Lockheed R-3 Orion Part 1
د پروټوټایپ YP-3V-1 الوتنه د نومبر په 25 ، 1959 کې د کالیفورنیا په بربینک کې د لاک هیډ پلانټ په هوایی ډګر کې وشوه.
د 2020 د می په نیمایي کې، VP-40 جنګیالي مارلینز د P-3C اورینونو ځای پرځای کولو لپاره د متحده ایالاتو د سمندري ځواکونو وروستۍ ګزمې سکواډرون شو. VP-40 د بوینګ P-8A Poseidon ترمیم هم بشپړ کړ. P-3Cs اوس هم د دوو ریزرو ګزمو سکواډرن، د روزنې سکواډرن، او د متحده ایاالتو سمندري ټیسټ سکواډرن سره په خدمت کې دي. وروستي P-3Cs به په 2023 کې تقاعد شي. دوه کاله وروسته، د P-3C پر بنسټ د EP-3E ARIES II بریښنایی کشف الوتکه به هم خپل خدمت پای ته ورسوي. په دې توګه د P-3 اورین خورا بریالي مسلک پای ته رسیږي، کوم چې په 1962 کې د متحده ایاالتو سمندري ځواکونو لخوا منل شوی و.
د 1957 په اګست کې، د متحده ایالاتو د سمندري عملیاتو قوماندې (US Navy) په نوم نومول شوی. د الوتکې ډول مشخصات، نمبر 146. مشخصات نمبر 146 د نوي اوږد واټن سمندري ګزمې الوتکې لپاره و چې د هغه وخت کارول شوي لاک هیډ P2V-5 نیپچون ګزمې الوتکې او مارټین P5M-2S مارلین د ګزمې کښتۍ ځای په ځای کړي. نوې ډیزاین باید د پیل کولو ډیر ظرفیت وړاندې کړي، د سب میرین ضد دفاع (ASD) سیسټمونو لپاره ډیر ځای، او همدارنګه د الوتکې د تجهیزاتو کنټرول لپاره ډیر ځای، لوی رینج، د عمل وړ شعاع او د P2V په پرتله د الوتنې اوږد مهاله. . 5 . په داوطلبانو کې لاکهید، کنسولیډیټ او مارتین شامل وو، دا درې واړه د سمندري ګزمې الوتکې جوړولو پراخه تجربه لري. په پیل کې، د ناکافي حد له امله، د فرانسوي بریګیټ Br.1150 اتلانټیک وړاندیز (د نیپټون الوتکې د ځای ناستي په توګه د اروپا ناتو غړو ته هم وړاندیز شوی) وغورځول شو. دا څرګنده وه چې د متحده ایالاتو سمندري ځواک د لوی، غوره، څلور انجنیري ډیزاین په لټه کې و.
د VP-3 سکواډرن R-47A د څو بیرل لاندې لانچرونو څخه 127-mm غیر لارښود راکټونه "زونی" توغوي.
لاکهید بیا یوه طرحه وړاندیز کړه چې د څلور انجنیري، 85 سیټ L-188A الیکټرا الوتکې ترمیم و. د ثابت ایلیسن T56-A-10W ټربوپروپ انجنونو لخوا ځواکمن شوی ( اعظمي ځواک 3356 kW, 4500 hp) ، الیکټرا له یوې خوا په لوړ ارتفاع کې د لوړ کروز سرعت او له بلې خوا په ټیټ او ټیټ سرعت کې د خورا ښه الوتنې ځانګړتیاوې درلودې. . بل لاس. دا ټول د نسبتا معتدل تیلو مصرف سره، یو کافي سلسله چمتو کوي. الوتکې د وزر په شکل د انجن نسجونه درلودل چې د اوږد شوي اخراج نلونو سره. د دې طرحې په پایله کې د انجن توربین خارجیږي اوه سلنه اضافي بریښنا تولیدوي. انجنونو د هامیلټن سټنډرډ 54H60-77 فلزي پروپیلرونه د 4,1 متر قطر سره چلول.
له بده مرغه، الیکټرا د وزر د پیاوړتیا مسلې له امله متوقع سوداګریز بریالیتوب ترلاسه نه کړ. په 1959-1960 کې درې L-188A حادثې وې. تحقیقاتو ښودلې چې د وزر د "دوزخ وهلو" پدیده د دوو حادثو لامل و. د بیروني موټرو د نصبولو ډیزاین خورا ضعیف و چې د دوی د لوی تورک له امله رامینځته شوي وایبریشنونه په مناسب ډول کم کړي. د وزر ټیپونو ته لیږدول شوي oscillations د عمودی محور په اړه د دوی د ډیریدو لامل شوي. دا، په پایله کې، د جوړښت د ماتولو او د هغې د جلا کیدو لامل شو. لاک هیډ سمدلاسه د وزر او انجن ماونټ ډیزاین کې مناسب بدلونونه راوستل. دا تعدیلات په ټولو کاپيونو کې هم پلي شوي چې دمخه خپاره شوي. په هرصورت، دا کړنې د الیکټرا مات شوي وقار په ژغورلو کې پاتې راغلل، او د تعدیلاتو او قوانینو پلي کولو لګښتونو په پای کې د الوتکې برخلیک مهر کړ. په 1961 کې، د 170 واحدونو جوړولو وروسته، لاک هیډ د L-188A تولید بند کړ.
د متحده ایالاتو د سمندري برنامې لپاره د لاک هیډ لخوا رامینځته شوی ، ماډل 185 د L-188A وزرونه ، انجنونه او لکۍ ساتلې. فیوزلیج 2,13 متر لنډ شوی (د وزر په مخکی برخه کې)، کوم چې د الوتکې د کرب وزن د پام وړ کم کړی. د فوسیلج مخې ته د بمونو خلیج شتون لري ، د دوه ګوني دروازې لخوا تړل شوی ، او د فوسیل په شا کې د صوتي بویونو د ایستلو لپاره څلور سوري شتون لري. الوتکه باید د بهر څخه د وسلو لپاره لس ضمیمه نقطې ولري - درې د هر وزر لاندې او دوه د هرې وزر لاندې. د کاکپیټ ګلیزینګ شپږ پینلونه د پنځو لویو سره بدل شوي، د عملې او همدارنګه د الیکټرا کاکپیټ څخه لید ته وده ورکوي. د مسافرینو د خونې ټولې کړکۍ لیرې شوې او د لید لید څلور محدق کړکۍ نصب شوي - دوه د فزیلج مخې ته دواړه خواو ته او دوه د شا دواړه خواو ته.
د بیړني وتلو دروازه چې د فوسیلج دواړو خواو ته وزرونو ته ځي (د کړکیو سره) ساتل کیږي ، کیڼ دروازه د وزر شاته څنډې ته لیږدول کیږي. د مسافرینو کیڼ لور دروازه لیرې شوه، یوازې کیڼ شاته دروازه د الوتکې د مخکینۍ دروازې په توګه پریښوده. د الیکټرا د پوزې مخروط د یو نوي، لوی او ډیر ټکي سره بدل شوی. د مقناطيسي بې نظمۍ کشف کونکی (DMA) د لکۍ برخې په پای کې نصب شوی. کشف کونکی او ماونټ 3,6 متره اوږد دی، نو د اورین ټول اوږدوالی د الیکټرا په پرتله 1,5 متر اوږد دی. د اپریل په 24، 1958، د لاک هیډ ماډل 185 د متحده ایاالتو سمندري ځواکونو لخوا د نوې ګزمې الوتکې لپاره داوطلبۍ لپاره وټاکل شو.
د راتلونکي "اورین" لومړی پروټوټایپ د دریم تولید واحد "Electra" پر بنسټ جوړ شو. دا اصلي غیر لنډ شوی فیوزلیج درلود ، مګر د بم خلیج او VUR په جعلي اپونو سمبال و. دا یوه نمونه وه چې د ایروډینامیک ازموینې لپاره ډیزاین شوې. پروټوټایپ، چې د مدني راجستریشن نمبر N1883 ترلاسه کړ، لومړی د اګست په 19، 1958 کې الوتنه وکړه. د اکتوبر په 7، 1958، سمندري ځواکونو لاک هیډ ته د لومړي فعال پروټوټایپ جوړولو لپاره قرارداد ورکړ، چې YP3V-1 ډیزاین شوی. دا د N1883 پر بنسټ جوړ شوی، چې بیا د پروژې لخوا چمتو شوي ټول عناصر، سیسټمونه او تجهیزات ترلاسه کړي. دغې الوتکې د ۱۹۵۹ کال د نوامبر په ۲۵ نېټه د کلیفورنیا په بوربانک لاکهید کې بیا الوتنه وکړه. دا ځل YP25V-1959 د متحده ایالاتو د سمندري ځواکونو سیریل نمبر BuNo 3 درلود. سمندري ځواکونو په رسمي ډول نوې ډیزاین د P1V-148276 په توګه ډیزاین کړ.
د 1960 لسیزې په مینځ کې، د متحده ایاالتو سمندري ځواکونو پریکړه وکړه چې د اوو لړۍ څخه مخکې د واحدونو جوړول پیل کړي (BuNo 148883 - 148889). د نومبر په میاشت کې، الوتکې ته په رسمي ډول د "اورین" نوم ورکړل شو چې د لاک هیډ د روایت سره سم د افسانوي او ستورپوهنې سره تړلې الوتکې نومول کیږي. د لومړۍ تولیدي کاپي (BuNo 148883) الوتنه د اپریل په 15، 1961 کې د بوربینک په هوایی ډګر کې وشوه. بیا د YaP3V-1 پروټوټایپ او اوه دمخه تولید P3V-1 تاسیساتو مختلف ازموینو دوره پیل کړه. د 1961 په جون کې، د بحري هوايي چلند ازموینې مرکز (NATC) د NAS Patuxent River، Maryland کې د بحري لومړني ازموینې (NPE-1) لومړی پړاو پیل کړ. یوازې د YP1V-3 پروټوټایپ د NPE-1 مرحله کې برخه اخیستې.
د ازموینې دوهم پړاو (NPE-2) په فعالیت کې د تولید واحدونو ازموینه شامله وه. سمندري ځواکونو دا د اکتوبر په 1961 کې پای ته ورساوه، تولید کونکي ته یې لارښوونه وکړه چې د ډیزاین کوچني بدلونونه وکړي. د NPE-3 مرحله د مارچ په 1962 کې پای ته ورسیده، د وروستي ازموینې او ډیزاین ارزونې لپاره یې لاره هواره کړه (د تفتیش بورډ، BIS). د دې مرحلې په جریان کې، پنځه P3V-1s د Patuxent سیند (BuNo 148884–148888) کې ازمول شوي او یو (BuNo 148889) د نیو میکسیکو په البکس-Evaluquerque کې د بحري وسلو ارزونې مرکز (NWEF) کې ازمول شوي. په نهایت کې، د جون په 16، 1962 کې، P3V-1 اورین د متحده ایالاتو د سمندري سکواډرانو سره په بشپړه توګه عملیاتي اعلان شول.
P-3A
د سپتمبر په 18، 1962، پنټاګون د پوځي الوتکو لپاره د نښه کولو نوی سیسټم معرفي کړ. د P3V-1 نومول بیا په P-3A بدل شو. په بربینک کې د لاک هیډ پلانټ ټول 157 P-3As جوړ کړل. د متحده ایالاتو سمندري ځواک د دې اورین ماډل یوازینی ترلاسه کونکی و چې د تولید په وخت کې صادر شوی نه و.
R-3A د 13 کسانو عمله درلوده، پشمول: د پیلوټ قوماندان (KPP)، همکار پیلوټ (PP2P)، دریم پیلوټ (PP3P)، تاکتیک همغږي کوونکی (TAKKO)، نیویګیټر (TAKNAV)، راډیو آپریټر (RO)، میخانیک ډیک. (FE1)، دوهم میخانیک (FE2)، په نوم یادیږي. د غیر صوتي سیسټمونو چلونکی، i.e. رادار او MAD (SS-3)، دوه د اکوسټیک سیسټم چلونکي (SS-1 او SS-2)، یو آن بورډ تخنیکین (BT) او یو ټوپک جوړونکی (ORD). د IFT تخنیکین د عملیاتو نظارت کولو او د سیسټمونو او آن بورډ وسیلو (الیکترونیکونو) اوسني ترمیم کولو مسؤلیت درلود ، او ټوپک جوړونکی د نورو شیانو په مینځ کې د اکوسټیک بویونو چمتو کولو او غورځولو مسؤل و. په ټولیز ډول پنځه د افسرانو پوستونه درلودل - درې پیلوټان او دوه NFOs، د بیلګې په توګه. د سمندري افسرانو (TACCO او TACNAV) او اته غیر کمیشن شوي افسران.
په درې څوکۍ کاکپیټ کې پیلوټ، همکار پیلوټ چې د هغه ښي خوا ته ناست و او د الوتنې انجنیر ځای په ځای شوی و. د میخانیک څوکۍ ګړندۍ وه او کولی شي په فرش کې ایښودل شوي ریلونو باندې تیر شي. د دې څخه مننه، هغه کولی شي د خپلې څوکۍ څخه حرکت وکړي (د کاکپیټ شاته، د سټاربورډ اړخ څخه) ترڅو هغه په مرکز کې ناست وي، سمدلاسه د پیلوټانو څوکیو شاته. پیلوټ د ګزمې الوتکې قوماندان (PPC) و. د سټاربورډ اړخ کې د کاک پیټ شاته د دوهم میخانیک موقعیت و ، او بیا تشناب. د کاکپیټ شاته، د بندر په لور، د راډیو آپریټر دفتر و. د دوی موقعیتونه د لیدو کړکیو په لوړوالي کې د خولۍ دواړو خواو ته موقعیت درلود. په دې توګه، دوی کولی شي د څارونکي په توګه کار وکړي. د خولۍ په منځنۍ برخه کې، په ښي خوا کې، د تاکتیک همغږي کوونکي (TAKKO) یوه جنګي قطعه شتون لري. دلته پنځه جنګي سټیشنونه یو بل ته نږدې موقعیت درلود، نو د دې لپاره چې آپریټران د الوتنې لوري ته مخامخ، د بندر لوري ته مخامخ ناست وو. د TACCO بوت په مرکز کې ولاړ و. د هغه ښي خوا ته د هوا له لارې رادار او د MAD سیسټم (SS-3) او نیویګیټر چلونکي وو. د TACCO په ښي خوا کې دوه تش په نامه د اکوسټیک سینسر سټیشنونه وو (SS-1 او SS-2).
هغه آپریټرونه چې دوی یې نیولي د ایکولوکیشن سیسټمونه چلوي او کنټرولوي. د الوتکې (CPC) او TACCO د پیلوټ د قوماندې وړتیاوې په دوه اړخیزه توګه سره تړلې وې. تاکو د ټول کورس او د دندې د ترسره کولو مسولیت په غاړه درلود، او دا هغه و چې له پیلوټ څخه یې په هوا کې د عمل لارښوونه وکړه. په عمل کې، ډیری تاکتیکي پریکړې د TACCO لخوا د CPT سره مشورې وروسته ترسره شوې. په هرصورت، کله چې د الوتنې یا الوتکې خوندیتوب مسله په خطر کې وه، د پیلوټ رول خورا مهم شو او هغه پریکړه وکړه، د بیلګې په توګه، ماموریت پای ته ورسوي. د سټاربورډ اړخ ته، د آپریټر سټیشنونو ته مخامخ، د بریښنایی وسایلو سره المارۍ وې. د TACCO کمپارټمینټ شاته، د سټاربورډ اړخ کې، د اکوسټیک بویونه شتون لري. د دوی تر شا، د پوړ په مینځ کې، یو درې سوري، ټیټ سینه، اندازه A بوای او یو واحد، اندازه B بوای، د ټیوب په بڼه چې د فرش څخه چپه کیږي. .
د دوهمې مادې برخه >>> هم وګورئ
