د ټیسټ ډرایو جادو اورونه: د کمپرسور ټیکنالوژۍ تاریخ

پدې لړ کې به موږ د جبري تیلو او د داخلي احتراق انجنونو پراختیا په اړه وغږیږو.

هغه د موټر ټونینګ په صحیفو کې پیغمبر دی. هغه د ډیزل انجن ژغورونکی دی. د ډیرو کلونو لپاره، د ګازو د انجن ډیزاینرانو دا پدیده له پامه غورځولې، مګر نن ورځ دا په هر ځای کې کیږي. دا یو ټربو چارجر دی ... د هر وخت څخه ښه.

د هغه ورور ، په میخانیک ډول چلونکی کمپرسور دی ، هیڅ پلان نلري چې هم مرحله پریږدي. سربیره پردې ، هغه یوې اتحادیې ته چمتو دی چې د سمبیوس لامل شي. په دې توګه ، د عصري ټیکنالوژیکي سیالۍ ګډوډي کې ، د دوه د پخواني تاریخ ضد سیالیو نمایندګۍ متحد شوي ، او دا یې اعظمي وښودله چې حقیقت د ورته نظر سره توپیر پرته ورته پاتې دی.

مصرف 4500 l / 100 کیلو متره او ډیر اکسیجن

ریاضی نسبتا ساده دی او یوازې د فزیک د قوانینو پر بنسټ والړ دی ... فرض کړئ چې یو موټر شاوخوا 1000 کیلو ګرامه وزن لري او د نا امیده ایروډینامیک ډریګ سره په 305 ثانیو کې له یو ځای څخه 4,0 متره سفر کوي، په پای کې د 500 کیلومتره فی ساعت سرعت ته رسیږي. په برخه کې، د دې موټر انجن ځواک باید د 9000 hp څخه ډیر وي. ورته حسابونه ښیي چې په یوه برخه کې، د 8400 rpm په سر کې د انجن څرخیدونکي کرینکشافټ به یوازې 560 ځله وګرځي، مګر دا به د 8,2 لیټر انجن د 15 لیټرو تیلو جذبولو مخه ونه نیسي. د یو بل ساده محاسبې په پایله کې، دا روښانه کیږي چې د تیلو د مصرف د معیاري اندازې سره سم، د دې موټر منځنۍ مصرف د 4500 لیټرو / 100 کیلومترو څخه ډیر دی. په یوه کلمه کې - څلور زره پنځه سوه لیتره. په حقیقت کې، دا انجنونه د یخولو سیسټمونه نلري - دوی د تیلو په واسطه یخ شوي ...

په دې ارقامو کې هیڅ افسانه نشته ... دا لوی دي، مګر د عصري ډریګ ریسینګ نړۍ څخه خورا ریښتیني ارزښتونه. دا په سختۍ سره سمه ده چې هغه موټرو ته اشاره وکړئ چې د ریسینګ موټرو په توګه د اعظمي سرعت لپاره په ریسونو کې برخه اخلي ، ځکه چې د اصلي څلور څرخونو رامینځته کول چې په نیلي لوګي پوښل شوي ، حتی د عصري اتومات ټیکنالوژۍ کریم سره چې په فورمول 1 کې کارول کیږي بې ساري دي. مشهور نوم "dragsters" وکاروئ. - بې له شکه په خپله لاره کې په زړه پوري ، ځانګړي موټرونه چې د 305 مترو له لارې بهر مینه والو ته ځانګړي احساسات وړاندې کوي او پیلوټانو ته چې دماغ یې د 5 g په ګړندۍ سرعت سره ، شاید د رنګ شوي دوه اړخیز عکس په شکل اخلي. د سر شاته

دا ډراګټرونه په دلیل په متحده ایالاتو کې د مشهور موټروپورټ خورا مشهور او خورا اغیزمن ډول دی ، چې د جنجالي ټاپ تیلو کلاس پورې تړاو لري. نوم د نایټرو میتان کیمیاوي خورا کړنې پراساس دی چې دوزخی ماشینونه د دوی انجنونو لپاره د سونګ توکو په توګه کاروي. د دې چاودیدونکي مرکب تر تاثیر لاندې ، انجنونه د اوورلوډ حالت کې کار کوي او یوازې په یو څو ریسونو کې د غیر ضروري فلزي زېرمو ته بدلیږي ، او ځکه چې د تیلو دوامداره توفان ته وده ورکوي ، د دوی عملیاتو غږ ستاسو د ژوند وروستۍ شېبې حساب کوي د حیوان ځورونکي غږ سره ورته دي. په انجنونو کې پروسسات یوازې د فزیکي ځان-تخریب په تعقیب د مطلق غیر منظم کنډک شوي سرحد سره پرتله کیدی شي. معمولا یو سلنډر د لومړۍ برخې په پای کې ناکام کیږي. په دې لیوني سپورت کې کارول شوي انجنونو ځواک ارزښتونو ته رسیږي کوم چې په نړۍ کې هیڅ ډینومیټر نشي کولی اندازه کولی شي ، او د ماشینونو کارول واقعیا د انجینرۍ افراطیت ټول حدونه تجاوز کوي ...

مګر راځئ چې زموږ د کیسې زړه ته راشو او د نایټرو میتان سونګ توکو (چې د څو سلنه توازن لرونکي میتانول سره ترکیب شوی) ته نږدې وګورو ، کوم چې پرته له شک څخه ترټولو قوي ماده د موټر ریسینګ په هر شکل کې کارول کیږي. فعالیت په خپل مالیکول کې هر کاربن اتوم (CH3NO2) دوه د اکسیجن اتوم لري ، پدې معنی چې د سونګ ډیری آکسیډینټ د احتراق لپاره اړین اړتیا لري. د ورته دلیل لپاره ، د نایټرو میتان په لیتر کې د انرژي مینځپانګه د یو لیتر پطرول څخه ټیټه ده ، مګر د ورته تازه هوا سره چې انجن کولی شي د سوځیدنې خونو ته وخوري ، نایټروټیمین به د احتراق پرمهال د پام وړ نور ټوله انرژي چمتو کړي. ... دا ممکنه ده ځکه چې دا پخپله اکسیجن لري او له همدې امله کولی شي د هایدروکاربون د تیلو ډیری برخې اکسیډ کړي (معمولا د اکسیجن په نشتوالي کې غیر آتشک). په نورو ټکو کې ، نایټروټیمین د پطرول په پرتله 3,7 ځله لږ انرژي لري ، مګر د ورته مقدار هوا سره ، د 8,6 ځله ډیر نایتروومین کولی شي د ګازرولین په پرتله اکسیډیز شي.

هر هغه څوک چې د موټرو انجن کې د احتراق پروسو سره اشنا وي پوهیږي چې د داخلي احتراق انجن څخه د ډیر ځواک "چچکولو" سره اصلي ستونزه دا نه ده چې په چیمبرونو کې د تیلو جریان زیات کړي - د دې لپاره قوي هیدرولیک پمپونه کافي دي. خورا لوړ فشار ته رسیدل. اصلي ننګونه دا ده چې کافي هوا (یا اکسیجن) چمتو کړي ترڅو د هایدرو کاربنونو اکسیډیز وکړي او د امکان تر ټولو موثر احتراق ډاډمن کړي. له همدې امله د ډریګسټر سونګ نایتروګیتان کاروي، پرته له دې چې د 8,2 لیټرو بې ځایه کیدو سره د انجن سره د دې ترتیب پایلې ترلاسه کول په بشپړه توګه د تصور وړ ندي. په ورته وخت کې، موټرې د کافي بډایه مخلوط سره کار کوي (د ځینو شرایطو لاندې، نایټرو میتان کولی شي اکسیډیز پیل کړي)، د دې له امله چې د تیلو ځینې برخه د اخراج پایپونو کې اکسیډیز کیږي او د دوی پورته جادویی څراغونه جوړوي.

تورک 6750 نیوټن میتر

د دې انجنونو اوسط torque 6750 Nm ته رسیږي. تاسو شاید دمخه یادونه کړې وي چې پدې ټول ریاضي کې یو څه عجیب شتون لري ... حقیقت دا دی چې د ټاکل شوي حد ارزښتونو ته د رسیدو لپاره ، په هره ثانیه کې یو انجن چې په 8400 rpm کې روان وي باید نور نه وخوري ، له 1,7 مکعب مترو څخه کم نه. تازه هوا. د دې کولو لپاره یوازې یوه لاره شتون لري - جبري ډکول. پدې قضیه کې اصلي رول د لوی کلاسیک روټس ډول میخانیکي واحد لخوا لوبول کیږي ، له دې امله د ډریګسټر انجن په څو پوړونو کې فشار (د تاریخ دمخه کریسلر هیمي ایلیفنټ لخوا الهام شوی) په زړه پورې 5 بار ته رسي.

د ښه پوهیدو لپاره چې پدې قضیه کې کوم بارونه دخیل دي ، راځئ چې د میخانیکي کمپرسورونو د طلایی دورې افسانې څخه یو د مثال په توګه واخلو - د 3,0 لیټر ریسینګ V12. مرسډیز بینز W154. د دې ماشین ځواک 468 hp و. سره.، مګر دا باید په پام کې ونیول شي چې کمپرسور ډرایو په بشپړ ډول 150 hp اخیستی. سره.، ټاکل شوي 5 بار ته نه رسیدل. که موږ اوس حساب ته 150 زره اضافه کړو، نو موږ به دې پایلې ته ورسیږو چې W154 واقعیا د خپل وخت لپاره د نه منلو وړ 618 hp درلود. تاسو پخپله قضاوت کولی شئ چې د تیلو په غوره ټولګي کې انجنونه څومره ریښتیني ځواک ترلاسه کوي او څومره یې د میخانیکي کمپرسور ډرایو لخوا جذب کیږي. البته، په دې قضیه کې د ټربو چارجر کارول به خورا اغیزمن وي، مګر د دې ډیزاین نشي کولی د خارجي ګازونو څخه د تودوخې سخت بار سره مقابله وکړي.

د انقباض پیل

د موټرو د ډیری تاریخ لپاره ، په داخلي احتراق انجنونو کې د جبري ایګریشن یونټ شتون د ودې مرحلې لپاره د وروستي ټیکنالوژۍ انعکاس دی. دا قضیه په 2005 کې وه کله چې د موټرو صنعت او سپورتونو کې د ټیکنالوژیک جدت لپاره معتبره جایزه ، چې د مجلې بنسټ ایښودونکی ، پاول پیچ نومیده ، د VW انجن پراختیا رودولف کربس او د هغه پراختیایی ټیم ته وړاندې شوه. د 1,4 لیټر پطرول انجن کې د Twincharger ټیکنالوژۍ کارول. د میکانیکونو ترکیب سیسټم او ټربو چارجر کارولو سره د سلنډرونو جبري جبري ډکولو څخه مننه ، دا واحد په مهارت سره د تورک یونیفورم توزیع او د طبیعي خواهشاتو انجنونو لوړ ځواک ډول سره د کوچني انجنونو اقتصاد او اقتصاد سره د لوی بې ځایه کیدو سره ترکیب کوي. یوولس کاله وروسته ، د VW 11 لیټره TSI انجن (د ملر چکر کارول شوي له امله د دې اغیزمن تخفیف لپاره معاوضه کولو لپاره لږ څه بې ځایه کیدو سره) اوس خورا ډیر پرمختللي VNT ټربو چارجر ټیکنالوژي ب featuresه کوي او بیا د پایل پیچ جایزه لپاره نومول شوی.

په حقیقت کې ، د پټرول انجن او ټربو چارج شوي متغیر جیومیټري سره لومړی تولیدی موټر ، پورش 911 ټربو په 2005 کې خپور شو. دواړه کمپرسورونه ، په ګډه د پورش R&D انجنیرانو او د دوی همکارانو لخوا په بورګ وارنر ټربو سیسټمونو کې رامینځته شوي ، VW په توربډیزیل واحدونو کې د متغیر جیومیتري مشهور او اوږد تاسیس شوی نظر کاروي ، کوم چې د ستونزې له امله په ګازو انجنونو کې نه دی پلي شوی. د لوړې سره (د ډیزل په پرتله شاوخوا 200 درجې) د اوسط ایستلو ګاز تودوخه. د دې لپاره ، د هوایی ډګر صنعت څخه د تودوخې مقاومت لرونکي مرکب توکي د ګاز لارښود وینونو او د کنټرول سیسټم کې د خورا ګړندي کنټرول الګوریتم لپاره کارول شوي. د VW انجنیرانو لاسته راوړنه.

د ټربو چارجر زرین عمر

په 745 کې د 1986i له بندیدو راهیسې ، BMW له اوږدې مودې راهیسې د ګازو انجنونو لپاره د خپل ډیزاین فلسفه دفاع کړې ، د دې په وینا د ډیر ځواک ترلاسه کولو یوازینۍ "ارتودوکس" لاره دا وه چې انجن په لوړ سرعت کې پرمخ بوځي. هیڅ بدعت او د میخانیکي کمپرسورونو سره د لا مرسیډیز (C 200 کمپریسر) یا ټیوټا (کرولا کمپرسور) سره چال چلن ، د VW یا اوپل ټربو چارجرونو په وړاندې هیڅ ډول تعصب نشته. د میونخ انجن جوړونکو د لوړ فریکونسۍ ډکولو او د اتموسفیر عادي فشار ، د لوړ ټیک حلونو کارول او په خورا سختو قضیو کې لوی بې ځایه کیدل غوره کړي. د باویرین انجنونو پراساس د کمپرسور تجربې نږدې په بشپړ ډول د ټونینګ شرکت الپینا لخوا "فاکرانو" ته لیږدول شوي ، کوم چې د مونیخ اندیښنې ته نږدې دی.

نن ورځ، BMW نور په طبیعي توګه د پیټرولو انجنونه نه تولیدوي، او د ډیزلي انجن لاین اپ کې دمخه د څلور سلنډر ټربو چارج شوی انجن شامل دی. وولوو د میخانیکي او ټربو چارجر سره د تیلو ترکیب کاروي ، اوډي د بریښنایی کمپرسور او دوه کاسکیډ ټربو چارجرونو په ترکیب سره ډیزلي انجن رامینځته کړی ، مرسډیز د بریښنایی او ټربو چارجر سره د ګازولین انجن لري.

په هرصورت، مخکې له دې چې د دوی په اړه وغږیږو، موږ به د وخت په تیریدو سره د دې تخنیکي لیږد ریښې پیدا کړو. موږ به زده کړو چې څنګه امریکایی تولید کونکو هڅه وکړه چې د ټربو ټیکنالوژۍ کارولو لپاره د انجن اندازه کمولو لپاره جبران کړي چې په اتیایمه لسیزه کې د تیلو دوه بحرانونو پایله درلوده او څنګه په دې هڅو کې ناکام شول. موږ به د کمپرسور انجن جوړولو لپاره د رودولف ډیزل ناکامه هڅو په اړه وغږیږو. موږ به په 20s او 30s کې د کمپرسور انجنونو عالي دوره په یاد ولرو ، او همدارنګه د هیریدو اوږده کلونه. البته، موږ به د 70 لسیزې د تیلو د لومړي لوی بحران وروسته د ټربو چارجرونو د لومړي تولید ماډلونو بڼه له لاسه ورنکړو. یا د سکینیا ټربو مرکب سیسټم لپاره. په لنډه توګه - موږ به تاسو ته د کمپرسور ټیکنالوژۍ تاریخ او تکامل په اړه ووایو ...

(تعقیب کول)

متن: جورجي کولیو