د فورمول 1 موټرې - هرڅه چې تاسو ورته اړتیا لرئ د دوی په اړه پوه شئ
منځپانګې
د فارمول 1 موټرې د موټرو صنعت کې د وروستي پرمختګ فزیکي مجسمې دي. د ریسونو لیدل پخپله د جوش سم خوراک چمتو کوي ، مګر ریښتیني مینه وال پوهیږي چې خورا مهم شیان له لار څخه پیښیږي. نوښت، ازمایښت، انجنیري مبارزه د دې لپاره چې موټر حتی 1 کیلومتره فی ساعت ګړندی کړي.
دا ټول پدې معنی دي چې ریسینګ یوازې د هغه څه یوه کوچنۍ برخه ده چې فورمول 1 دی.
او ته؟ ایا تاسو کله هم فکر کړی چې فارمولا 1 موټر څنګه جوړیږي؟ د هغې ځانګړتیاوې څه دي او ولې دا دومره خورا سرعت ترلاسه کوي؟ که داسې وي، نو تاسو سم ځای ته راغلي یاست.
تاسو به د مقالې څخه د هرڅه په اړه زده کړئ.
فورمول 1 موټر - بنسټیز جوړښت عناصر
فورمول 1 د څو کلیدي عناصرو په شاوخوا کې جوړ شوی. راځئ چې هر یو په جلا توګه په پام کې ونیسو.
Monocoque او chassis
د موټر ډیزاینران ټول عناصر د هغې اصلي برخې ته فټ کوي - چیسس، مرکزي عنصر چې ورته ورته مونوکوک ویل کیږي، که د فارمول 1 موټر زړه ولري، دا به دلته وي.
مونوکوک نږدې 35 کیلوګرامه وزن لري او یو له خورا مهم دندې ترسره کوي - د موټر چلوونکي روغتیا او ژوند ساتنه. له همدې امله، ډیزاینران هره هڅه کوي چې حتی د جدي ټکرونو سره مقاومت وکړي.
د موټر په دې برخه کې د تیلو ټانک او بیټرۍ هم شتون لري.
په هرصورت، مونوکوک د بل دلیل لپاره د موټر په زړه کې دی. دا هلته دی چې ډیزاینران د موټر اساسي عناصر راټولوي، لکه:
- د موټر چلولو واحد،
- ګیربکسونه ،
- د پیسولو معیاري زونونه
- مخکی تعلیق).
اوس راځئ چې اصلي پوښتنو ته لاړ شو: مونوکوک څه شی دی؟ دا څنګه کار کوی؟
اساس د المونیم چوکاټ دی، i.e. جال، په شکل کې د شاتو له کڅوړې څخه لږ توپیر لري. ډیزاینران بیا دا چوکاټ د انعطاف وړ کاربن فایبر لږترلږه 60 پرتونو سره پوښي.
دا یوازې د کار پیل دی ، ځکه چې بیا مونوکوک د لامینیشن (600 ځله!) له لارې تیریږي ، په خلا کې د هوا سکشن (30 ځله) او په ځانګړي تنور کې وروستی درملنه - آټوکلیو (10 ځله).
برسېره پردې، ډیزاینران د پسرلي کرمپل زونونو ته ډیره پاملرنه کوي. په دې ځایونو کې، د فارمول 1 موټر په ځانګړې توګه د ټکرونو او مختلفو پیښو لپاره زیان منونکی دی، او له همدې امله اضافي محافظت ته اړتیا لري. دا لاهم د مونوکوک په کچه دی او د کاربن فایبر او نایلان اضافي 6mm پرت لري.
دوهم مواد د بدن په زغره کې هم موندل کیدی شي. دا د متحرک ځواک جذب ځانګړتیاوې لري، نو دا د فورمول 1 لپاره هم خورا ښه دی. دا د موټر په بل ځای کې هم موندل کیږي (د بیلګې په توګه، په سر کې چې د موټر چلوونکي سر ساتي).
ډش بورډ
لکه څنګه چې مونوکوک د ټول موټر مرکز دی، کاکپیټ د مونوکوک مرکز دی. البته، دا هم هغه ځای دی چې موټر چلوونکي موټر چلوي. نو په کاکپیټ کې درې شیان شتون لري:
- بازو څوکۍ
- سټیرینګ ویل،
- پیډلونه
د دې عنصر بله مهمه ځانګړتیا سختۍ ده. په پورتنۍ برخه کې، کیب 52 سانتي متره دی - یوازې د موټر چلوونکي د لاس لاندې د فټ کولو لپاره کافي دی. په هرصورت، دا ټیټه ده، دا تنګه ده. د پښو په لوړوالی کې، کاکپیټ یوازې 32 سانتي متره پراخ دی.
ولې داسې پروژه؟
د دوو خورا مهم دلیلونو لپاره. له هرڅه دمخه ، تنگ شوی کیب چلونکي ته د ډیر بارونو پروړاندې ډیر خوندیتوب او محافظت چمتو کوي. دوهم، دا موټر ډیر ایروډینامیک کوي او وزن ښه توزیع کوي.
په نهایت کې ، دا باید اضافه شي چې د F1 موټر په عملي ډول د چلولو لپاره حساس دی. ډرایور په یوه څنډه کې ناست وي چې پښې یې د کونډو څخه لوړې وي.
سټینګ ویل
که تاسو فکر کوئ چې د فارمول 1 سټیرینګ ویل د معیاري موټر سټیرینګ ویل څخه ډیر توپیر نلري ، تاسو غلط یاست. دا یوازې د فورمې په اړه ندي، بلکې د فعالیت بټونو او نورو مهمو شیانو په اړه هم دي.
تر ټولو لومړی، ډیزاینران په انفرادي ډول د یو ځانګړي موټر چلوونکي لپاره سټیرینګ ویل جوړوي. دوی د هغه د تړلو لاسونو کاسټ اخلي، او بیا په دې اساس او د لاریون چلوونکي وړاندیزونو په پام کې نیولو سره، دوی وروستی محصول چمتو کوي.
په ظاهري بڼه، د موټر سټیرینګ ویل د الوتکې ډشبورډ یو څه ساده نسخه ته ورته دی. دا ځکه چې دا ډیری تڼۍ او نوبونه لري چې چلوونکی یې د موټر مختلف افعال کنټرولولو لپاره کاروي. سربیره پردې ، د دې مرکزي برخه کې د LED نمایش شتون لري ، او په اړخونو کې لاسي شتون لري ، کوم چې البته ، ورک نشي.
په زړه پورې، د سټیرینګ ویل شاته هم فعاله ده. ډیری وختونه ، کلچ او پیډل شفټرونه دلته ځای په ځای شوي ، مګر ځینې چلوونکي دا ځای د اضافي فعالیت بټونو لپاره هم کاروي.
هالو
دا په فورمول 1 کې نسبتا نوی اختراع دی ځکه چې دا یوازې په 2018 کې راڅرګند شو. څه؟ د هیلو سیسټم په حادثه کې د موټر چلوونکي د سر د ساتنې مسولیت لري. دا تقریبا 7 کیلو ګرامه وزن لري او دوه برخې لري:
- د ټایټینیم چوکاټ چې د سوار سر شاوخوا ګرځي؛
- یو اضافي توضیحات چې د ټول جوړښت ملاتړ کوي.
پداسې حال کې چې توضیحات اغیزمن ندي، هیلو واقعیا خورا معتبر دی. دا کولی شي تر 12 ټنو پورې فشار سره مقاومت وکړي. د مثال لپاره، دا د یو نیم بسونو لپاره ورته وزن دی (د ډول پورې اړه لري).
فورمول 1 موټرې - د موټر چلولو عناصر
تاسو دمخه د موټر بنسټیز ساختماني بلاکونه پیژنئ. اوس دا وخت دی چې د کاري اجزاوو موضوع وپلټئ، یعنې:
- لښتي
- ټایرونه
- بریکونه
راځئ چې هر یو په جلا توګه په پام کې ونیسو.
د تعلیق کولو برکټ
په فارمولا 1 موټر کې، د تعلیق اړتیاوې په عادي سړکونو کې د موټرو په پرتله یو څه توپیر لري. لومړی، دا د موټر چلولو اسانتیا چمتو کولو لپاره ډیزاین شوی نه دی. پرځای یې، دا باید ترسره شي:
- موټر د وړاندوینې وړ و
- د ټایرونو کار مناسب و
- ایروډینامیک لوړ پوړ وو (موږ به وروسته په مقاله کې د ایروډینامیک په اړه وغږیږو).
برسېره پردې، دوام د F1 تعلیق یوه مهمه ځانګړتیا ده. دا د دې حقیقت له امله دی چې د حرکت په جریان کې دوی د لویو ځواکونو سره مخ کیږي چې دوی باید بریالي شي.
د تعلیق اجزاو درې اصلي ډولونه شتون لري:
- داخلي (پشمول چشمې، شاک جذبونکي، ثبات کوونکي)؛
- بهرنۍ (د محورونو، بیرنگونو، د څرخ ملاتړ په شمول)؛
- ایروډینامیک (راکر وسلې او سټیرینګ ګیر) - دا د تیرو څخه یو څه توپیر لري ، ځکه چې د میخانیکي فعالیت سربیره دوی فشار رامینځته کوي.
په اصل کې، دوه مواد د تعلیق جوړولو لپاره کارول کیږي: د داخلي برخو لپاره فلز او د بهرنیو برخو لپاره کاربن فایبر. په دې توګه، ډیزاینران د هر څه پایښت زیاتوي.
په F1 کې تعلیق خورا پیچلې موضوع ده، ځکه چې د ماتیدو لوړ خطر له امله، دا باید د FIA سخت معیارونه پوره کړي. په هرصورت، موږ به دلته د دوی په اړه په تفصیل سره خبرې ونه کړو.
ټائرونه
موږ د فارمول 1 ریسینګ - ټایرونو کې یوې ساده ستونزې ته رسیدلي یو. دا خورا پراخه موضوع ده، حتی که موږ یوازې په خورا مهمو مسلو تمرکز وکړو.
د مثال په توګه، د 2020 فصل واخلئ. تنظیم کونکو 5 ډوله ټایرونه د وچو لپاره او 2 د لوند لارو لپاره درلودل. توپیر څه دی؟ ښه، د وچ ټریک ټایرونه هیڅ چل نه لري (د دوی بل نوم سلیکس دی). په مخلوط پورې اړه لري، جوړونکي دوی د C1 (سخت) څخه تر C5 (نرم) سمبولونو سره لیبل کوي.
وروسته، رسمي ټایر عرضه کونکی Pirelli به د 5 مرکبونو موجود حوض څخه 3 ډولونه غوره کړي، کوم چې به د سیالیو په جریان کې ټیمونو ته شتون ولري. د لاندې رنګونو سره یې په نښه کړئ:
- سور (نرم)
- ژیړ (منځنی)
- سپین (سخت).
د فزیک څخه معلومه شوه چې مخلوط څومره نرم وي، هومره ښه چپکیږي. دا په ځانګړي توګه مهم دی کله چې کونج کول ځکه چې دا چلونکي ته اجازه ورکوي چې ګړندي حرکت وکړي. له بلې خوا، د سخت ټایر ګټه پایښت دی، پدې معنی چې موټر باید په چټکۍ سره بکس ته لاړ نشي.
کله چې دا لوند ټایرونو ته راځي، دوه ډوله ټایرونه شتون لري په عمده ډول د دوی د اوبو ایستلو ظرفیت کې توپیر لري. دوی رنګونه لري:
- شنه (د رڼا باران سره) - تر 30 لیټرو پورې مصرف په 300 کیلومتره / ساعت کې؛
- نیلي (د دروند باران لپاره) - تر 65 لیتره پورې مصرف په 300 کیلومتره فی ساعت کې.
د ټایرونو کارولو لپاره ځینې اړتیاوې هم شتون لري. که چیرې، د بیلګې په توګه، یو ډرایور دریم کوالیفینګ پړاو (Q3) ته وده ورکړي، هغه باید په تیر پړاو (Q2) کې د غوره وخت سره په ټایرونو پیل وکړي. بله اړتیا دا ده چې هر ټیم باید په هر ریس کې لږترلږه 2 ټایر مرکبات وکاروي.
په هرصورت، دا شرایط یوازې د وچ ټریک ټایرونو لپاره پلي کیږي. دوی کار نه کوي کله چې باران وي.
بریکونه
په ناڅاپه سرعت کې، د سم مقدار ځواک سره د بریک سیسټمونو ته هم اړتیا ده. څومره لوی دی؟ دومره ډیر چې د بریک پیډل فشارول تر 5G پورې د ډیر بار لامل کیږي.
سربیره پردې، موټرې د کاربن بریک ډیسک کاروي، کوم چې د دودیزو موټرو څخه بل توپیر دی. د دې موادو څخه جوړ شوي ډیسکونه خورا لږ دوام لري (د شاوخوا 800 کیلومترو لپاره کافي)، مګر سپک هم (د 1,2 کیلو ګرامه وزن).
د دوی اضافي، مګر لږ مهم ځانګړتیا د 1400 وینټیلیشن سوراخونه دي، کوم چې اړین دي ځکه چې دوی د تودوخې حساسیت لرې کوي. کله چې د څرخونو په واسطه بریک شي، دوی کولی شي تر 1000 ° C پورې ورسیږي.
فورمول 1 - انجن او د هغې ځانګړتیاوې
دا د هغه څه لپاره وخت دی چې پړانګان خورا خوښوي، د فورمول 1 انجن. راځئ چې وګورو چې دا څه شی لري او دا څنګه کار کوي.
ښه، اوس د څو کلونو لپاره، موټرونه د 6 لیټر V1,6 هایبرډ توربو چارج شوي انجنونو لخوا ځواکمن شوي. دوی د څو اصلي برخو څخه جوړ دي:
- داخلي احتراق انجن ،
- دوه برقی موټورونه (MGU-K او MGU-X)،
- توربو چارجر،
- بیټرۍ
فورمول 1 څو آسونه لري؟
بې ځایه کیدنه کوچنۍ ده، مګر د دې په واسطه غولول مه کوئ. ډرایو شاوخوا 1000 hp ځواک ترلاسه کوي. د ټربو چارج شوي داخلي احتراق انجن 700 hp تولیدوي، د اضافي 300 hp سره. د دوه بریښنایی سیسټمونو لخوا تولید شوی.
دا ټول یوازې د مونوکوک شاته موقعیت لري او د ډرایو څرګند رول سربیره ، رغنده برخه هم ده. په دې معنی چې میخانیک انجن ته شا تعلیق، ویلونه او ګیربکس سره نښلوي.
وروستی مهم عنصر چې د بریښنا واحد پرته نشي کولی ریډیټرونه دي. په موټر کې درې یې شتون لري: دوه لوی په اړخونو کې او یو کوچنی یو سمدستي د موټر چلوونکي شاته.
سوځیدنه
پداسې حال کې چې د فارمول 1 انجن اندازه غیرقانوني ده، د تیلو مصرف په بشپړه توګه بله مسله ده. موټرونه په دې ورځو کې شاوخوا 40 لیتره / 100 کیلومتره سوځوي. د عامو خلکو لپاره، دا ارقام خورا لوی ښکاري، مګر د تاریخي پایلو په پرتله، دا خورا معمولي ده. لومړی فارمولا 1 موټر حتی 190 لیټر / 100 کیلومتره مصرفوي!
د دې شرمناک پایلې کمښت یو څه د ټیکنالوژۍ پراختیا له امله دی او یو څه د محدودیتونو له امله.
د FIA قواعد وايي چې د F1 موټر کولی شي په یوه ریس کې تر ټولو زیات 145 لیټره تیل مصرف کړي. یو اضافي تجسس دا حقیقت دی چې له 2020 څخه ، هر موټر به دوه فلو میټرونه ولري چې د تیلو مقدار وڅاري.
فیراري په برخه کې مرسته وکړه. راپور ورکړل شوی چې د دې ټیم فارمول 1 خړ ساحې کارولې او پدې توګه یې محدودیتونه تیر کړل.
په پای کې، موږ به د تیلو ټانک یادونه وکړو، ځکه چې دا د معیاري څخه توپیر لري. کوم یو؟ تر ټولو لومړی، مواد. جوړونکي ټانک داسې جوړوي لکه څنګه چې هغه د نظامي صنعت لپاره کوي. دا یو بل خوندیتوب فاکتور دی ځکه چې لیکونه لږترلږه ساتل کیږي.
لیږدول
د ډرایو موضوع د ګیربکس سره نږدې تړاو لري. د هغې ټیکنالوژي په ورته وخت کې بدله شوه چې F1 د هایبرډ انجنونو کارول پیل کړل.
د هغه لپاره عادي څه دي؟
دا د 8 سرعت، نیمه اتوماتیک او ترتیب دی. سربیره پردې، دا په نړۍ کې د پرمختګ لوړه کچه لري. ډرایور په ملی ثانیو کې ګیرونه بدلوي! د پرتله کولو لپاره، ورته عملیات لږ تر لږه د ګړندۍ عادي موټر مالکینو لپاره څو ثانیې وخت نیسي.
که تاسو په موضوع کې یاست، تاسو شاید دا وینا اوریدلي وي چې په موټرو کې هیڅ ریورس ګیر شتون نلري. دا رشتېا ده؟
نه
هر F1 ډرایو یو ریورس ګیر لري. سربیره پردې ، د هغه شتون د FIA قواعدو سره سم اړین دی.
فورمول 1 - g-ځواکونه او ایروډینامیک
موږ دمخه د بریک اوورلوډونو یادونه کړې ، مګر موږ به دوی ته بیرته راشو ځکه چې د ایروډینامیک موضوع وده کوي.
اصلي پوښتنه، چې له پیل څخه به وضعیت لږ څه روښانه کړي، د موټر مجلس اصول دی. ښه، ټول جوړښت د الوتکې د وزر په څیر کار کوي. په دې معنی چې د موټر د پورته کولو پرځای، د ودانۍ ټول بلاکونه د ښکته کولو ځواک رامینځته کوي. سربیره پردې، دوی، البته، د حرکت په جریان کې د هوا مقاومت کموي.
Downforce په ریسینګ کې یو ډیر مهم پیرامیټر دی ځکه چې دا تش په نامه ایروډینامیک کرشن چمتو کوي، کوم چې کونج کول اسانه کوي. هرڅومره چې دا لوی وي ، ګړندی به ډرایور تیر کړي.
او کله د ایروډینامیک زور زیاتیږي؟ کله چې سرعت زیات شي.
په عمل کې، که تاسو په ګاز کې موټر چلوئ، نو دا به ستاسو لپاره اسانه وي چې د کونج شاوخوا ته لاړ شئ په پرتله که تاسو محتاط یاست. دا متضاد ښکاري، مګر په ډیری مواردو کې دا دی. په اعظمي سرعت کې ، ښکته ځواک 2,5 ټنو ته رسي ، کوم چې د پام وړ د کونج کولو پرمهال د سکډینګ او نورو حیرانتیا خطر کموي.
له بلې خوا، د موټر ایروډینامیک یو ټیټ اړخ لري - انفرادي عناصر مقاومت رامینځته کوي، کوم چې ورو کیږي (په ځانګړې توګه د ټریک مستقیم برخو کې).
د ایروډینامیک ډیزاین کلیدي عناصر
پداسې حال کې چې ډیزاینران سخت کار کوي ترڅو ټول F1 موټر د بنسټیز ایروډینامیک سره سم وساتي، ځینې ډیزاین عناصر شتون لري چې یوازې د ښکته ځواک رامینځته کولو لپاره شتون لري. د دې په اړه:
- مخکینۍ وزر - دا د هوا جریان سره په تماس کې لومړی دی ، نو ترټولو مهم شی. ټوله مفکوره د هغه سره پیل کیږي، ځکه چې هغه ټول مقاومت د ماشین په پاتې برخه کې تنظیموي او ویشي؛
- اړخ عناصر - دوی خورا سخت کار کوي، ځکه چې دوی د مخکینیو څرخونو څخه ګډوډ هوا راټولوي او تنظیموي. دوی بیا دوی د یخولو داخلي ته او د موټر شاته لیږي؛
- شاته وزر - د پخوانیو عناصرو څخه هوایی جیټ راټولوي او په شا محور کې د ښکته ځواک رامینځته کولو لپاره کاروي. سربیره پردې (د DRS سیسټم څخه مننه) دا په مستقیم برخو کې ډریګ کموي؛
- فرش او توزیع کونکي - په داسې ډول ډیزاین شوي چې د موټر لاندې د هوا په مرسته فشار رامینځته کړي.
د تخنیکي فکر او ډیر بار پراختیا
په زیاتیدونکي ډول ښه شوي ایروډینامیک نه یوازې د موټر فعالیت زیاتوي ، بلکه د موټر چلونکي فشار هم. تاسو اړتیا نلرئ په فزیک کې ماهر اوسئ ترڅو پوه شئ چې موټر څومره ګړندی په کونج کې بدلیږي ، هومره ځواک په هغه باندې عمل کوي.
په موټر کې ناست کس سره هم همداسې ده.
په لاریو کې د خورا سختو موړونو سره، د G-ځواکونه 6G ته رسیږي. دا ډیر دی؟ تصور وکړئ که څوک ستاسو په سر د 50 کیلو ګرامه ځواک سره فشار راوړي، او ستاسو د غاړې عضلات باید ورسره مقابله وکړي. دا هغه څه دي چې ریسرز ورسره مخ دي.
لکه څنګه چې تاسو لیدلی شئ، ډیر بار کول په روښانه توګه نشي اخیستل کیدی.
بدلونونه راځي؟
ډیری نښې شتون لري چې په راتلونکو کلونو کې به د موټر ایروډینامیک کې انقلاب رامینځته شي. له 2022 څخه، نوې ټیکنالوژي به د فشار پرځای د سکشن اغیزې په کارولو سره په F1 ټریکونو کې څرګند شي. که دا کار وکړي، د ایروډینامیک پرمختللي ډیزاین نور اړتیا نلري او د موټرو بڼه به په ډراماتیک ډول بدل شي.
خو آیا رښتیا هم داسې وي؟ وخت به وښيي.
د فورمول 1 وزن څومره دی؟
تاسو دمخه د موټر ټولې مهمې برخې پیژنئ او تاسو شاید غواړئ پوه شئ چې دوی څومره وزن لري. د وروستي مقرراتو له مخې، لږترلږه اجازه ورکړل شوي موټر وزن 752 کیلوګرامه دی (د موټر چلوونکي په ګډون).
فورمول 1 - تخنیکي معلومات، د بیلګې په توګه لنډیز
ایا د خورا مهم تخنیکي معلوماتو انتخاب په پرتله د F1 موټر مقالې لنډیز کولو لپاره غوره لاره شتون لري؟ په پای کې، دوی دا روښانه کوي چې ماشین څه توان لري.
دلته هرڅه دي چې تاسو ورته اړتیا لرئ د F1 موټر په اړه پوه شئ:
- انجن - هایبرډ V6 توربو چارج شوی؛
- ظرفیت - 1,6 لیتر؛
- د انجن ځواک - نږدې. 1000 hp؛
- 100 km/h ته سرعت - شاوخوا 1,7 s؛
- اعظمي سرعت - دا پورې اړه لري.
ولې "دا په شرایطو پورې اړه لري"؟
ځکه چې د وروستي پیرامیټرو په صورت کې، موږ دوه پایلې لرو، چې د فورمول 1 لخوا ترلاسه شوي. په لومړي سر کې اعظمي سرعت 378 کیلومتره فی ساعت و. دا ریکارډ په 2016 کې د والټري بوټاس لخوا په مستقیم کرښه کې جوړ شو.
په هرصورت، یوه بله ازموینه هم وه چې په هغه کې موټر چې د وین ډر میرو لخوا چلول شوی و، د 400 کیلومتره فی ساعت خنډ مات کړ، له بده مرغه، ریکارډ ونه پیژندل شو ځکه چې دا په دوو تودوخې (اوچت او پورته باد) کې ترلاسه شوی نه و.
موږ مقاله د موټر په قیمت لنډیز کوو، ځکه چې دا هم یو په زړه پورې تجسس دی. د عصري موټرو صنعت معجزه (په انفرادي برخو کې) یوازې 13 ملیون ډالر لګښت لري. په هرصورت، په یاد ولرئ چې دا د ټیکنالوژۍ پراختیا لګښت پرته نرخ دی، او نوښت خورا ارزښت لري.
په څیړنه کې مصرف شوي مقدار ډیری ملیارد ډالرو ته رسیږي.
پخپله د فارمول 1 موټرې تجربه کړئ
ایا تاسو غواړئ تجربه وکړئ چې د موټر په څرخ کې ناست او د هغې ځواک احساس کول څه ډول دي؟ اوس تاسو کولی شئ دا وکړئ!
زموږ وړاندیز وګورئ چې تاسو ته اجازه درکوي د F1 چلوونکی شئ:
https://go-racing.pl/jazda/361-zostan-kierowca-formuly-f1-szwecja.html
