاټ ته چې انجن یې تړلی دی.
د غوسه شوي انجن د ماتولو په هڅه کې، پلګ ما ته خبر ورکوي چې دا 630 د سینډیلفینګین پلانټ کې جوړ شوی د ټورر سټایل بدن لري. جوړونکي شپږ جسدونه وړاندیز کړل، او په چیسس کې د سوپر جوړښت نصب کول یو کال وخت ونیول. په بدیل سره، پیرودونکي کولی شي د انجن سره چیسس واخلي او د هغې لپاره جلا بدن امر کړي - د بیلګې په توګه، د ساوتچیک، هیبرډ او ډارین، پیپلر، نیوس یا درهام څخه.
کله چې د ریډیټر پورته برخه ځان د ځان سوځولو لپاره کافي ګرم وي ، موټر دمخه ګرم دی. موږ دننه ځو ، پلګ د تل په څیر ، د څرخ شاته کیږي. کله چې ورته مرسډیز پیرودونکي ته وسپارل شو ، شرکت تل تجربه شوي میکانیک لیږلی ترڅو مالک ته یې تشریح کړي ، یا د دې پرځای چې ډرایور ته ، د موټر تخنیکي ځانګړتیاوې ، د ساتنې او ترمیم اصول ، چې څو ورځې یا اونۍ یې دوام درلود. مګر ، له هرڅه پورته ، دا اړینه وه چې د 630 K چلولو څرنګوالي ښوونه وکړو. او واقعیا د زده کړې لپاره ډیر څه شتون لري.
ګاز په مینځ کې! په ښي خوا کې بریکونه!
پلگ ان د یو ساعت لپاره حرکت وکړ ، په جریان کې ما دا لیدلی و ، هڅه یې کوله معلومه کړم چې دا څنګه کار کوي. هغه موټر له ښار څخه بهر راووست ، د کلي په شاوخوا کې ودرېد. وخت وښایاست.
څو میاشتې دمخه ما د 300 SL الوتنې فرصت درلود. مګر زما ملګري، د 630 K "وزرونو" په پرتله د نسان مایکرا په څیر، موټر چلول اسانه دي. د K- ماډل یو غیر همغږي شوی څلور سرعت مستقیم غاښ ګیربکس لري. په لومړي سر کې، تاسو ډاډه یاست چې دې ته تلل تل د کریک او ګنډلو سره وي. مګر په پلګ کې یوازې یو څه زنګ وو. اوس - موږ کلچ فشار راوړو (لږترلږه په ورته ځای کې لکه نن - کیڼ اړخ ته). یو څه ګاز، په اسانۍ سره مګر په ټینګه سره موږ ګیر چالان کوو. یو ډارونکی چیغې اوریدل کیږي که چیرې د پوښتنې تعریف خورا کوچنی یا ډیر لوی وي. د پارکینګ بریک خلاص کړئ. ګاز. کلچ خلاص کړئ. موټر چپه کیږي. موږ حرکت کوو! یو څه وروسته، حتی په دویم ګیر کې (کلچ، منځنی تروتل، شفټ، کلچ)، او ډیر ژر په دریم کې. بیا سړک ناڅاپه پریکړه کوي چې په یوه مار کې ګیر شي.
Lelemaykoamisega! موږ ودریږو (ښی پیډل)، کلچ فشار راوړو، له سرعت څخه جلا کیږو، لیور له ښي چینل څخه کیڼ لور ته حرکت کوو، منځنی ګاز (منځنی پیډل) تطبیق کړئ، ګیر ته واړوو، نور ګاز ورکړئ (منځنی پیډل)، مګر سخت ودریږئ ( ښي پیډل)، پام وکړئ، انجن په دریدلو پیل کوي ځکه چې تاسو د بریک لګولو لپاره د سرعت (منځنی پیډل) څخه خپله پښه واخیستله، نو موږ نور ګاز ورکوو (منځنی پیډل)، کلچ خلاص کړئ. لعنت، ګیر له ګیر څخه بهر دی، موږ یو ځل بیا کلچ فشار راوړو، سرعت کوونکی (منځنی پیډل، رینز، یو احمق)، په سمه توګه ګیر ته واړوو، کلچ خوشې کړئ او اوس د باری باری، کوم چې یو غیر معمولي دی. pull-pull-pull دروند سټیرینګ، په ګاز باندې ورکړئ (منځنی پیډل)، په چټکۍ سره د سټیرینګ څرخ بیرته راوباسئ ترڅو دا په بدل شوي حالت کې پاتې نشي. بیا هم ګاز (منځنی پیډل)، K د 431 Nm په زړه پورې سرعت سره په سلپ کې پورته کیږي. او د 40 کیلومتره / ساعت په سرعت سره. او هر وخت تاسو له ځانه وپوښتئ: دوی په تیرو وختونو کې دا ټول څنګه وکړل. په داسې حال کې چې د میل میګلیا لپاره چمتووالی نیولی و، منفریډ وون براوچیتش د مرسیډیز کمپرسور په ناپاکه ایټالوي سړکونو کې 40 کیلومتره مزل وکړ. په داسې ماشین کې د ټولې نړۍ سفر - او نن ورځ موږ د ستړیا احساس کوو که چیرې شاته پوښ د بریښنایی میکانیزم سره خلاص نشي.
هغه مایلونه چې موږ یې ترلاسه کوو هغه نه، مهارتونه نه دي، مګر د 630K کولو محدود وړتیا په څیر یو څه. دا په حیرانتیا سره دوستانه چلوي او په کې ناست وي. مګر دا په موټر کې هم خورا اړین دی چې د موټر چلوونکي څخه ډیرې هڅې ته اړتیا لري. په مستقیم ډول، پلګ د پراخې مخکینۍ څوکۍ له ښي اړخ څخه ما ته چیغې وهي، "اوس بشپړ throttle لاړ شه!" (منځنی پیډل) د پیډل د فشارولو په وخت کې، زه د روټس کمپرسور د فعالولو لپاره راډ کاروم، او د هغې دوه تیغونه کاربوریټر ته د فشار شوي هوا 0,41 بار په زور پیل کوي. د انجن غضبناک سورټ د لوی ، درانه او خورا قهرجن ډرل په لوړ فریکونسۍ hum بدلیږي. په ورته وخت کې، 630K څلورم ګیر ته په سرعت سره ګړندی کوي چې نه د خپل پرمختللي عمر او نه هم زما د انعکاس سره سم وي. دا نشه ده، او زه په خپله خوښه په خپلو فکرونو کې ډوب یم. په هرصورت، دا هغه څه دي چې تاسو نشئ کولی په 630 K کې د موټر چلولو په وخت کې. په وروستۍ شیبه کې د تقاطع او د بلوط د ونې څخه مخکې، زه په خپل ټول ځواک سره په سم پیډل ګام کیږم. د ډرم بریکونو کیبلونه سخت شوي، موټر ورو کیږي - زما په اند د آرامۍ سره د وضعیت لپاره نامناسب، مګر بیا هم په وخت کې.
راتلونکي ته د نیم ساعت سفر وروسته ، 630 K به بیرته په میوزیم کې راشي. او د هغه سره ماضي به ما سره کور ته راشي. حتی هلته ، زما جامې به د پطرول ، غوړ او سرونو په څیر بوی ولري. او د جرات په اړه.
متن: سباستیان رینز
عکس: آرټورو ریواس
