مزدا CX-5 II نسل - کلاسیک ښکلا
لومړی نسل په سړک کې زړه راښکونکی او په زړه پوری و، دا یو ریښتینی غوره پلورونکی جوړوي. دوهم نسل حتی ښه ښکاري، مګر ایا دا هم په سمه توګه چلوي؟
موږ کولی شو ووایو چې مزدا دمخه د SUVs تولید یو کوچنی دود لري - سربیره پردې خورا مشهور او بریالي. د CX-7 او CX-9 لومړي نسلونو منظم بدنونه ښودلي، په داسې حال کې چې کوچني نسلونه پیاوړي سوپرچارج شوي ګازولین انجنونه لري. بیا د کوچنیو ماډلونو وخت راغی، په اروپا کې ډیر مشهور. په 2012 کې، مزدا CX-5 په بازار کې پیل شو، په اداره کولو کې (او نه یوازې) کورني سیالان وهل او پیرودونکي یې د شکایت کولو لپاره ډیر نه ورکول. نو دا د حیرانتیا خبره نده چې دا جاپاني SUV تر دې دمه په ټوله نړۍ کې 1,5 ملیون پیرودونکي موندلي دي ، یعنی په 120 بازارونو کې.
دا د کمپیکٹ CX-5 دوهم نسل لپاره وخت دی. که څه هم ډیزاین د خوند خبره ده، موټر ډیر تور نه شي کیدی. مخکینۍ مخ او ځانګړی ګریل، د تطبیق وړ LED هیډ لایټونو د سپکو سترګو سره یوځای، بدن ته یو ښکار لید ورکوي، مګر د نوي نسل لپاره د ډریګ کمیت 6٪ کم شوی. مثبت تاثیرات د نوي درې پرت لاک روح ریډ کرسټال لخوا ګرم شوي ، کوم چې په عکسونو کې لیدل کیږي.
مزدا CX-5 لومړی نسل د جاپاني برانډ لومړی ماډل و چې په بشپړ ډول د Skyactiv د فلسفې سره سم جوړ شوی و. نوی ماډل هیڅ استثنا نه دی او هم په ورته اصولو جوړ شوی. په ورته وخت کې، مزدا په عملي توګه د بدن ابعاد بدل نه کړ. اوږدوالی (455 سانتي متره)، عرض (184 سانتي متره) او د ویلبیس (270 سانتي متره) یو شان پاتې شو، یوازې لوړوالی یې 5 mm (167,5 سانتي متره) اضافه کړ، چې په هرصورت، د پام وړ او خورا مهم بدلون نه ګڼل کیدی. . د لوړوالي د دې نشتوالي تر شا یو داخلي برخه ده چې نشي کولی مسافرینو ته ډیر ځای وړاندې کړي. دا پدې معنی نه ده چې CX-5 تنگ دی؛ په داسې ابعادو کې، درد به یو ریښتینی کار وي. ډنډ هم په سختۍ سره حرکت وکړ، ټول 3 لیټره (506 l) یې ترلاسه کړل، مګر اوس دې ته لاسرسی د برقی ټرانک لینډ (SkyPassion) په کارولو سره خوندي کیدی شي.
مګر کله چې تاسو دننه ناست یاست، تاسو د بهر په څیر ورته میټامورفوسس ګورئ. ډشبورډ له ځمکې څخه ډیزاین شوی و ، په یو څه نه پوهیدونکي ډول د سټایل او مدرنیت سره د کلاسیک ښکلا ترکیب کوي. په هرصورت، کیفیت ترټولو لوی تاثیر کوي. ټول هغه توکي چې موږ یې په موټر کې کاروو د لوړ کیفیت لرونکي دي. پلاستیک نرم دي چیرې چې دوی باید وي او ډیر سخت نه وي په ټیټو برخو کې چې موږ ځینې وختونه ورسیږو لکه د دروازې جیبونه. ډشبورډ د ګنډلو سره سم شوی دی، مګر نه دی جوړ شوی، د بیلګې په توګه. امبوس شوی (لکه د ځینو سیالانو په څیر)، مګر ریښتیا. د چرم اپولسټري په زړه پورې نرمه ده ، کوم چې د پاملرنې وړ هم دی. د جوړونې کیفیت بې له شکه دی او په دې ټولګي کې یو له غوره څخه ګڼل کیدی شي. ټولیز تاثیر دا دی چې مزدا غواړي د نن ورځې په پرتله یو څه ډیر پریمیم وي. مګر ټول هغه څه چې روښانه کیږي سرو زرو ندي. د زړه راښکونکي ټرم پټې په هیڅ ډول د لرګیو نه دي. طبیعی مواد د وینی ښکارندوی کوی، که څه هم دا بیا ښه جوړ شوی.
د ډشبورډ پورته یو 7 انچ ټچ سکرین دی چې د ډیل له لارې هم کنټرول کیدی شي چې په مرکز کنسول کې موقعیت لري. که تاسو د مزدا د انفوټینمینټ سیسټم سره نا اشنا یاست، تاسو ممکن په لومړي سر کې یو څه ګډوډ شئ، مګر د څو ځله ټول مینو څخه تیریدو وروسته، هرڅه روښانه او د منلو وړ کیږي. تر ټولو مهم، د سکرین د ټچ حساسیت خورا ښه دی.
د بریښنا واحدونو کرښه ډیر بدلون نه دی راغلی. تر ټولو لومړی، موږ د 4x4 ډرایو او د لاسي لیږد سره د پټرول نسخه ترلاسه کړه. دا پدې مانا ده چې د 160 لیټر، په طبیعي توګه هیله مند، 10,9-hp څلور سلنډر انجن، لکه د پخوا په څیر. د دې واحد سره مزدا د متحرکاتو ماسټر نه دی، تر سل پورې دا 0,4 ثانیو ته اړتیا لري، کوم چې د مخکینیو څخه 7 ډیر دی. پاتې برخه بیا تقریبا بدله ده. چیسس ډیزاین شوی ترڅو موټر چلوونکی د بدلیدو څخه ویره ونلري ، سټیرینګ کمپیکٹ او مستقیم دی ، او په سړک کې د تیلو مصرف په اسانۍ سره شاوخوا 8-100 لیټر / XNUMX کیلومتره ته راټیټ شوی. ګیربکس، د دې خورا دقیق بدلون میکانیزم سره، د ستاینې وړ دی، مګر دا د مزدا ماډلونو کې هیڅ نوی ندی.
د 2.0 پټرول انجن فعالیت د پام وړ نه دی، نو کله چې تاسو په ښکاره توګه د ډیر چټکتیا تمه لرئ، تاسو باید د 2,5 hp سره د 194 لیټر انجن لپاره انتظار وکړئ. دا د رقابتي ډریګ کمولو له لارې د موثریت ښه کولو لپاره یو شمیر کوچني ډیزاین بدلونونه کاروي ، دا د Skyactiv-G1 + نوم ترلاسه کوي. پدې کې یو نوښت د سلنډر غیر فعال کولو سیسټم دی کله چې په ټیټ سرعت او سپک بارونو کې موټر چلوي ، کوم چې د تیلو مصرف کموي. دا به یوازې د اتوماتیک لیږد او i-Activ آل ویل ډرایو سره وړاندې شي. پلور به یې د دوبي له رخصتیو وروسته پیل شي.
هغه کسان چې د اوږد واټن سفر لپاره موټر ته اړتیا لري باید د ډیزل نسخه سره علاقه ولري. دا د 2,2 لیټرو کاري حجم لري او د بریښنا په دوه اختیارونو کې شتون لري: 150 hp. او 175 hp لیږد د لاسي یا اتوماتیک لیږد څخه جوړ دی (دواړه د شپږ ګیر تناسب سره) او دواړو محورونو ته ډرایو. موږ د اتوماتیک لیږد سره د لوړ پای ډیزلي انجن کې لنډه لاره پرمخ یوسو. په ورته وخت کې ، دا امکان نلري چې د نیمګړتیاو یا تورک نشتوالي په اړه شکایت وکړئ ، کوم چې د حیرانتیا خبره نده ، ځکه چې دا اعظمي حد 420 Nm دی. موټر متحرک، خاموش دی، ګیربکس په سمه توګه کار کوي. که تاسو د ځینې سپورتي ویبونو په لټه کې یاست، موږ یو سویچ لرو چې د سپورت حالت فعالوي. د انجن فعالیت او لیږد سافټویر اغیزه کوي.
د بیس پټرول نسخه د لاسي لیږد سره او د ډیزل ضعیف نسخه د دواړو ګیر بکسونو سره د مخکینۍ څرخ ډرایو سره شتون لري. پاتې نور په دواړو محورونو کې د i-Activ AWD په نوم یو نوی ډرایو وړاندیز کیږي. دا یو نوی ټيټ فریکشن سیسټم دی چې د بدلیدونکي شرایطو سره سم عکس العمل ښودلو لپاره پروګرام شوی او د مخکینۍ څرخې د سپن کولو دمخه د شا څرخ ډرایو کې ښکیل دي. له بده مرغه، موږ د دې کار د آزموینې فرصت نه درلود.
د خوندیتوب په شرایطو کې، نوې مزدا د عصري خوندیتوب سیسټمونو او د موټر چلوونکي مرستې ټیکنالوژیو سره د i-Activsense په نوم سمبال شوی. دا په شمول. سیسټمونه لکه: د تمځای او تګ فعالیت سره پرمختللي تطبیقي کروز کنټرول، په ښار کې د بریک کولو مرسته (4-80 کیلومتره / ساعت) او بهر (15-160 کیلومتره فی ساعت)، د ترافیک نښه پیژندل یا د ړندو ځای مرستې (ABSM) سره. شاته عمودي موټرو ته نږدې کیدو لپاره د خبرتیا فعالیت.
د نوي مزدا CX-5 قیمتونه د SkyGo کڅوړه کې د مخکینۍ څرخې ډرایور نسخه 95 (900 کیلومتره) لپاره PLN 2.0 کې پیل کیږي. د ارزانه CX-165 لپاره د 5x4 ډرایو سره او ورته ، که څه هم یو څه ضعیف انجن (4 hp) ، تاسو باید PLN 160 (SkyMotion) ورکړئ. تر ټولو ارزانه 120×900 ډیزلي نسخه PLN 4 لګښت لري، پداسې حال کې چې د خورا پیاوړې ډیزل او اتوماتیک لیږد سره خورا پیاوړی SkyPassion نسخه PLN 2 لګښت لري. تاسو کولی شئ PLN 119 د سپینې څرمن اپولسټري ، د لمر چت او په زړه پوري سور روح ریډ کریسټال لاکر لپاره هم اضافه کړئ.
نوی مزدا CX-5 د خپل مخکینی بریالیتوب دوام دی. دا خپل بهرنی ابعاد، کمپیکٹ چیسس، په زړه پوری موټر چلول، غوره ګیربکسونه او د نسبتا ټیټ تیلو مصرف په میراث کې دی. دا د ډیزاین، کامل پایونو او لوړ کیفیت لرونکي موادو، او همدارنګه د عصري امنیتي حلونو په اړه تازه معلومات اضافه کوي. نیمګړتیاوې؟ ډیری نه دي. هغه چلوونکي چې د متحرک کولو په لټه کې دي ممکن د 2.0 پټرول انجن لخوا مایوسه شي، کوم چې یوازې د قناعت وړ فعالیت وړاندې کوي مګر د کافي اندازه د تیلو اړتیاو لپاره پیسې ورکوي.
