مزدا 787B - اتومات سپورت

په نړۍ کې ترټولو لوړ ریسینګ موټر.

دا مسله د غږ ، زنګ وهلو ، چیغې وهلو ، چیغې وهلو ، او نورو په اړه ده. ما نږدې په میکلین M8F کې خپل غوږونه مات کړل چې د لا سرچینې په کونج کې وغورځیدل او د S1 کواټرو ډزو شعارونه له پایپایپونو څخه ولیدل ... ما د کاکپیټ څخه فورمول 1 ته هم غوږ نیولی. دا معجزې د انسان مینه او د انجنونو سره اړیکې لمانځي ، مګر دا د دوی په پرتله هیڅ ندي مزدا 787B... زه به یې غږ د ټول عمر لپاره په یاد وساتم: د داخلي احتراق انجنونو په مینځ کې ، دا په زړه پوری او ځانګړی ماسټر پیس دی.

مزدا یوازینی جاپاني تولیدونکی دی چې ګټلی لی مینس او هغه دا د دې ماشین سره وکړل. په تیرو شلو کلونو کې ، د چیسیس شمیره 787B 002 دلته په هیروشیما کې د مچیو کالونی شتون لري ، پرته لدې چې یو څه موده دمخه د سرعت ګود ووډ فستیوال کې د تګ لپاره. سږکال ، د شرکت ترټولو لوی سپورت بریالیتوب شلمې کلیزې لمانځلو لپاره ، مازدا شل کاله وروسته په لی مانس کې د بیا پیل لپاره د یو ملیون ډالرو په ارزښت د موټر بشپړ ترمیم امر وکړ. هغه موټر چلول جاني هربرتڅوک د هغه ټیم برخه وه چې کور ته یې د ریس بریا راوړه 1991.

د ریسینګ موټرو د هغه وخت شاوخوا پیچلي کیدو پیل وکړ کله چې 787B پیل شو. مزدا لري د کاربن چوکاټ e کاربن سیرامیک ډیسکونه - کوم چې په 1991 کې د سپورت وروستي موټرې ګڼل کیدې، مګر د نن ورځې سړک موټرو په پرتله خورا لږ پیچلي دي. بلکه، دا به وي که موږ انجن خارج کړو، کوم چې داسې ښکاري چې د بل اړخ څخه راځي. دا نازک a څلور روټرې آنلاین او وړاندې کوي 700 CV a د 9.000 حلقې... نه ټربو ، نه سوپرچارجر ، یوازې دا څلور روټرې د بشپړ بې ځایه کیدو سره 4.709 cm.

د سپورت موټرو پراختیا د شرکت څیړنې او پراختیا فعالیتونو لازمي برخه ده. مازداسپید، یوازینی څوک دی چې د سړک چلولو لپاره روټري انجنونه کاروي. د زغم ریسینګ کې ، بریا په دوه شیانو پورې اړه لري: اعتبار او د سونګ اقتصاد ، کوم چې د وانکل سړک انجنونو شهرت زیانمن کړی.

که تاسو د 149 HP څلور روټر انجن په اړه فکر کوئ؟ / لیتر ، تاسو د یو څه عجیب او ګډوډ تمه لرئ ، پدې حالت کې به تاسو مایوسه شئ. زه له تجربې څخه خبر یم.

دکاکپیټ دا دومره کوچنی دی چې ، د یو شوق په توګه زما د اندازې سربیره ، دا نږدې تنگ دی. IN pedals په تړاو هم پاتې سټیرنگ ویل د موټر ښیې خوا ته موقعیت لري او سره له دې فریزون دواړه کاربنونه دومره دروند ندي. د سټیرینګ ویل لوی ، غیر متناسب دی. د لیور لاس چټک ښي خوا ته دی او لومړی شا لري. د انجن د پیل کولو لپاره، یو ساده سویچ حرکت وکړئ او بیا د سټیرینګ ویل ښي خوا ته لوی تڼۍ فشار کړئ. کله چې زه د هیلمټ ویزر شاته څخه وپوښتم چې د پیل کولو کړنلاره څه ده (زه تمه لرم چې دا حیوان باید په سمه توګه کار کولو دمخه ګرم شي) ، تخنیکران پرته له پوهیدو ما ته ګوري. "یوازې پیل فشار ورکړئ،" یو څوک په ما چیغې کوي، فکر کوي چې هغه دومره بې کاره دی چې هغه یې نه دی لیدلی. زه تڼۍ فشاروم، سټارټر د څو ثانیو لپاره سیستی کوي، او بیا زما شاته انجن په ژړا پیل کوي. هغه چیغې وهي او چیغې وهي، د لمبې په خوښۍ سره لړزیږي. د غوږ پلګونه ما ته وړاندیز شوي و، مګر زه نشم کولی یوازینی چانس له لاسه ورکړم چې په ټول جلال کې د داسې انجن څخه خوند واخلم.

له اړخه دا لا ښه ده. د اخراج غږ په زړه پورې دی، د هر روټر حرکت په یو ډول تالیفیک پلسیشن سره ټینګار کوي، مګر یو بشپړ نوی غږ معرفي کوي، یو ډول جرک، لکه څنګه چې د روټر او احتراق چیمبر ترمنځ هر اړیکه په سست حرکت کې وي. د اوریدونکي خالص خوښي. حتی په بې کاره کې ، مزدا 787B ترټولو غوره غږیدونکی انجن دی چې ما د هڅه کولو خوښي درلوده.

موږ په مالورکا کې په یوه لار کې یو چې د ریسینګ موټرو په پرتله د کارټینګ لپاره خورا مناسب دی ، نه د راکټ راکټونو یادولو لپاره. 320 کلومیتره في ساعت کې... دا به ډیر وي که تاسو د څلورم ایښودلو اداره وکړئ. خو څوک پروا لري. ټول هغه څه چې زه یې کول غواړم پرته لدې چې د هغه انجن او د هغه غږ واورم د ګیرونو بدلولو سره شا وګرځم. مګر لومړی ، زه د عکس اخیستونکو لپاره د وخت تیریدو عکاسي لرم. د دې تمه کول ګران دي چې یو موټر چې په بشپړ ځواک پرمخ وړل کیږي په ټیټ سرعت سره پرمخ ځي کله چې د بهر تودوخه 35 درجې وي. مګر دا زما لږترلږه اندیښنې دي. د خورا ټیټ تورک ، کاربن کلچ او انجن سره چې د میتانول راکټ په څیر کار کوي ، زه باید خپله غوره هڅه وکړم چې دا له بهر وتلو څخه وساتم. خوشبختانه ، 787B لري یو جوړه حتی کافي سرعت حرکت کول کافي دي.

دلیل چې زه ډاډه یم چې دا په نړۍ کې ترټولو نه هیریدونکی انجن دی د تشریح لپاره اسانه دی: دا مستقیم د موټر چلوونکي مغز او د انجن چلند سره تړاو لري. تاسو وخت نلرئ د هغه څه په اړه فکر وکړئ چې هغه ورته عکس العمل ښیې. دا سمدستي روښانه کیږي چې دا په زړه پوری دی:سرعت ورکونکی دا یو اسانه او اوږد حرکت دی چې تاسو هڅوي سخت او سخت کار وکړئ.

بیا غږ شتون لري ، دا خورا پیاوړی او په زړه پوری دی چې دا ناممکن دی چې د دې په ځواک وخاندئ. لکه څنګه چې حرکتونه ډیریږي ، دا ورځ تر بلې ډیریږي ، د موټر له عادي غږ څخه د موټرسایکل غږ ته ځي. د ZZR1400 تصور وکړئ له 12.000،XNUMX rpm څخه ډیر د اکراپوویک ایګزاسټ سره او تاسو د مزدا د څلورو روټرونو غږ نظر ترلاسه کوئ.

په هرصورت ، د موټر چلولو شرایطو کې ، دا د حرکت نشتوالي لخوا مشخص کیږي. هرڅومره ژر چې تاسو خپله پښه له ګاز څخه راوباسئ ، د څاڅکو څاڅکی او ستړی کیدل په ځانګړي طریقه راوتل کیږي. هلته ځواک دا غیر معمولي ، دوامداره او پرمختللی دی ، لکه د 4.000 حلقې او شدت تر هغه پورې دوام لري 9.000, چټک دا یو څه جعلي دی او زه ډیری ځله لومړی ځل څلورم پای ته رسوم ، مګر شاید دا زما ستونزه د موټر څخه ډیره وي.

په بهر کې ، غږ حتی غوره دی. دا د ډیری مختلف غږونو څخه جوړ شوی دی: دلته د V8 نزاکتونه ، هلته د V12 غږول ، او حتی یو عالي بایک نوټ چې هیڅکله درد نه کوي. دا خورا لوړ دی ، د کوم بل ریس موټر څخه لوړ چې زه یې په اړه فکر کولی شم. مګر هغه څه چې واقعیا په زړه پوري دي الماس دی: داسې ښکاري چې یو لوی د کاغذ یوه لویه پا sheetه په نیمه ټوټه کوي. دا تاسو د خبرو کولو او خوښۍ پریږدي ، لکه د کرسمس په ورځ د ماشوم په څیر.

په 787 کې د 1991B ګټلو وروسته ، مازدا هیروین د یوکوهاما R&D لابراتوار ته راستون کړ ، چیرې چې انجن لیرې او ازمول شوی و. د 5.000،20 کیلومترو وروسته ، د روټر چیمبرونو دیوالونه د نوي په څیر ښه و ، او په روټر پای کې د سر سیلونو اوسط پوښ یوازې 24 مایکرون و. په بل عبارت ، انجن کولی شي پرته له کوم میخانیکي ترمیم څخه د لی مینس دوهم XNUMX ساعتونو کې په اسانۍ سره برخه واخلي. بدبختانه ، چیسیس دومره ښه نه و ایښودل شوی: شاته بلک هیډ نږدې د رنځ له امله سقوط وکړ.

حتی نن ورځ، خلک د مزدا 787B غږ خوښوي. د لی مانس فعالیت به د مشهور شنه او نارنجي موټر له ذکر کولو پرته بشپړ نه وي ، حتی که هرڅوک یې د ګټلو په پرتله د غږیز ټریک څخه ډیر په یاد ولري. نو 787B په رسمي ډول د ریسینګ موټر دی تر ټولو غوره غږ.