MAZ-500

MAZ-500 ډمپ ټرک د شوروي د دورې یو له بنسټیزو ماشینونو څخه دی.

ډمپ ټرک MAZ-500

ډیری پروسې او د ټیکنالوژۍ عصري کولو لسګونه نوي موټرو ته وده ورکړې. نن ورځ، MAZ-500 د ټیپر میکانیزم سره بند شوی او د آرامۍ او اقتصاد په شرایطو کې د ډیرو پرمختللو ماډلونو لخوا بدل شوی. په هرصورت، تجهیزات په روسیه کې فعالیت ته دوام ورکوي.

MAZ-500 ډمپ ټرک: تاریخ

د راتلونکي MAZ-500 پروټوټایپ په 1958 کې رامینځته شو. په 1963 کې، لومړۍ لارۍ د مینسک د نبات د مجلس لاین څخه وګرځیده او ازموینه وشوه. په 1965 کې، د موټرو سیریل تولید پیل شو. 1966 د 500 کورنۍ سره د MAZ ټرک لاین بشپړ ځای په ځای کولو سره په نښه شو. د مخکینیو موټرو په څیر، نوې ډمپ ټرک د ټیټ انجن موقعیت ترلاسه کړ. دا پریکړه دا ممکنه کړې چې د ماشین وزن کم کړي او د 500 کیلو ګرامه وزن ظرفیت لوړ کړي.

په 1970 کې، د بیس MAZ-500 ډمپ ټرک د پرمختللي MAZ-500A ماډل لخوا بدل شو. د MAZ-500 کورنۍ تر 1977 پورې تولید شوې. په ورته کال کې، د نوي MAZ-8 لړۍ د 5335-ټن ډمپ ټرکونه ځای په ځای کړل.

MAZ-500 ډمپ ټرک: مشخصات

متخصصین د MAZ-500 وسیلې ځانګړتیاوې د بریښنایی تجهیزاتو شتون یا خدمت کولو څخه د ماشین بشپړ خپلواکي په توګه یادوي. حتی د بریښنا سټیرینګ په هیدرولیک ډول کار کوي. له همدې امله، د انجن فعالیت په هیڅ ډول د بریښنایی عنصر سره تړاو نلري.

MAZ-500 ډمپ ټرکونه په فعاله توګه په نظامي ډګر کې د دې ډیزاین ځانګړتیا له امله کارول شوي. ماشینونو په خورا سختو شرایطو کې خپل اعتبار او بقا ثابته کړې. د MAZ-500 تولید په جریان کې، د مینسک نبات د ماشین ډیری بدلونونه تولید کړل:

• MAZ-500Sh - د اړتیا وړ تجهیزاتو لپاره چیسس جوړ شوی و؛
• MAZ-500V - یو فلزي پلیټ فارم او د کښتۍ ټراکټور؛
• MAZ-500G - د پراخه بیس سره فلیټ بیډ ډمپ ټرک؛
• MAZ-500S (وروسته MAZ-512) - د شمالي عرض البلدونو لپاره نسخه؛
• MAZ-500Yu (وروسته MAZ-513) - د استوایی اقلیم لپاره یو اختیار؛
• MAZ-505 د ټول څرخ ډمپ ټرک دی.

انجن او لیږدونه

د MAZ-500 په بنسټیز ترتیب کې، د YaMZ-236 ډیزل بریښنا واحد نصب شو. د 180 هارس پاور څلور سټروک انجن د سلنډرونو د V شکل ترتیب سره توپیر شوی، د هرې برخې قطر 130 ملي میتر دی، د پسټون سټروک 140 ملي متره و. د ټولو شپږو سلنډرونو کاري حجم 11,15 لیټره دی. د کمپریشن تناسب 16,5 دی.

د کرینکشافټ اعظمي سرعت 2100 rpm دی. اعظمي تورک په 1500 rpm کې رسیدلی او د 667 Nm سره مساوي دی. د انقلابونو شمیر تنظیمولو لپاره، د څو موډ سینټرفیوګال وسیله کارول کیږي. د تیلو لږترلږه مصرف 175 g/hp.h

د انجن سربیره، یو پنځه سرعت لارښود لیږد نصب شوی. ډبل ډیسک وچ کلچ د بریښنا لیږد چمتو کوي. د سټیرینګ میکانیزم د هیدرولیک بوسټر سره مجهز دی. د تعلیق پسرلی ډول. د پل ډیزاین - مخکی، مخکی محور - سټیرینګ. د دوربین ډیزاین هیدرولیک شاک جذبونکي په دواړو محورونو کې کارول کیږي.

کیبن او ډمپ ټرک بدن

ټول فلزي کیب ډیزاین شوی چې د موټر چلوونکي په ګډون درې کسان لیږدوي. اضافي وسایل شتون لري:

• ګرمۍ؛
• پکه
• میخانیکي کړکۍ؛
• اتوماتیک وینډ سکرین واشیرونه او ویپرونه؛
• چترۍ

د لومړي MAZ-500 بدن لرګي وه. اړخونه د فلزي امپلیفیرونو سره چمتو شوي. توزیع په دریو لورو کې ترسره شوه.

ټولیز ابعاد او د فعالیت ډاټا

• په عامه سړکونو کې د لیږد ظرفیت - 8000 کیلوګرامه؛
• په پاخه سړکونو کې د ټریلر وزن له 12 کیلو ګرام څخه ډیر نه دی؛
• د کارګو سره د موټر ناخالص وزن، له 14 کیلوګرام څخه زیات نه؛
• د سړک ټول وزن، نه زیات - 26 کیلوګرامه؛
• اوږدوالی اساس - 3950 ملي متره؛
• ریورس ټریک - 1900 ملی میٹر؛
• مخکینۍ لار - 1950 ملي متره؛
• د مخکینۍ محور لاندې د ځمکې پاکول - 290 ملي متره؛
• د شا د محور کور لاندې د ځمکې پاکول - 290 ملي متره؛
• لږ تر لږه د ګرځیدو وړانګو - 9,5 متر؛
• مخکینۍ زاویه - 28 درجې؛
• د شا اوورنګ زاویه - 26 درجې؛
• اوږدوالی - 7140mm؛
• عرض - 2600 ملي متره؛
• د کیبن چت لوړوالی - 2650 ملي متره؛
• د پلیټ فارم ابعاد - 4860/2480/670 mm؛
• د بدن حجم - 8,05 m3؛
• د ترانسپورت اعظمي سرعت - 85 کیلومتره / h؛
• د تمځای واټن - 18 متر؛
• د تیلو مصرف څارنه - 22 لیټر / 100 کیلومتره.

د مستقیم عرضه کونکو څخه ګټور وړاندیز ترلاسه کړئ:

MAZ-500

د MAZ - MAZ-500 څخه د لومړي "دوه سوه" لپاره د پام وړ بدیل. د شوروي اتحاد د اړتیاوو لپاره یو پرمختللی نسخه. ماشین ته هر ډول تعدیلات او ښه تجهیزات. د 500 کارول نن ورځ دوام لري، سربیره پردې، ځانګړي ګورمیټونه حتی موټر بدلوي. د MAZ ټوله لړۍ.

د موټر تاریخ

دا څرګنده ده چې لومړی MAZ-200 د اوږدې مودې لپاره عملي پاتې نشي، او په 1965 کې دا د نوي MAZ-500 لارۍ لخوا بدل شو. تر ټولو د پام وړ توپیر، البته، د بدن بیا ډیزاین شوی جوړښت و. چوکاټ په محورونو کې کیښودل شو ترڅو د موټر بار کولو ظرفیت لوړ کړي او پدې توګه یې اقتصاد. او، له هغه ځایه چې نور هډ نه و، او انجن د کیب لاندې ځای په ځای شوی و، د موټر چلوونکي لید زیات شو. برسېره پر دې، درې څوکۍ پاتې دي، په شمول د موټر چلوونکي څوکۍ، لکه څنګه چې په تیرو نسخه کې. د ډمپ ټرک په بڼه یوازې یو ترمیم دوه څوکۍ درلودې. د نوي "سیلوویک" په کیبن کې کار کول، ډیزاینرانو د موټر چلوونکي او یو ډیر آرام او اسانه سواری ته پاملرنه وکړه. کنټرولونه لکه سټیرینګ ویل، ګیر لیور او د وسیلې پینل په منطقي توګه ځای په ځای شوي. دوی د جامو رنګ نه هیر کړی، سربیره پردې دا په بشپړه توګه وه.

یو مناسب نوښت د بستر شتون و. د لومړي ځل لپاره د MAZ موټرو لپاره. دا د هډ نشتوالی و چې د "1960th" ماډل ته یې اجازه ورکړه چې په تاریخ کې ښکته شي. حقیقت دا دی چې دا ډول ډیزاین د لومړي ځل لپاره د شوروي د موټرو صنعت کې په کار واچول شو. په 1965 لسیزه کې، ټوله نړۍ د ورته انقلاب څخه تیریدل پیل کړل، ځکه چې هود د لوی موټر کنټرول کې د پام وړ مداخله وکړه. مګر، د جګړې وروسته د هیواد لوړولو اړتیا ته په پام سره، د کابوور کیبونو کارولو لپاره مناسب سړکونو کیفیت یوازې شل کاله وروسته مناسب شو. او په 500 کې، MAZ-200 راښکاره شو، کوم چې د خپل پخوانی ماډل "1977" لپاره د پام وړ بدیل شو. ټرک تر XNUMX پورې د مجلس په لیکه کې پاتې شو.

لومړني وسایل لا دمخه د هیدرولیک ډمپ ټرک و، مګر پلیټ فارم لاهم لرګی و، که څه هم کیب لا دمخه فلزي و. د پراختیا په جریان کې اصلي تمرکز، البته، په استقامت باندې و. دې هدف ته رسیدو ماشین ته اجازه ورکړه چې په ټولو ممکنه سیمو کې وکارول شي چیرې چې ترانسپورت ته اړتیا وه. دا کافي وه چې په تخته کې د مطلوب ماډل سره ترمیم رامینځته کړئ. دا ماډل د ټراکټور څخه د پیل کولو وړتیا درلوده. دا پدې مانا وه چې د اړتیا په صورت کې د انجن د پیل کولو لپاره هیڅ بریښنا ته اړتیا نشته. دا خاصیت په پوځي اړتیاوو کې خورا ګټور و.

تخنيکي مشخصات

موټور. د مینسک لارۍ بریښنا فابریکه د Yaroslavl موټرو په فابریکه کې دوام درلود. د انجن شاخص YaMZ-236 و، او دا هغه څوک و چې د ډیری بدلونونو لپاره اساس شو. شپږ سلنډرونه په V شکل کې ترتیب شوي چې په ډیزلو تیلو کې په څلورو سټرو کې کار کوي. هیڅ توربو نه و. د سیسټم اصلي زیان د منفي چاپیریال اغیزو لوړه کچه وه. ایکولوژیکي ډول د یورو-0 په توګه طبقه بندي شوی. د دې ډول ډیزلي انجن کارول په سړه هوا کې ناامني رامینځته کوي. د اوس په څیر، ډیزل لوړ موثریت درلود او لږ تودوخه یې ورکړه. د دې له امله، داخله د اوږدې مودې لپاره ګرمه شوه. د MAZ-500 د تیلو ټانک د ټانک دننه د هیدرولیک فشار مخنیوي یا ختمولو لپاره یو ځانګړی بفل لري.

د انفیکشن لیږد. د MAZ-500 د تولید په جریان کې، په عملي توګه د موټر پدې برخه کې هیڅ بدلون ندی راغلی. ترټولو مهم د کلچ ډول کې د واحد ډیسک څخه ډبل ډیسک ته بدلون و. نوښت دا ممکنه کړه چې د بارونو تر اغیز لاندې ګیرونه بدل کړي. دا په 1970 کې پیښه شوه.

نور ولولئ: ZIL بیل: د موټرو ځانګړتیاوې، د GAZ-5301 ډمپ ټرک بار ظرفیت

شاته محور. MAZ-500 دقیقا د شا محور لخوا پرمخ وړل کیږي. ګیرونه دمخه د محور ګیربکس کې څرګند شوي ، کوم چې د توپیر او محور شافټونو بار کم کړی. دا ټیکنالوژي د MAZ لپاره هم نوې وه. زموږ په وخت کې، د MAZ چیسس عملیات ښه کولو لپاره، ګیربکس د LiAZ یا LAZ لخوا جوړ شوي یو ډیر عصري سره بدل شوی.

کیبن او بدن. د تیرې پیړۍ د 60s تر پایه پورې، پلیټ فارم لرګی پاتې شو، مګر بیا یې فلزي نسخه ته وده ورکړه. کیبن د معمول په څیر، دوه دروازې، درې څوکۍ او یو بنک درلود. لکه څنګه چې مخکې یادونه وشوه، دا په کیبن کې د آرامۍ په برخه کې یو لوی پلس و. د مسافرینو د وسایلو او شخصي سامانونو بکسونه هم وو.

د ډیر آرامۍ لپاره، د موټر چلوونکي څوکۍ د تنظیم کولو ډیری طریقې درلودې، د وینټیلیشن شتون درلود. ریښتیا، د تودوخې ضعیف لیږد ته په پام سره، MAZ-500 د چول سره سمبال شوی، مګر دا واقعیا وضعیت خوندي نه کړ. وینډشیلډ دوه برخې درلودې، او د ویپر ډرایو اوس د چوکاټ په ښکته بیس کې موقعیت درلود. کیب پخپله مخ ته وخوځاوه، انجن ته یې لاس رسی ورکړ.

ټول اړخونه

انجن

د Yaroslavl په نبات کې د نوي ډول تجهیزاتو لپاره، د 4-سټروک ډیزل YaMZ-236 جوړ شوی. دا د 6 لیټرو حجم سره 11,15 سلنډرونه درلودل، په V-شکل کې تنظیم شوي، د کرینکشافټ سرعت (اعظمي) 2100 rpm و. اعظمي تورک، له 667 څخه تر 1225 Nm پورې رسېږي، د 1500 rpm په سرعت کې رامینځته شوی. د بریښنا واحد ځواک 180 hp ته ورسید. د سلنډر قطر 130 ملي میتر و، د 140 ملي پیسټون سټروک سره، د 16,5 کمپریشن تناسب ترلاسه شو.

د YaMZ-236 انجن په ځانګړې توګه د MAZ-500 ټرکونو لپاره رامینځته شوی او په بشپړ ډول د ډیزاینرانو هیلې پوره کړې. د تیلو مصرف کمول یوه ځانګړې لاسته راوړنه ګڼل کیده، د 200 لیټرو د تیلو ټانک سره دا 25 l / 100 کیلومتره وه، چې د تیلو څخه د اوږدې فاصلې د استخراج امکان په لیرې پرتو او شمالي سیمو کې ارزښت لري.

د کلچ ځانګړتیاوې

په پیل کې، MAZ-500 د یو واحد پلیټ کلچ سره سمبال شوی و، کوم چې د ځینو ناخوالو المل شو. وضعیت په 1970 کې سم شو، کله چې د MAZ ټرکونه د فریکشن ډوله ډبل ډیسک کلچ ته واړول. ډیریلر خورا ګټور و، د بار لاندې د ګیرونو بدلولو وړتیا چمتو کول. د کاسټ اوسپنې کرینک کیس کې نصب شوي محرک چشمې یو پردیي ترتیب کارول شوی و. له هغې وروسته، ډیزاین بدل نه شو، ځکه چې د ټیم استخراج کونکو د هغې په اړه هیڅ شکایت نه درلود.

د بریک سیسټم

د درنو موټرو لپاره، چې MAZ-500 ټرکونه پکې شامل دي، د بریک سیسټم ډیزاین او کیفیت خورا مهم دی. د 500 لړۍ دوه بریک لاینونه لري:

• د بوټانو ډول نیوماتیک فوټ بریک. ضربه په ټولو څرخونو جوړه شوې ده.
• د پارکینګ بریک د ګیربکس سره وصل دی.

چیسس او د وسایطو کنټرول سیسټم

د MAZ-500 چیسس اصلي عنصر د 4: 2 ویل ترتیب او د 3850 ملي میتر ویل بیس سره یو ریوټ شوی چوکاټ دی. د لارۍ مخکینۍ محور د واحد څرخونو سره سمبال شوی و، او شاتنۍ محور د ټیټ فشار ټایرونو سره د دوه اړخیز ډیسکلیس ویلونو سره سمبال شوی و. تعلیق د نرم، هوسا سواری لپاره د اوږدې پاڼی چینې څخه جوړ دی. سټیرینګ یو هیدرولیک بوسټر لري، د گردش اعظمي زاویه 38 ° ده.

د موټر لیږد او بریښنایی تجهیزات

MAZ-500 موټر د 5 سرعت ګیربکس سره سمبال شوی. همغږي کوونکي په 4 لوړ سرعت کې کارول کیږي. د ګیر تناسب (په پورته ترتیب کې):

• 5,26؛
• 2,90؛
• 1,52؛
• یو؛
• 0,66؛
• 5,48 (شاته);
• 7, 24 (د ګیر ټول تناسب چې شاته محور ته منسوب دی).

د کیبن ځانګړتیاوې

د MAZ-500 ټرک ټول فلزي کیبوور کیب 3 څوکۍ لري (د ډمپ ټرکونو لپاره - 2) او یو ځای. د هغه وخت د هنر حالت لپاره، دا د لوړې کچې آرامۍ درلودې، ګلیز شوي ساحه ښه کتنه وړاندې کړه، کنټرول د موټر چلوونکي لپاره په خورا مناسب ترتیب کې موقعیت درلود. ښه غوره شوی داخلي استر ، راحته څوکۍ نصب شوي.

اصلاحات او اصلاحات

MAZ-500 فولاد د "200" په څیر نړیوال دی. ډیری تعدیلات شتون درلود. د مختلفو موخو لپاره، نوې نسخې ډیزاین او پراختیا شوې دي:

• MAZ-500SH: د کارګو کمپارټ چیسس ښه شوی. د بدن سربیره، دا ډول ماډلونه نصب شوي لکه: کانکریټ مکسر او ټانک؛
• MAZ-500V یو نظامي ترمیم دی چې د توکو او پرسونل لیږد لپاره ډیزاین شوی. تعلیق بیا ډیزاین شوی و او د څراغ لپاره لارښود څرګند شو. بدن ټول فلزي وو؛
• MAZ-500G - دا تعدیل په محدود لړۍ کې خپور شوی او خورا نادر دی. د لوی کارګو ترانسپورت لپاره ډیزاین شوی؛
• MAZ-500S - د شوروي اتحاد د شمالي برخې لپاره، موټر د تودوخې اضافي وسیلو سره سمبال شوی و، او کیبن پخپله په ډیر احتیاط سره موصل شوی و. برسېره پردې، په انجن کې د پیل کولو هیټر جوړ شوی و. په قطبي شرایطو کې د ضعیف لید په صورت کې، اضافي لټون څراغونه شتون درلود. وروسته موډل د MAZ-512 نوم بدل شو؛
• MAZ-500YU - ریورس ګیر "500C". په ګرم چاپیریال کې د کار کولو لپاره ډیزاین شوی. د اضافي وینټیلیشن او کیبن حرارتي موصلیت سره مجهز. اوس د MAZ-513 په نوم پیژندل شوی؛
• MAZ-500A یو ډیر پرمختللی بنسټیز توپیر دی. د ابعادو له مخې، د صادراتو اړتیاوې لا دمخه پوره شوي. د ګیربکس میخانیکي برخه غوره شوې. په بهر کې، پراختیا کونکو یوازې ګریل بدل کړی. موټر ډیر پیاوړی شو، اعظمي سرعت اوس 85 کیلومتره / ساعت وه. او د لیږد شوي کارګو وزن 8 ټنو ته لوړ شو. تعدیل په 1970 کې د مجلس لاین پریښود؛
• MAZ-504 یو دوه اکسل ټراکټور دی. اصلي توپیر د اضافي 175 لیټرو د تیلو ټانک دی؛
• MAZ-504V - ترمیم ډیر پیاوړی انجن درلود - YaMZ-238. هغه 240 ځواکونه درلودل، چې د پام وړ د هغه د لیږد ظرفیت لوړ شو. د بار شوي بدن سربیره، هغه کولی شي نیم ټریلر راوباسي چې ټول وزن یې تر 20 ټنو پورې وي؛
• MAZ-503 - ډمپ ټرک. په بشپړ ډول د بکس ټول عناصر لا دمخه د فلزي څخه جوړ شوي دي. په کانونو کې د کارولو لپاره ډیزاین شوی؛
• MAZ-511 - ډمپ ټرک. یو ځانګړی ځانګړنه یې د غاړې ایستل وه. نادر ماډل، لکه څنګه چې خوشې کول محدود وو؛
• MAZ-509 - د لرګیو وړونکی. د لیږد ښه شوی: ډبل ډیسک کلچ، د ګیر مرحلو شمیر زیات شوی او په مخکینۍ محور کې ګیربکس؛
• MAZ-505 یوه تجربه پوځي نسخه ده. د آل ویل ډرایو لپاره د پام وړ؛
• MAZ-508 - ټراکټور د ټولو څرخونو سره. محدود نسخه.

څرنګه چې د 500 لړۍ ټرکونه په بشپړه توګه ساتل شوي، دوی لاهم د مختلفو شرکتونو څخه موندل کیدی شي. د پخواني شوروي په ډیری جمهوریتونو کې، د 500s MAZ-70 لاهم جریان لري. د کارول شوي ماډلونو بیه اوس د 150-300 زره روسي روبلو په لړ کې ده.

لوړول

د MAZ-500 ځانګړي مینه وال لاهم حتمي کوي. YaMZ-238 د بریښنا د زیاتوالي لپاره نصب شوی. نو ځکه، دا اړینه ده چې بکس بدل کړئ، ځکه چې ویشونکي ته اړتیا ده. که چیرې ماډل ټول ویل ډرایو وي، نو بیا razdatka هم د تعدیل تابع دی. دا د سونګ مصرف کمولو لپاره د بکس بدلولو ته هم اړتیا لري (پرته له 35/100 پورې بدیل). البته، اپ گریڈ "یوه ښه پیسه پرواز کوي"، مګر بیاکتنې وايي چې دا د دې ارزښت لري. شاک محور هم عصري کیږي، یا بلکه، دوی په ساده ډول دا په ډیر عصري بدلوي او نوي شاک جذبونکي یې په کې اچوي.

د سیلون په حالت کې، لیست به خورا اوږد وي. په فکس کې د پردې او څوکۍ څخه تر تودوخې او بریښنایی تجهیزاتو پورې هرڅه شامل کیدی شي. حتی هغه څوک شتون لري چې د هوایی کنډک نصب کوي. هغه اهداف چې د MAZ-500 کارول کیږي دومره پراخه دي چې د جلا مقالې پرته د دوی لیست کول ناممکن دي. د دې لارۍ ځانګړتیا لا دمخه د مینسک د موټرو فابریکه او د شوروي د موټرو صنعت تاریخ ته ننوتلې ده. په هرصورت ، دا لاهم د رامینځته کیدو په پرتله خورا ډیر غوښتنې دندې ترسره کوي.

پرو او کانس

نن ورځ، MAZ-500 لاهم په سړکونو کې موندل کیدی شي، او دا وړاندیز کوي چې حتی د اوږدې مودې وروسته، موټر د موټر چلولو فعالیت ساتلی دی. د موټر ترمیم کول اسانه دي او د مالک لپاره به د فالتو پرزو موندل ستونزمن نه وي، بسپنه ورکوونکی کولی شي د مجاز پلورونکي څخه انالوګ یا مناسب برخه وي. د تولید په پیل کې، یوه لویه ګټه د ټیلینګ کیب وه، کوم چې د کار سیسټمونو ته ښه لاسرسی برابر کړ. اوس د انجن دا ترتیب او دې ته د لاسرسي لاره نوې نه ده، مګر بیا هم یو ځانګړی ګټه پاتې ده، د بیلګې په توګه، د ورته کلونو ZIL څخه. سالون د نن ورځې معیارونو سره خورا آرام نه دی. مګر دا یوازې د معیاري نسخې یوه ځانګړتیا ده، ډیری عناصر د ډیرو مناسبو سره بدلیدلی شي. پدې توضیحاتو کې څوکۍ شاملې دي ، په کوم ځای کې چې حتی وارد شوي څوکۍ په بشپړ ډول فټ کیږي ، مګر حتی د فابریکو سره ، تاسو کولی شئ یو شمیر درغلۍ وکړئ او د دوی راحت زیات کړئ. کیسینګ د مالک په غوښتنه سمدلاسه ځای په ځای کیږي ، د دې سره سره ، د ګاسکیټ او د ماشین عمومي ټیکاو هم ستاسو په خپلو لاسونو ښه کیدی شي.

موږ یو مساوي مهم توضیحات ګورو - د خوب کولو ځای. خورا هوسا او آرامه، دا د سټیشن واګون ګټو لیست کې د ځای مستحق دی. یوازینی ټکی، منفي نه، مګر د پوهیدو وړ نه دی، د آرام لپاره بستر ته نږدې د کړکیو شتون دی. کاري سیسټمونه حتی د لوی شمیر کیلومترو سفر وروسته هم ښه فعالیت ښیې. ګیربکس پرته له ځنډه چالان کیږي، او د YaMZ څخه د بریښنا واحد هیڅ ځانګړي نرښځیتوب نه ښیې او حتی په ډیرو سختو شرایطو کې د کار کولو توان لري. البته، زموږ په وخت کې، MAZ "پنځه سوه" د عصري ماډلونو اړتیاو څخه لرې ده، نو د دې ثبات نشي کولی د عصري ټرکونو نسبتا ټیټ موثریت پوښښ کړي.

نور ولولئ: سزا ورکوونکی: موټر، موټر YaMZ-7E846، ټانک TsSN

د MAZ پر بنسټ د تیلو لارۍ: مشخصات، وسیله، عکس

GAZ 53 شاید په روسیه کې ترټولو مشهوره لارۍ وي. د دې لارۍ په چیسس کې ډیری بیلابیل ځانګړي تجهیزات رامینځته شوي. په ځانګړې توګه، د GAZ 53 02 ډمپ ټرک تولید شوی، د KAVZ 53 بسونه د GAZ 40 685 چیسس کې راټول شوي، د شیدو لارۍ او د تیلو ټرکونه د GAZ 53 چیسس کې راټول شوي.

د GAZ 53 د تیلو ټرک تل په تقاضا کې و، او زموږ په وخت کې د داسې تجهیزاتو سره ځانګړې دلچسپي شتون لري. د تیلو لارۍ اکثرا د خصوصي متشبثینو لخوا پیرودل کیږي، ځکه چې د تیلو په لیږد کې ښه کاروبار رامینځته کیدی شي.

د GAZ 53 پر بنسټ د تیلو ټرکونه اکثرا د شخصي اعلاناتو لخوا پلورل کیږي. د تجهیزاتو بیې خورا توپیر لري، لګښت په مستقیم ډول د موټر حالت پورې اړه لري. په خراب حالت کې، یو "بیرل" له 50 زره روبلو څخه لګښت لري، د ټیټ مایل سره د ښه ساتل شوي موټرو قیمتونه 250 زره روبلو او نور ته رسیږي.

مشهور ماډلونه لټول

د تیلو ټرکونو پراخه لړۍ، د MAZ پر بنسټ رامینځته شوې، تاسو ته اجازه درکوي تر ټولو مناسب انتخاب غوره کړئ. ډیری د احتمالي پیرودونکي لخوا تعقیب شوي اهدافو پورې اړه لري. موډلونه 5337، 5334 او 500 باید د موجوده کرښې څخه توپیر ولري.

MAZ 5337

دا ماډل د سپکو تیلو محصولاتو ترانسپورت لپاره کارول کیږي. د ځانګړي چیسس ډیزاین د موټر دا نسخه د امکان تر حده د چلولو وړ کوي. د تیلو ټرک 5337 په اسانۍ سره د سړکونو په برخو کې د خراب سطح کیفیت سره چلیدلی شي. دا د کراس هیواد د لوړې کچې وړتیا له امله ممکن شو. د تیلو دوه برخې لرونکې لارۍ د ویل فارمول 4x2 لري. په اختیاري توګه، په داسې موټر کې راډیو، لمر روف او ټیکوګراف نصب کیدی شي.

د تیلو ټرک ټانک د ځانګړي مارکر سره سمبال شوی، چې اصلي دنده یې د لیږد شوي تیلو کچه ټاکل دي. برسېره پر دې، ټانک د وینټ والو، د اوبو رسولو پایپونو او والوز سره سمبال شوی. د MAZ-5337 موټر پر بنسټ د تیلو ټرک تخنیکي ځانګړتیاوې:

عکس د تیلو لارۍ MAZ-5337

MAZ 5334

د تیلو د لارۍ دا ماډل سربیره پردې سمبال شوی د ډرین پمپ، د تیلو توزیع والو، چې د ټوپک او کاونټر په بڼه وړاندې کیږي. دا دا امکان ورکوي چې د تیلو لارۍ نه یوازې د تیلو ذخیره کولو او لیږد لپاره ، بلکه د ګرځنده ډکولو سټیشن په توګه هم کارول کیږي.

د ټانک ټرک MAZ 5334 د یوې برخې ډیزاین لري.

د کانټینر د ځانګړي ډیزاین له امله ، د تودوخې دوامداره رژیم دننه ساتل کیږي. د پایلې په توګه، د تیلو د مخلوط د سوځولو احتمال کم شوی. همچنان ، په ورته کچه د تودوخې ساتل د ترانسپورت پرمهال د مایع تبخیر له مینځه وړي.

د تیلو ټرک MAZ-5334 تخنیکي ځانګړتیاوې:

عکس د تیلو لارۍ MAZ-5334

MAZ 500

د تیلو لارۍ د MAZ 500 ټرک پر بنسټ جوړه شوې ده، د دې ډول موټر د اعتماد وړ چیسس ډیزاین په سړکونو کې د خراب کیفیت پوښښ سره کار اسانه کوي.

د MAZ-500 پر بنسټ د تیلو لارۍ مشخصات:

عکس د تیلو لارۍ MAZ-500

دا ممکن تاسو سره علاقه ولري: د غوره نوګټ مساج بستر لپاره ، لګښت معتدل دی

په MAZ-5334 او 5337 چیسس کې نظامي تجهیزات. د شوروي پوځ وسایط 1946-1991

په MAZ-5334 او 5337 چیسس کې نظامي تجهیزات

په چیسس 5334 کې، د K-500 او KM-500 پخوانۍ منظمې ادارې د مخکې پیژندل شوي ډولونو (د MM-1 څخه تر MM-13) د درنو ماشین پلورنځیو تجهیزاتو سره نصب شوي، کوم چې د دې لپاره یو هټۍ اضافه شوې. د ربړ محصولاتو تولید، او په 1989 کې د برج بدلولو هټۍ اضافه شوه. MRTI-1، د وسایلو، توکو او مصرفي توکو رسولو لپاره د دوه اکسل وین ټریلرونو سره کار کوي. په 1979 کې، د 500 زره لیټرو ظرفیت سره د ATs-8-5334 د تیلو ترمیم شوی لارۍ، چې په 8 کې خدمت ته وسپارل شو، د MAZ-1981A موټر څخه دې چیسس ته لیږدول شوی. په دې کې د ځان پریمنګ سینټرفیوګال پمپ STsL هم شامل وو. -20- 24، د کنټرول پینل، فلټرونه، میټرونه، مخابرات، د کنټرول تجهیزات او د میټر کولو والوز. د موټر ناخالص وزن 15,3 ټنو ته راټیټ شوی. په 1980 - 1984 کې د Bataysky فابریکې د ASM-8-5334 د تیلو د تیلو لارۍ د تیلو د لیږد او توزیع لپاره راټولې کړې. د TZA-7,5-5334 (ATZ-7,5-5334) ټانک ټرک، چې په 1981 کې خدمت ته وړاندې شو، هم په بنسټیز ډول د TZA-7,5-500A ماډل څخه د فولادو ټانک سره د 7,5 زره لیټرو ظرفیت او یو شا بلاک سره توپیر نه درلود. مدیریت دا د STsL-20-24G په عصري شوي پمپ سره د 600 لیټرو / دقیقو ظرفیت سره سمبال شوی، نوي میټرونه، فلټرونه، ډوز فټینګ، فشار او سکشن هوز، چې د ماشین ټول وزن 15,3 ټنو ته لوړ کړی. په دې لړۍ کې وروستی په 1988 کې ATs-9-5337 (ATZ-9-5337) ټانکر و چې د 9 زره لیټرو ظرفیت سره په 5337 چیسس کې د لنډ کیب سره و. د Kharkiv نبات KhZTM په پیل کې برخه اخیستې وه. ماشین د STSL-20-24A پمپ سره سمبال شوی و چې د 750 لیټر / دقیقې ظرفیت سره د دوه مصرف کونکو ډکولو ، نوي مخابراتو ، فلټرونو ، نلونو ، د لوازمو انفرادي سیټ ، دوه د اور وژونکي او د جامد بریښنا لرې کولو وسیله. . د هغې ناخالص وزن 16,5 ټنو ته ورسید. د عمومي بارولو او کښته کولو عملیاتو لپاره، سرتیرو د 6,3-ټن K-67 بوم ټرک کرین کارولو ته دوام ورکړ، چې په 5334 چیسس کې بیا جوړ شوی، او په 1980 لسیزه کې، یو نوی 12,5-ټن کثیر مقصدي هیدرولیک کرین. د ایوانوو پلانټ KS-3577 په ورته چیسس کې د دوه برخې دوربین بوم او توسیع سره ، کوم چې د 20 مترو څخه ډیر مکسرونو په لوړوالي کې کار کول ممکن کړي ، د لوازمو انفرادي سیټ ، دوه د اور وژونکي او یوه وسیله د جامد بریښنا لرې کول. د هغې ناخالص وزن 16,5 ټنو ته ورسید. د عمومي بارولو او کښته کولو عملیاتو لپاره، سرتیرو د 6,3-ټن K-67 بوم ټرک کرین کارولو ته دوام ورکړ، چې په 5334 چیسس کې بیا جوړ شوی، او په 1980 لسیزه کې، یو نوی 12,5-ټن کثیر مقصدي هیدرولیک کرین. د ایوانوو پلانټ KS-3577 په ورته چیسس کې د دوه برخې دوربین بوم او توسیع سره ، کوم چې د 20 مترو څخه ډیر مکسرونو په لوړوالي کې کار کول ممکن کړي ، د لوازمو انفرادي سیټ ، دوه د اور وژونکي او یوه وسیله د جامد بریښنا لرې کول. د هغې ناخالص وزن 16,5 ټنو ته ورسید. د عمومي بارولو او کښته کولو عملیاتو لپاره، سرتیرو د 6,3-ټن K-67 بوم ټرک کرین کارولو ته دوام ورکړ، چې په 5334 چیسس کې بیا جوړ شوی، او په 1980 لسیزه کې، یو نوی 12,5-ټن کثیر مقصدي هیدرولیک کرین. د Ivanovo پلانټ KS-3577 په ورته چیسس کې د دوه برخې دوربین بوم او غزولو سره ، کوم چې د 20 مترو څخه ډیر لوړوالي کې کار کول ممکن کړي ، او په 1980s کې د پورته کولو سره یو نوی څو مقصده هیدرولیک کرین د 12,5 ټنو ظرفیت. د Ivanovo پلانټ KS-3577 په ورته چیسس کې د دوه برخې دوربین بوم او غزولو سره ، کوم چې د 20 مترو څخه ډیر لوړوالي کې کار کول ممکن کړي ، او په 1980s کې د پورته کولو سره یو نوی څو مقصده هیدرولیک کرین د 12,5 ټنو ظرفیت.

دروند ورکشاپ MRTI-1 د KM-500 شاته په 9-ټن MAZ-5334 چیسس کې. ۱۹۸۹ ز

ټانکر AC-8-5334 په MAZ-5334 چیسس کې د پمپ کولو تجهیزاتو سره. ۱۹۷۹ ز

په 1986 کې، د مینسک د موټرو کارخانې د خپل نوي درې اکسل 11-ټن نظامي ټرک MAZ-6317 (6 × 6) لومړی پروټوټایپ په ټولو څرخونو کې واحد ټایرونه او یو پراخ ملکي کیب چې د نظامي پرسونل ، ټرانسپورټ رسولو لپاره یې کار کاوه راټول کړ. پوځي کارګو او د پوځ تجهیزات په سړکونو کې عمومي استعمال، عملیات او خرابه خاوره. په ورته وخت کې، یو متحد ټراکټور 6425 راښکاره شو، کوم چې د MAZ-938B نیمه ټریلر سره د سړک د اورګاډي د یوې برخې په توګه د 44 ټنو ناخالص وزن سره ازمول شوی و، دا نور امکان نلري چې صنعتي تولید ته یې راوړي حتی په شوروي کې. وختونه، او د شوروي اتحاد د سوسیالیستي جمهوریتونو له ړنګیدو او د بیلاروس د خپلواک جمهوریت له رامینځته کیدو وروسته، د نبات موقعیت په کافي اندازه دروند وګرځید. د 1990 لسیزې په لومړیو کې له perestroika څخه اقتصادي اصلاحاتو ته لیږد د پام وړ مالي او سیاسي ناورینونو نښه و، چې MAZ یې د ناورین په څنډه کې واچاوه. سره له دې، نبات په چټکۍ سره د بحران څخه د وتلو، پراختیا او نوي او عصري ټرکونو ته لیږدولو توان درلود. د 1995 راهیسې، پدې کې د 6317 تازه نظامي نسخه شامله ده، چې د YaMZ-238D V8 ټربو چارج شوي 330 hp ډیزل انجن او د 9 سرعت لاسي لیږد لخوا ځواکمن شوی. د خپلواک بیلاروس رامینځته کیدو په 1991 کې د MAZ ځانګړي نظامي تولید په یوه خپلواکه تصدۍ کې جلا کولو ته لاره هواره کړه - د مینسک ویل ټراکټور پلانټ (MZKT) ، کوم چې روسیه ته د YaMZ- سره مجهز د درنو ملټي اکسل چیسس اصلي عرضه کونکی شو. 238D V8 ټربو چارج شوی ډیزل انجن د 330 hp ځواک او 9 سرعت لاسي لیږد سره. د خپلواک بیلاروس رامینځته کیدو په 1991 کې د MAZ ځانګړي نظامي تولید په خپلواکه تصدۍ کې جلا کولو ته لاره هواره کړه - د مینسک ویل ټراکټور پلانټ (MZKT) ، کوم چې د YaMZ سره مجهز څو اکسل موټرو لپاره د درنو چیسس اصلي عرضه کونکی شو. -238D 8hp ټربو چارج شوی V330 ډیزل انجن او د 9 سرعت لاسي لیږد. د خپلواک بیلاروس جوړښت په 1991 کې د MAZ ځانګړي نظامي تولید په یوه خپلواکه تصدۍ کې د منسک ویل ټراکټور پلانټ (MZKT.

یو تجربه لرونکی MAZ-6317 لارۍ د وینچ سره، یو ټیټ او ملکي کیب سره. ۱۹۸۶

MAZ-500

 

• د موټر نښه: MAZ
• د تولید هیواد: USSR

• پیل: 1965
• د بدن ډول: لارۍ

د MAZ - MAZ-500 څخه د لومړي "دوه سوه" لپاره د پام وړ بدیل. د شوروي اتحاد د اړتیاوو لپاره یو پرمختللی نسخه. ماشین ته هر ډول تعدیلات او ښه تجهیزات. د 500 کارول نن ورځ دوام لري، سربیره پردې، ځانګړي ګورمیټونه حتی موټر بدلوي. د MAZ ټوله لړۍ.

د موټر تاریخ

دا څرګنده ده چې لومړی MAZ-200 د اوږدې مودې لپاره عملي پاتې نشي، او په 1965 کې دا د نوي MAZ-500 لارۍ لخوا بدل شو. تر ټولو د پام وړ توپیر، البته، د بدن بیا ډیزاین شوی جوړښت و. چوکاټ په محورونو کې کیښودل شو ترڅو د موټر بار کولو ظرفیت لوړ کړي او پدې توګه یې اقتصاد. او، له هغه ځایه چې نور هډ نه و، او انجن د کیب لاندې ځای په ځای شوی و، د موټر چلوونکي لید زیات شو.

برسېره پر دې، درې څوکۍ پاتې دي، په شمول د موټر چلوونکي څوکۍ، لکه څنګه چې په تیرو نسخه کې. د ډمپ ټرک په بڼه یوازې یو ترمیم دوه څوکۍ درلودې. د نوي "سیلوویک" په کیبن کې کار کول، ډیزاینرانو د موټر چلوونکي او یو ډیر آرام او اسانه سواری ته پاملرنه وکړه. کنټرولونه لکه سټیرینګ ویل، ګیر لیور او ډشبورډ په منطقي توګه ځای په ځای شوي. دوی د اپولسټري رنګونو په اړه هیر نکړي ، سربیره پردې ، هیڅ هم شتون نلري ، دا لړۍ د آرامه سیوريونو خوندور رنګونه لري.

یو مناسب نوښت د بستر شتون و. د لومړي ځل لپاره د MAZ موټرو لپاره. دا د هډ نشتوالی و چې د "1960th" ماډل ته یې اجازه ورکړه چې په تاریخ کې ښکته شي. حقیقت دا دی چې دا ډول ډیزاین د لومړي ځل لپاره د شوروي د موټرو صنعت کې په کار واچول شو. په XNUMX لسیزه کې، ټوله نړۍ د ورته انقلاب څخه تیریدل پیل کړل، ځکه چې هود د لوی موټر کنټرول کې د پام وړ مداخله وکړه.

مګر، د جګړې وروسته د هیواد لوړولو اړتیا ته په پام سره، د کابوور کیبونو کارولو لپاره مناسب سړکونو کیفیت یوازې شل کاله وروسته مناسب شو. او په 1965 کې، MAZ-500 راښکاره شو، کوم چې د خپل پخوانی ماډل "200" لپاره د پام وړ بدیل شو. ټرک تر 1977 پورې د مجلس په لیکه کې پاتې شو.

نور ولولئ: KrAZ-250: لوی لارۍ کرین، د KS 4562 کرین تخنیکي ځانګړتیاوې

لومړني وسایل لا دمخه د هیدرولیک ډمپ ټرک و، مګر پلیټ فارم لاهم لرګی و، که څه هم کیب لا دمخه فلزي و. د پراختیا په جریان کې اصلي تمرکز، البته، په استقامت باندې و. دې هدف ته رسیدو ماشین ته اجازه ورکړه چې په ټولو ممکنه سیمو کې وکارول شي چیرې چې ترانسپورت ته اړتیا وه.

دا کافي وه چې په تخته کې د مطلوب ماډل سره ترمیم رامینځته کړئ. دا ماډل د ټراکټور څخه د پیل کولو وړتیا درلوده. دا پدې مانا وه چې د اړتیا په صورت کې د انجن د پیل کولو لپاره هیڅ بریښنا ته اړتیا نشته. دا خاصیت په پوځي اړتیاوو کې خورا ګټور و.

تخنيکي مشخصات

انجن

د مینسک لارۍ بریښنا فابریکه د Yaroslavl موټرو په فابریکه کې دوام درلود. د انجن شاخص YaMZ-236 و، او دا هغه څوک و چې د ډیری بدلونونو لپاره اساس شو. شپږ سلنډرونه په V شکل کې ترتیب شوي چې په ډیزلو تیلو کې په څلورو سټرو کې کار کوي. هیڅ توربو نه و. د سیسټم اصلي زیان د منفي چاپیریال اغیزو لوړه کچه وه. ایکولوژیکي ډول د یورو-0 په توګه طبقه بندي شوی.

د دې ډول ډیزلي انجن کارول په سړه هوا کې ناامني رامینځته کوي. د اوس په څیر، ډیزل لوړ موثریت درلود او لږ تودوخه یې ورکړه. د دې له امله، داخله د اوږدې مودې لپاره ګرمه شوه. د MAZ-500 د تیلو ټانک د ټانک دننه د هیدرولیک فشار مخنیوي یا ختمولو لپاره یو ځانګړی بفل لري. د ټیټ چاپیریال درجه بندي سره سره، د YaAZ-236 انجن د جوړونې کیفیت ماډل پاتې دی او حتی زموږ په وخت کې د ښه مالک بیاکتنې څخه خوند اخلي.

لیږدول

د MAZ-500 د تولید په جریان کې، په عملي توګه د موټر پدې برخه کې هیڅ بدلون ندی راغلی. ترټولو مهم د کلچ ډول کې د واحد ډیسک څخه ډبل ډیسک ته بدلون و. نوښت دا ممکنه کړه چې د بارونو تر اغیز لاندې ګیرونه بدل کړي. دا په 1970 کې پیښه شوه.

د څیرې محور

MAZ-500 دقیقا د شا محور لخوا پرمخ وړل کیږي. ګیرونه دمخه د محور ګیربکس کې څرګند شوي ، کوم چې د توپیر او محور شافټونو بار کم کړی. دا ټیکنالوژي د MAZ لپاره هم نوې وه. زموږ په وخت کې، د MAZ چیسس عملیات ښه کولو لپاره، ګیربکس د LiAZ یا LAZ لخوا جوړ شوي یو ډیر عصري سره بدل شوی.

کیبن او بدن

د تیرې پیړۍ د 60s تر پایه پورې، پلیټ فارم لرګی پاتې شو، مګر بیا یې فلزي نسخه ته وده ورکړه. کیبن د معمول په څیر، دوه دروازې، درې څوکۍ او یو بنک درلود. لکه څنګه چې مخکې یادونه وشوه، دا په کیبن کې د آرامۍ په برخه کې یو لوی پلس و. د مسافرینو د وسایلو او شخصي سامانونو بکسونه هم وو.

د ډیر آرامۍ لپاره، د موټر چلوونکي څوکۍ د تنظیم کولو ډیری طریقې درلودې، د وینټیلیشن شتون درلود. ریښتیا، د تودوخې ضعیف لیږد ته په پام سره، MAZ-500 د چول سره سمبال شوی، مګر دا واقعیا وضعیت خوندي نه کړ. وینډشیلډ دوه برخې درلودې، او د ویپر ډرایو اوس د چوکاټ په ښکته بیس کې موقعیت درلود. کیب پخپله مخ ته وخوځاوه، انجن ته یې لاس رسی ورکړ.

اصلاحات او اصلاحات

MAZ-500 فولاد د "200" په څیر نړیوال دی. ډیری تعدیلات شتون درلود. د مختلفو موخو لپاره، نوې نسخې ډیزاین او پراختیا شوې دي:

• MAZ-500SH: د کارګو کمپارټ چیسس ښه شوی. د بدن سربیره، دا ډول ماډلونه نصب شوي لکه: کانکریټ مکسر او ټانک؛
• MAZ-500V یو نظامي ترمیم دی چې د توکو او پرسونل لیږد لپاره ډیزاین شوی. تعلیق بیا ډیزاین شوی و او د څراغ لپاره لارښود څرګند شو. بدن ټول فلزي وو؛
• MAZ-500G - دا تعدیل په محدود لړۍ کې خپور شوی او خورا نادر دی. د لوی کارګو ترانسپورت لپاره ډیزاین شوی؛
• MAZ-500S - د شوروي اتحاد د شمالي برخې لپاره، موټر د تودوخې اضافي وسیلو سره سمبال شوی و، او کیبن پخپله په ډیر احتیاط سره موصل شوی و. برسېره پردې، په انجن کې د پیل کولو هیټر جوړ شوی و. په قطبي شرایطو کې د ضعیف لید په صورت کې، اضافي لټون څراغونه شتون درلود. وروسته موډل د MAZ-512 نوم بدل شو؛
• MAZ-500YU - ریورس ګیر "500C". په ګرم چاپیریال کې د کار کولو لپاره ډیزاین شوی. د اضافي وینټیلیشن او کیبن حرارتي موصلیت سره مجهز. اوس د MAZ-513 په نوم پیژندل شوی؛
• MAZ-500A یو ډیر پرمختللی بنسټیز توپیر دی. د ابعادو له مخې، د صادراتو اړتیاوې لا دمخه پوره شوي. د ګیربکس میخانیکي برخه غوره شوې. په بهر کې، پراختیا کونکو یوازې ګریل بدل کړی. موټر ډیر پیاوړی شو، اعظمي سرعت اوس 85 کیلومتره / ساعت وه. او د لیږد شوي کارګو وزن 8 ټنو ته لوړ شو. تعدیل په 1970 کې د مجلس لاین پریښود؛
• MAZ-504 یو دوه اکسل ټراکټور دی. اصلي توپیر د اضافي 175 لیټرو د تیلو ټانک دی؛
• MAZ-504V - ترمیم ډیر پیاوړی انجن درلود - YaMZ-238. هغه 240 ځواکونه درلودل، چې د پام وړ د هغه د لیږد ظرفیت لوړ شو. د بار شوي بدن سربیره، هغه کولی شي نیم ټریلر راوباسي چې ټول وزن یې تر 20 ټنو پورې وي؛
• MAZ-503 - ډمپ ټرک. په بشپړ ډول د بکس ټول عناصر لا دمخه د فلزي څخه جوړ شوي دي. په کانونو کې د کارولو لپاره ډیزاین شوی؛
• MAZ-511 - ډمپ ټرک. یو ځانګړی ځانګړنه یې د غاړې ایستل وه. نادر ماډل، لکه څنګه چې خوشې کول محدود وو؛
• MAZ-509 - د لرګیو وړونکی. د لیږد ښه شوی: ډبل ډیسک کلچ، د ګیر مرحلو شمیر زیات شوی او په مخکینۍ محور کې ګیربکس؛
• MAZ-505 یوه تجربه پوځي نسخه ده. د آل ویل ډرایو لپاره د پام وړ؛
• MAZ-508 - ټراکټور د ټولو څرخونو سره. محدود نسخه.

څرنګه چې د 500 لړۍ ټرکونه په بشپړه توګه ساتل شوي، دوی لاهم د مختلفو شرکتونو څخه موندل کیدی شي. د پخواني شوروي په ډیری جمهوریتونو کې، د 500s MAZ-70 لاهم جریان لري. د کارول شوي ماډلونو بیه اوس د 150-300 زره روسي روبلو په لړ کې ده.

لوړول

د MAZ-500 ځانګړي مینه وال لاهم حتمي کوي. YaMZ-238 د بریښنا د زیاتوالي لپاره نصب شوی. نو ځکه، دا اړینه ده چې بکس بدل کړئ، ځکه چې ویشونکي ته اړتیا ده. که چیرې ماډل ټول ویل ډرایو وي، نو بیا razdatka هم د تعدیل تابع دی. دا د سونګ مصرف کمولو لپاره د بکس بدلولو ته هم اړتیا لري (پرته له 35/100 پورې بدیل). البته، اپ گریڈ "یوه ښه پیسه پرواز کوي"، مګر بیاکتنې وايي چې دا د دې ارزښت لري. شاک محور هم عصري کیږي، یا بلکه، دوی په ساده ډول دا په ډیر عصري بدلوي او نوي شاک جذبونکي یې په کې اچوي.

د سیلون په حالت کې، لیست به خورا اوږد وي. په فکس کې د پردې او څوکۍ څخه تر تودوخې او بریښنایی تجهیزاتو پورې هرڅه شامل کیدی شي. حتی هغه څوک شتون لري چې د هوایی کنډک نصب کوي. هغه اهداف چې د MAZ-500 کارول کیږي دومره پراخه دي چې د جلا مقالې پرته د دوی لیست کول ناممکن دي. د دې لارۍ ځانګړتیا لا دمخه د مینسک د موټرو فابریکه او د شوروي د موټرو صنعت تاریخ ته ننوتلې ده. په هرصورت ، دا لاهم د رامینځته کیدو په پرتله خورا ډیر غوښتنې دندې ترسره کوي.

پرو او کانس

نن ورځ، MAZ-500 لاهم په سړکونو کې موندل کیدی شي، او دا وړاندیز کوي چې حتی د اوږدې مودې وروسته، موټر د موټر چلولو فعالیت ساتلی دی. د موټر ترمیم کول اسانه دي او د مالک لپاره به د فالتو پرزو موندل ستونزمن نه وي، بسپنه ورکوونکی کولی شي د مجاز پلورونکي څخه انالوګ یا مناسب برخه وي. د تولید په پیل کې، یوه لویه ګټه د ټیلینګ کیب وه، کوم چې د کار سیسټمونو ته ښه لاسرسی برابر کړ. اوس د انجن دا ترتیب او دې ته د لاسرسي لاره نوې نه ده، مګر بیا هم یو ځانګړی ګټه پاتې ده، د بیلګې په توګه، د ورته کلونو ZIL څخه. سالون د نن ورځې معیارونو سره خورا آرام نه دی. مګر دا یوازې د معیاري نسخې یوه ځانګړتیا ده، ډیری عناصر د ډیرو مناسبو سره بدلیدلی شي. پدې توضیحاتو کې څوکۍ شاملې دي ، په کوم ځای کې چې حتی وارد شوي څوکۍ په بشپړ ډول فټ کیږي ، مګر حتی د فابریکو سره ، تاسو کولی شئ یو شمیر درغلۍ وکړئ او د دوی راحت زیات کړئ. کیسینګ د مالک په غوښتنه سمدلاسه ځای په ځای کیږي ، د دې سره سره ، د ګاسکیټ او د ماشین عمومي ټیکاو هم ستاسو په خپلو لاسونو ښه کیدی شي.

موږ یو مساوي مهم توضیحات ګورو - د خوب کولو ځای. خورا هوسا او آرامه، دا د سټیشن واګون ګټو لیست کې د ځای مستحق دی. یوازینی ټکی، منفي نه، مګر د پوهیدو وړ نه دی، د آرام لپاره بستر ته نږدې د کړکیو شتون دی. کاري سیسټمونه حتی د لوی شمیر کیلومترو سفر وروسته هم ښه فعالیت ښیې. ګیربکس پرته له ځنډه چالان کیږي، او د YaMZ څخه د بریښنا واحد هیڅ ځانګړي نرښځیتوب نه ښیې او حتی په ډیرو سختو شرایطو کې د کار کولو توان لري. البته، زموږ په وخت کې، MAZ "پنځه سوه" د عصري ماډلونو اړتیاو څخه لرې ده، نو د دې ثبات نشي کولی د عصري ټرکونو نسبتا ټیټ موثریت پوښښ کړي.

سمول

MAZ-500 د خپل ظاهر سره دا روښانه کوي چې ماشین د لوړ فعالیت لپاره ترتیب شوی او کولی شي په مختلفو شرایطو کې د توکو لیږد په اسانۍ سره ترسره کړي. هو، آرامۍ یوه موضوع ده چې زه نه غواړم په دې موټر کې خبرې وکړم، مګر که وغواړي، یو ښه ماسټر کولی شي دا توپیر سم کړي.

په انټرنیټ کې، تاسو کولی شئ د لاریو مالکینو بیاکتنې ومومئ او ډاډ ترلاسه کړئ چې موټر واقعیا ښه تاثیر کوي. او که داسې وي، نو د مناسب او وخت پاملرنې سره، پنځه سوه ماډل به تاسو اوږد وخت تیر کړي.

MAZ-500 عکس

ویډیو MAZ-500