مزدا MX-3 - جاپاني بیان

لومړی، تاسو اړتیا لرئ د PLN 1000 څخه ډیر زیرمه کړئ. بیا - ستاسو په سر کې قواعد او نښې چلولو لپاره او زده کړئ چې د کلچ پیډل د بریک پیډل نه دی. په هرصورت، ټول هغه څه چې تاسو یې باید وکړئ د ازموینې مرکز ته لاړ شئ، په سړک کې خپل رڼا روښانه کړئ، امتحان ورکوونکي ته یو څه موسکا ورکړئ، او د موټر چلولو د ازموینې ګوند ته لاړ شئ. اوس ټول هغه څه چې تاسو ورته اړتیا لرئ یو موټر دی. او ډیری ځوانان ډیری د سپورت لپاره تلل غواړي.

دا دی - د کارول شوي سپورټ موټرو ستونزه دا ده چې دوی یا ګران دي یا زړیږي. یا دواړه. یو ځوان ډرایور معمولا په خپل حساب کې اضافي نغدي پیسې نلري، او که هغه د ارزانه سپورت موټر په لټه کې وي، نو هغه معمولا یو اختراع لري لکه د تیار شوي Opel Calibra، یا که هغه تجربه کول خوښوي، شاید د Fiat 126p. د پورش انجن سره. او ولې مزدا MX-3 هیر شوی؟

دا ساده ده - ځکه چې دا جوړونکي د اوږدې مودې لپاره زموږ په هیواد کې رسمي نمایندګي نه درلوده، او د ډیری لپاره، د دې موټرې د جاپانیانو په څیر بهرني او پراسرار دي. په هرصورت، توپیر دا دی چې که تاسو له دوی څخه یو وخورئ، تاسو کولی شئ په روغتون کې د بې زړه مخ سره ویښ شئ، او که تاسو MX-3 واخلئ، تاسو ډیر خوند ترلاسه کوئ. کیچ دا دی چې تاسو باید ټول ښه ووهئ.

دا به ډیره ګټوره نه وي چې دا ډول موټر له سکریچ څخه جوړ کړي، نو انجنیرانو په ورکشاپ کې یو کمپیکٹ 323 ماډل واچاوه، یو څه یې بدل کړ، بدن یې بدل کړ او په لوړه بیه یې وپلورل. پخوا به داسې وه. MX-3 اوس د رولس رایس فرنټ فینڈر سره مساوي اخیستل کیدی شي، او په حقیقت کې د اغوستو ټولې برخې د بیس ماډل لپاره په اسانۍ سره شتون لري. په هرصورت، دا پدې معنی ندي چې دوی ارزانه دي - له بده مرغه، په جاپان کې، د برانډ لوګو سره د ربړ منظمه ټوټه تل د سرو زرو د بازار نرخ سره سیالي کوي. مګر لږترلږه دا ثابته وه. پداسې حال کې چې د مصرفي توکو سره کومه ستونزه شتون نلري ، دوی دمخه د بدن کار سره شتون لري - دا غوره ده چې د غیر زړه پورې ټینسمیت مثالونو څخه مخنیوی وکړئ. او د دومره کلونو وروسته د ناکامۍ کچه څومره ده؟

د دې موټر اصلي ستونزه دا ده چې دا یوازې زوړ دی. په 1992 کې لومړی کاپي بازار ته ننوتل - بیا هرڅوک د پوډل ویښتو سره لاړل، او د لید ضعیف خلکو باید پلاستيکي ډنډونه واغوستل چې نیم یې مخ پوښلي - دا په سمه توګه څرګندوي چې څومره وخت تیر شوی، نن ورځ به یو څوک په ژوبڼ کې بند وي. . له همدې امله تاسو باید د مزدا د ماتولو لپاره بخښنه وکړئ. مګر په حقیقت کې، موږ په عمده توګه د تعلیق په اړه خبرې کوو، ځکه چې په دې موټر کې د اوسط مکسر په پرتله نور بریښنایی توکي شتون نلري، که څه هم تاسو کولی شئ د بریښنا وینډوز، مرکزي تالاشۍ یا د بریښنا سټیرینګ په سټایل کې په ښه تجهیزاتو حساب وکړئ. بیا ترمیم ته څه اړتیا ده؟ تعلیق په عمده توګه ربړ او فلزي عناصر دي. سربیره پردې ، د اخراج سیسټم ممکن دمخه د زنګ سره معامله کړې وي ، او د ربړ ډیری عناصر ، د ګاسکیټونو په شمول باید د نوي سره ځای په ځای شي ، ځکه چې دوی کرش کوي. بریکونه ډیر ښه کار کوي که چیرې سیسټم په وخت سره په ښه توګه وڅیړل شي او پاک شي. د بې وخته ساتنې په صورت کې، ډرمونه د ځان تنظیم کونکي کیمونو سره جام او کیلیپرونه دمخه لیک کیدی شي. د نورو عناصرو سره نښلول ستونزمن دي، ځکه چې ماشین په ساده ډول دوام لري. د دې لپاره یو ښه خبر شتون لري - MX-3 یوازې په 1998 کې بند شو ، پدې معنی چې تاسو لاهم کولی شئ د هغه وخت کاپي وپیرئ کله چې خلک د "پوډل" په توګه نه ، بلکه د "ګمارنې" په توګه ګرځیدل. د پایلې په توګه، دا ډول نمونې خورا ځوانې دي او د کارولو لپاره خورا ډیر خوندور کیدی شي. په هرصورت، دا ټول پدې پورې اړه لري چې پخوانی ډرایور څومره "لیونی" و - او هغه څه چې د هود لاندې لري.

ډیزل غوره دی چې ونه ګورئ. لومړی، جاپانیانو په هغه وخت کې شاید دوی د شیطان کار په توګه ولیدل او دوی سره یې ډیره علاقه نه درلوده، او دویم، دا یو سپورت موټر دی او په ساده ډول هیڅ ډیزل شتون نلري. د ګازولین واحدونه یوازې دوه ځواک لري. 1.6L په هر سلنډر کې 4 والوز لري، مګر په پیل کې یوازې 89 مایل ترلاسه کړ. ایا دا د متحرک موټر چلولو لپاره کافی دی؟ که چیرې د 13 ثانیو څخه تر "سلګونو" څخه ډیر د سپورت لپاره بدیل وګڼل شي، نو هو، مګر ولې خپل ځان ته باد ورکړئ که چیرې ماشومان د انګړ شاوخوا ګرځي ښه ګړندي کړي؟ د 1994 وروسته، انجن بدل شو او د تورک سربیره، د هغې ځواک هم 107 hp ته لوړ شو. موټر سپک دی، نو دا د 10 ثانیو څخه لږ وخت کې د سرعت کولو لپاره کافي و، که څه هم د هغې چلولو وړتیا نه وه پاتې او د کار کلتور خراب و. په هرصورت، دا نسخه واقعیا یو ښه انتخاب دی - د اور لګولو سیسټم سربیره، دا په عملي توګه په هیڅ ډول نه ماتوي، لوی منډې دوام کوي او ساتل یې اسانه دي. یوازې حقیقت دا دی چې کله یې چلول، هیڅوک د غیر ضروري احساساتو څخه لوند نه کیږي. پرته لدې چې د خورا عجیب ډیزاین دوهم واحد ته - دا د V شکل ترتیب کې 1.8 لیټره او تر شپږو سلنډرونو لري. په هرصورت - د 6 سلنډر BMW انجنونه د 3 لیټرو حجم درلود او په قطار کې یې کار کولو ته دوام ورکړ، مزدا شاید د داسې انجن جوړولو لید درلود او دا خورا ښه وګرځید. غوره غږ، د دې ټیټو رایو او اسانه عملیاتو څخه د پام وړ ځواک - دا هغه څه دي چې "ګاز" فرش ته فشار راوړي. او دا د دې موټرسایکل ستونزه ده - دا ډیری وختونه یوازې بندیږي او کولی شي په 1 کیلومترۍ کې تر 100 لیټرو تیل واخلي. نو ایا دا ډول موټر د ورځني کارونې لپاره مناسب دی؟

یقینا. که څه هم یو څو محدودیتونه شتون لري. ټرک به د سپورت موټر لپاره تیریږي - دا 289l دی. په هرصورت، د دې لوړ بار کولو حد پدې معنی دی چې تاسو به یا د مایکل اردن لوبه وکړئ او د مثلث څخه هرڅه په هغه کې وغورځوئ، یا یو پلیټ فارم واخلئ. د بدن لوی کرښه یو بل محدودیت وضع کړی - ډیری ماشومان به په شا کې فټ شي. احتمالا یو Rottweiler که چیرې څوک یې نسل کړي. سربیره پردې ، د سوفی شاته کافي عمودی دی او په اسانۍ سره نخاع فشاروي. مخ په بشپړه توګه توپیر لري. د بازو څوکۍ باید په ځانګړي ډول د یو فلاني جاپاني لخوا ډیزاین شوي وي، ځکه چې په حیرانتیا سره دوی د اروپا اندازې سره "ګډ" دي. نه یوازې دا ، دوی د ناستې لپاره راحته دي او په بشپړ ډول بدن په کونجونو کې ساتي. کاکپیټ پخپله په یو وخت کې یو ښه مثال و کله چې آسیایان نه غوښتل د VW ګالف څخه کلون شوي ډشبورډونه تولید کړي. اوس ټول شی لاهم ځانګړی ښکاري، که څه هم دا یو څه خړوبوي چې دا تیاره ده، په ځایونو کې بې خونده او لرغوني. په هرصورت، داخلي برخه د سپورتي سټایل پرته نه ده - دا ټیټه جوړه شوې، مرکزي تونل ډرایور په غیږ کې نیسي، او د غږ مخنیوی دومره خراب دی چې تاسو کولی شئ په انجن کې د پسټون هر حرکت واورئ. او دا د V شکل واحد په قضیه کې لویه ګټه ده.

که چیرې MX-3 ډیر ښه وي، نو ولې دا د چا لپاره لږ دلچسپي لري؟ ځکه چې هغه ډیر زوړ دی؟ ځکه چې دا مزدا ده او تاسو نه پوهیږئ چې دا څه دي؟ زه نه پوهیږم ، مګر د ارزانه ، سپورتي موټر په لټه کې پلټونکي به MX-3 واخلي - پاتې به خامخا د تیار شوي کالیبر لخوا وهل کیږي. یا Fiat 126p د پورش انجن سره.

دا مقاله د TopCar د محکمې څخه مننه جوړه شوې، چا چې د اوسني وړاندیز څخه د ازموینې او عکس شوټ لپاره موټر چمتو کړی.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

ایمیل پته: [د بریښنالیک خوندي]

ټیلیفون: 71 799 85 00