د بریک کولو پرمهال د موټر سټالونه

د ستونزې سره کله چې د بریک کولو پرمهال د موټر سټالونه د کاربوریټر چلوونکی او د انجیکشن موټر دواړه ټکر کولی شي. دا ډول ماتول، د تکلیف سربیره، د بیړني حالت لامل کیدی شي. په هرصورت، موټر کولی شي نه یوازې د سخت بریک کولو په وخت کې ودریږي، بلکې په یو بدل یا د خنډ په وړاندې هم ودریږي. ډیری وختونه، دا د کاربورټر سره د موټرو چلوونکي دي چې د ورته ستونزې سره مخ دي. په هرصورت، د عصري انجکشن موټرې د دې ډول ناورین څخه خوندي ندي. دلایل چې ولې د داخلي احتراق انجن ممکن ودریږي کله چې د بریک پیډل فشار ورکړئ کیدای شي ډیری وي - د ویکیوم بریک بوسٹر په عملیاتو کې ماتول، د هغې د نلی فشارول، د تیلو پمپ یا بې کاره سرعت سینسر سره ستونزې (د انجیکشن لپاره). په دې موادو کې موږ به تاسو ته اړین معلومات درکړو، کوم چې به تاسو سره د ماتیدو پخپله حل کولو کې مرسته وکړي. مګر تاسو کولی شئ یوازې د موټر د تفتیش او تفصيلي تشخیص ترسره کولو وروسته د خرابیدو اصلي لامل څرګند کړئ.

ډیری وختونه، دا ډول ماتول د بریک سیسټم ماتول په ګوته کوي، نو موږ ستاسو د موټر کارولو وړاندیز نه کوو تر هغه وخته چې دا ثابت شي. دا به تاسو په سړکونو کې د پیښو رامینځته کولو څخه خوندي کړي.

اصلي لاملونه

که ستاسو د موټر داخلي احتراق انجن د بریک کولو پرمهال ودریږي ، نو واقعیا د دې لپاره ډیری لاملونه کیدی شي. په هرصورت، اصلي یې دا دي:

• د ویکیوم بریک بوسټر په عملیاتو کې ماتول؛
• د VUT نلی depressurization؛
• د تیلو پمپ په عملیاتو کې ستونزې؛
• د بې کاره سرعت سینسر کې نیمګړتیاوې (د انجیکشن انجنونو لپاره)؛
• د موټر د بریښنایی کنټرول واحد غلط عملیات (که نصب شوی وي).

یو شمیر نور، لږ عام لاملونه هم شتون لري، چې موږ به یې په لاندې ډول بحث وکړو. نو راځئ چې په ترتیب سره پیل وکړو.

د VUT یا د هغې نلی فشارول

د ویکیوم بریک بوسټر (د VUT په توګه لنډیز) د هغه هڅو کمولو لپاره کار کوي چې چلوونکی د بریک پیډل فشارولو سره رامینځته کوي. دا واقع دی د ماسټر بریک سلنډر او ویل شوي پیډل ترمینځ. د هغه کار د انټیک مینفولډ سره وصل دی ، کوم چې هغه د ویکیوم نلی لخوا وصل دی. موږ به وروسته د هغه کار وڅیړو. د VUT ډیزاین، د نورو عناصرو سربیره، یو جھلی هم شامل دی. که دا خراب شوی وي یا په سمه توګه کار نه کوي، دا ممکن یو له هغو دلیلونو څخه وي چې ولې د بریک کولو په وخت کې ودریږي.

د بیلګې په توګه، کله چې تاسو د بریک پیډل په چټکۍ سره فشار کړئ، غلط جھلی په فزیکي توګه وخت نلري چې خلا رامینځته کړي، له همدې امله د بریک سیسټم کې د هوا یوه برخه د تیلو مخلوط ته ننوځي. همدا لامل دی چې د بریک کولو پرمهال انجن ودریږي.

دا ډول ماتول په اسانۍ سره پخپله پیژندل کیدی شي. د کړنو الګوریتم باید تعقیب شي:

• د موټر داخلي احتراق انجن بند کړئ (که مخکې یې کار کړی وي)؛
• څو ځله (4 ... 5) د بریک پیډل فشار ورکړئ او خوشې کړئ (په لومړي سر کې د پیډل سټریک به "نرم" وي، او بیا به سټروک "سخت" شي؛
• پیډل د خپلې پښې سره په ټیټ موقعیت کې وساتئ؛
• د داخلي احتراق انجن پیل کړئ؛
• که چیرې د داخلي احتراق انجن پیل کولو په وخت کې پیډل "ناکام" وي، نو هرڅه د "ویکیوم ټانک" او ټول سیسټم سره سم دي، که دا په خپل ځای کې پاتې شي، تاسو اړتیا لرئ د ستونزو په لټه کې شئ.

د VUT کار چک کول

یوه طریقه هم:

• وروسته له دې چې د داخلي احتراق انجن د یو څه وخت لپاره کار وکړ، د بریک پیډل فشار ورکړئ؛
• د داخلي احتراق انجن بندول؛
• پیډل د شاوخوا 30 ثانیو لپاره خپګان وساتئ؛
• که چیرې پدې وخت کې پیډل د پورته کیدو هڅه ونه کړي او پښه مقاومت ونه کړي، نو بیا هرڅه د VUT او ټول سیسټم سره سم دي.

عموما، د ویکیوم بوسٹر ترمیم نه کیږي، مګر په بشپړه توګه بدلونیوازې په نادره مواردو کې ترمیم ممکن دی، مګر هر ماسټر به دا ترسره کړي. او نه د کوم موټر لپاره دا ډول ترمیم مناسب دی. له همدې امله، د VUT ناکامۍ په صورت کې، موږ بیا هم سپارښتنه کوو چې تاسو یې بدل کړئ.

دا هم یو دلیل چې ولې د بریک کولو پرمهال موټر ودریږي ممکن وي د نلی depressurization، کوم چې د ویکیوم بریک بوسټر او د انټیک مینفولډ سره وصل کوي. وروستنۍ د هوا د سونګ مخلوط سمه جوړښت تضمینوي، کوم چې د داخلي احتراق انجن ته نور تغذیه کیږي. که چیرې نلی د اتموسفیر هوا ته اجازه ورکړي، مخلوط ډیر کمزوری کیږي، چې له امله یې د داخلي احتراق انجن سرعت له لاسه ورکوي او حتی ودریږي که چیرې د بریک پیډل په چټکۍ سره فشار راوړي.

تاسو کولی شئ د بصري تفتیش په کارولو سره د نلی بشپړتیا پخپله چیک کړئ. تاسو کولی شئ دا د ویکیوم بوسټر څخه هم منحل کړئ. بیا انجن پیل کړئ او د لرې شوي نلی سوري د خپلې ګوتې سره کلک کړئ. که دا سخت وي، نو د داخلي احتراق انجن به په اتوماتيک ډول سرعت زیات کړي، او د ګوتو له لرې کولو وروسته به یې بیا ښکته کړي. په هغه صورت کې چې نلی د اتموسفیر هوا تیریږي، د داخلي احتراق انجن به د پورته عملیاتو په جریان کې په ثابت سرعت سره کار وکړي.

د VUT چک

د نلی په پای کې چې دا د امپلیفیر سره وصل کوي، د ویکیوم والو نصب شوی. د نلی چک کولو په بهیر کې، دا اړینه ده چې د هغې عملیات وګورئ، ترڅو هوا ته اجازه ورنکړي. که نه نو، پایلې به د پورته ذکر شوي ورته ورته وي. دا دی، ټول کار د هوا لیکونو موندلو او د سیسټم د فشار لاملونو موندلو ته راځي.

همدارنګه د VUT د خرابیدو د تشخیص یوه طریقه د احتمالي هوا لیکونو لپاره "اوریدل" دي. دا کولی شي د مسافر وړونکي ډډ ته، د بریک پیډل سټیم څخه یا د انجن کمپارټمینټ ته وګرځي. په لومړي حالت کې، پروسیجر په خپلواکه توګه ترسره کیدی شي، په دویمه کې - د مرستیال په مرسته. یو کس پیډل فشاروي، دویم د VUT یا د هغې نلی څخه د سسګ غږ اوري. د ویکیوم کلینر د خرابیدو پیژندلو ترټولو اسانه لار د تکتیک احساساتو له لارې ده. که دا هوا ته اجازه ورکړي، نو د بریک پیډل به خورا سخت کار وکړي، او د دې فشارولو لپاره، تاسو اړتیا لرئ چې ډیرې هڅې وکړئ.

دا د دې دلیل لپاره دی چې دا سپارښتنه نه کیږي چې د عیب لرونکي بریک بوسټر سره ماشین وکاروئ.

دلیل د تیلو پمپ او د تیلو فلټر دی

همدارنګه کله ناکله ستونزه شتون لري کله چې موټر ودریږي کله چې په ګاز بریک وکړي. یو احتمالي دلیل کیدای شي خرابوالی وي. د تیلو پمپ یا تړل شوی د تیلو فلټر. په دې حالت کې، ستونزه ممکن د کاربوریټر او انجیکشن ICEs دواړو سره موټرې اندیښمن کړي.

تاسو کولی شئ پخپله د فلټر حالت وګورئ. په هرصورت، یوازې که تاسو کاربوریټ موټر ولرئ. د هر موټر ماډل د فلټر لپاره مختلف موقعیت لري، مګر معمولا دا د ګاز ټانک سیمه کې موقعیت لري. د تشخیص لپاره، تاسو اړتیا لرئ چې دا ترلاسه کړئ او د ککړتیا لپاره یې وګورئ. یا که دا د بدیل لپاره وخت وي (د مایل په واسطه) - دا سمدلاسه غوره ده بدل یې کړه. د انجیکشن ماشینونو لپاره ، فلټر باید په منظم ډول بدل شي ، ځکه چې د دې لید تشخیص امکان نلري.

په انجیکشن موټرو کې ، د بریک کولو پرمهال ، ECU سیسټم ته د تیلو نه رسولو امر ورکوي. په هرصورت، کله چې کار بیا پیل شي، که د تیلو پمپ نیمګړتیا وي، ممکن د اکمالاتو سره ستونزې رامینځته شي. که چیرې د تیلو فلټر بند شوی وي، نو د تیلو پمپ دومره ځواک نلري چې د داخلي احتراق انجن ته د اړتیا وړ مقدار تیل وړاندې کړي، کوم چې د کرشن د ضایع کیدو سبب کیږي. تشخیص د انجیکشن انجن کې د تیلو پمپ ماتول د فشار ګیج سره د تیلو په لیکه کې د فشار چیک کولو سره ترسره کیدی شي. تاسو کولی شئ د خپل موټر لپاره لارښود کې د فشار درجه بندي ومومئ.

که تاسو لرئ د کاربوریټر داخلي احتراق انجن، بیا د چک کولو لپاره ، لاندې الګوریتم تعقیب کړئ:

• د تیلو د نلی نلی له پمپ څخه جلا کړئ (کلیمپونه لرې کړئ).
• هڅه وکړئ د لاسي پمپ پریمینګ لیور په کارولو سره پمپ پری کړئ.
• که دا په ښه حالت کې وي، نو تېل باید له سوري څخه راووځي (د چک کولو پر مهال محتاط اوسئ، ترڅو خپل ځان ناپاک نه کړئ او د انجن کڅوړه د ګازو سره ډک نه کړئ). که نه نو، پمپ باید د نورو تشخیص لپاره ړنګ شي.
• بیا تاسو اړتیا لرئ د تیلو پمپ په داخل کې د سکشن فشار وګورئ. د دې کولو لپاره، د سکشن نلی منحل کړئ، او د پمپ پیل کولو لپاره ذکر شوي لیور وکاروئ، وروسته له دې چې ستاسو د ګوتو سره د انټریټ تړلو سره. د کاري پمپ سره ، د هغې په داخل کې به خلا رامینځته شي ، کوم چې تاسو به یقینا احساس کړئ. که چیرې دا شتون ونلري، پمپ غلط دی، دا باید لیرې شي او اضافي تشخیص شي.

د زیان درجې پورې اړه لري، تاسو کولی شئ د تیلو پمپ ترمیم کړئ. که دا ترمیم نشي، تاسو باید یو نوی واخلئ او نصب کړئ.

که د بې کاره سرعت سینسر غلط وي

د بې کاره سرعت سینسر د داخلي احتراق انجن غیر فعال حالت ته لیږدولو لپاره ډیزاین شوی ، او همدارنګه د دې دوامداره سرعت ساتلو لپاره. د دې د ناکامۍ په صورت کې، د داخلي احتراق انجن خپل سرعت له لاسه ورکوي او په ساده ډول ودریږي. د هغې د ماتولو تشخیص خورا ساده دی. له دې څخه درک کولای شو په بې کاره کې د "تیرولو" انجن سرعت. دا په ځانګړې توګه فعاله ده کله چې تاسو په چټکۍ سره فشار ورکړئ او د سرعت پیډل خوشې کړئ.

د آلې تشخیص لپاره، تاسو به یو ملټي میټر ته اړتیا ولرئ چې د DC ولټاژ اندازه کوي. لومړی ګام د دې کنټرول سرکټ چیک کول دي. د دې کولو لپاره، سینسر منحل او لرې کړئ. له هغې وروسته، موږ د ولټمیټر یوه اړیکه د موټر له ځمکې (بدن) سره نښلوو، او دوهم یې په بلاک کې د اکمالاتي ترمینلونو سره نښلوو (د هر موټر لپاره، دا ټرمینالونه ممکن توپیر ولري، نو تاسو باید لومړی د بریښنا سرکټ مطالعه کړئ. موټر). د مثال په توګه، په موټر VAZ 2114 تاسو اړتیا لرئ ټیسټر په بلاک کې د A او D ترمینلونو سره وصل کړئ. بیا اعتیاد چالان کړئ او وګورئ چې ټیسټر څه ښیې. ولتاژ باید د 12 V په شاوخوا کې وي. که چیرې ولتاژ شتون ونلري، د کمپیوټر څخه د سینسر کنټرول سرکټ ډیر احتمال مات شوی. دا کیدای شي د ECU تېروتنه هم وي. که سرکټ په ترتیب کې وي، نو بیا پخپله سینسر وګورئ.

د دې کولو لپاره، د ټیسټر په کارولو سره، تاسو اړتیا لرئ چې د سینسر داخلي بادونو مقاومت وګورئ. بیا بیا، د ډیزاین پورې اړه لري، تاسو اړتیا لرئ چې د مختلفو اړیکو سره وصل شئ. په همدې اړه VAZ 2114 تاسو اړتیا لرئ د A او B، C او D ترمینلونو ترمنځ مقاومت وګورئ. ارزښت یې باید 53 ohms وي. له هغې وروسته، د A او C، B او D ترمنځ مقاومت وګورئ. دلته مقاومت باید لامحدود وي. له بده مرغه، سینسر نشي ترمیم کیدی، دا یوازې بدلولو ته اړتیا لري.

سکیما RHH VAZ 2114

سټالونه کله چې په ګاز بریک کول

که ستاسو موټر HBO د خپل بریښنایی کنټرول واحد پرته نصب شوی (یعنی، دوهم نسل)، نو د داخلي احتراق انجن په عملیاتو کې احتمالي لامل کیدای شي په غلطه توګه تنظیم شوی ګیربکس. د مثال په توګه، دا حالت ممکن په لوړ سرعت کې واقع شي کله چې تاسو د بریک پیډل فشار کړئ او د ګاز پیډل خوشې کړئ. په دې حالت کې، تخته تړل کیږي، او د راتلونکی هوا جریان مخلوط ته ځي. د پایلې په توګه، د ګاز کمونکي خلا میکانیزم په غیر فعاله توګه د ګاز یو کوچنی دوز چمتو کوي، او د هوا راتلونکی جریان هم دا ډیر کموي. تاسو کولی شئ ستونزه د ګیربکس په غیر فعال کولو سره تنظیم کړئ، د دې لپاره چې سیسټم نور ګاز چمتو کړي.

تاسو باید د بریښنایی توکو پرته د HBO کارولو په وخت کې ګاز ونه سپموئ. دا د والوز سوځیدلو او د سر ډیر تودوخې څخه ډک دی د دې حقیقت له امله چې په مخلوط کې به ډیر اکسیجن شتون ولري، کوم چې د تودوخې په چټکتیا کې مرسته کوي.

د LPG سره په موټرو کې پورته بیان شوي وضعیت یو احتمالي دلیل هم دی په solenoid والو کې تړل شوی فلټر (په هرصورت، دا په ټولو تاسیساتو کې شتون نلري). د ستونزې حل کولو لپاره، تاسو اړتیا لرئ چې پاک کړئ یا یې بدل کړئ. که چیرې د "دوبی" او "ژمی" موقعیت لپاره سمون شتون ولري، فلټر باید د موسم سره سم تنظیم شي. که نه نو، د هوا راتلونکی جریان هم کولی شي مخلوط ته زیان ورسوي.

نور دلیلونه

یو احتمالي دلیل چې ولې موټر د بریک کولو پرمهال ودریږي کیدی شي د throttle والو تړل شوی. دا د ټیټ کیفیت ګازو کارولو له امله دی، کوم چې د کورني ګاز سټیشنونو کې خورا عام دی. د دې د ککړتیا له امله، ډیمپر په نورمال ډول نشي کولی د هوا د تیلو د درست مخلوط په جوړولو کې برخه واخلي، چې له امله یې دا خورا بډایه کیږي. په دې حالت کې، سپارښتنه کیږي چې د تختو مجلس لرې کړئ او د کاربوریټر پاکولو سپری سره یې پاک کړئ.

په انجیکشن ICEs کې ، د بریک کولو پرمهال د ICE د بندیدو لاملونه کیدی شي "سوځول شوي" نوزل. د درنو بریک کولو په جریان کې ، دوی په بشپړ ډول د تړلو لپاره وخت نلري ، له همدې امله شمعې د تیلو څخه ډکې شوې او د داخلي احتراق انجن سټالونه. په دې حالت کې، تاسو اړتیا لرئ چې انجیکشن پاک کړئ. دا په بیلابیلو لارو ترسره کیدی شي - د پاکولو اضافه کولو په مرسته، د دوی له مینځه وړل او په الټراسونیک حمام کې مینځل. په هرصورت، دا سپارښتنه کیږي چې دا ډول طرزالعملونه د خدماتو سټیشن کې ماسټرانو ته واستول شي.

د پاکولو اضافه کونکي مه کاروئ که تاسو د تیلو فلټر بند کړئ. لومړی یې حالت وګورئ. که نه نو، اضافه کول به په فلټر کې کثافات نرم کړي او په ټول سیسټم کې خپور شي، وروسته له دې چې دا به اړین وي چې د هغې جامع پاکول ترسره کړي.

په داسې حالت کې چیرې چې موټر د بریک کولو پرمهال ودریږي ، تاسو اړتیا لرئ د لوړ ولټاژ تارونو بشپړتیا وګورئ. تاسو باید د بیټرۍ څخه ځمکې ته په منفي تار کې د تماس کیفیت هم وګورئ. دا یو ښه نظر دی چې خپل سپارک پلګونه چیک کړئ. تاسو باید پدې هم پوه شئ چې که چیرې په بیټرۍ کې ضعیف اړیکه شتون ولري ، نو کله چې تاسو د بریک پیډل فشار ورکړئ ، د داخلي احتراق انجن به ودریږي. په دې اساس، اړیکې چیک کړئ. په هرصورت، دا یوازې د تایید لپاره کارول کیدی شي. د کمپیوټر په عملیاتو کې غلطی هم امکان لري، مګر دا باید د کمپیوټر تشخیص لخوا په خدمت کې وڅیړل شي.

ترټولو عام دلیلونه چې ولې دا د بریک کولو پرمهال ودریږي

پایلې

ترټولو عام دلیل چې د بریک کولو پرمهال موټر ودریږي د "خلا" ماتول دي. له همدې امله، تشخیص باید د هغې د تایید سره پیل شي. که څه هم په واقعیت کې، د پورتنۍ ستونزې لپاره ډیری دلیلونه کیدی شي. که تاسو زموږ سپارښتنې تعقیب کړې، مګر د چکونو په پایله کې دلیل ونه موندل شو، موږ تاسو ته مشوره درکوو چې د خدماتو سټیشن کې د ماسټرانو څخه مرسته وغواړئ. دوی به د موټر بشپړ تشخیص ترسره کړي او ترمیم به ترسره کړي.