Lavochkin-La-7
Lavochkin La-7
La-5FN یو بریالی جنګیالی و او د لرګیو بدیل موادو څخه جوړ شوي ډیزاین لپاره یې په استثنایی ډول ښه فعالیت وکړ. دا لا تر اوسه د محاذ لپاره کافي نه و، په ځانګړې توګه له هغه وخته چې آلمانان د میسرزشمیټ او فوک ولف جنګیالیو په خدمت کې د ښه معرفي کولو له لارې په آرامه ناست نه و. دا اړینه وه چې د La-5FN ځانګړتیاو ته وده ورکولو لپاره یوه لاره ومومئ، او نه په بشپړ ډول نوي الوتکې تولید ته پیل کړئ. دا یو اسانه کار نه و، مګر سیمیون الکساندرویچ لاوچکین د دې سره مقابله وکړه.
د 1943 کال په دوبي او مني کې Lavochkin د ASh-5FN انجن سره د خپل La-82FN جنګیالیو د ښه کولو لپاره په کلکه کار وکړ. هغه پوهیده چې د الوتنې ښه فعالیت په دریو لارو ترلاسه کیدی شي: د بریښنا واحد ځواک ډیرول او د وزن کمول او ایروډینامیک ډریګ. لومړی سړک په چټکۍ سره د M-71 انجن (2200 hp) د بدبختۍ له امله وتړل شو. ټول هغه څه چې پاتې وو د وزن کمول او محتاط ایروډینامیک بدلونونه وو. دا کار د Aerohydrodynamics مرکزي انسټیټیوټ سره په نږدې همکارۍ کې ترسره شو. د دوی پایلې باید د عصري جنګیالیو په پروژه کې وکارول شي، چې دوه پروټوټایپونه باید د 29 کال د اکتوبر په 1943 نیټه د هوایي چلند د صنعت د خلکو کمیساریټ لخوا ټاکل شوي لارښوونو سره سم جوړ شي.
لومړی، د ایروډینامیک انجن کیسینګ مهر شوی و. ولې؟ ځکه چې هوا، د بریښنا واحد د پوښ لاندې راځي، دننه تودوخه کوي، ګرم سلنډر یخ کوي. په دې توګه، د دې هوا فشار لوړیږي او د تېښتې په حال کې دي. که دا د پردې لاندې څخه راوتلی وي، د هغې سرعت په ورته ډول لوړ دی، کوم چې یو ځانګړی بیرته راګرځیدونکی تاثیر ورکوي چې د الوتکې د ایروډینامیک ډریګ څخه کم شوی، کموي. په هرصورت، که چیرې پوښ مهر نه وي او هوا د موجوده تشو له لارې تیریږي، نو نه یوازې دا چې دا د بیرته راګرځیدو اغیزې شتون نلري، بلکې د تشو څخه تیریږي هوا د ګډوډۍ لامل کیږي، د کور شاوخوا د هوا مقاومت زیاتوي. په مدرن شوي جنګیالیو کې دوهم لوی بدلون دا و چې د تیلو کولر شا ته لیږدول شوی و، د انجن د کڅوړې له شا څخه، د فوسیل لاندې، د وزر د شاته څنډه شاته. دې بدلون د ډریګ کمولو کې هم مرسته وکړه ، ځکه چې د ریډیټر ټربولنس د وزر - فوسیلج اتصال مخې ته نه و ، مګر یوازې د وزر شاته. لکه څنګه چې د څیړنې په جریان کې څرګنده شوه، دواړه حلونو د ډریګ کمولو کې مرسته وکړه، چې په پایله کې یې د اعظمي سرعت 24 کیلومتره / ساعت زیاتوالی - د انجن پوښ مهر کول او 11 کیلومتره فی ساعت - د ریډیټر حرکت کول، د بیلګې په توګه. په ساعت کې ۳۵ کیلومتره
کله چې د انجن پوښ مهر کولو لپاره سیریل ټیکنالوژي چمتو کول ، دا هم پریکړه وشوه چې د بریښنا واحد پوښ شاته د وینټیلیشن سوري کم کړي ، چې د پردې پوښل شوي. د اوبو ایستلو لږ معنی د یخ کولو کم ظرفیت دی، مګر د ASh-82FN عملیاتو ښودلې چې دا د ASh-82F په پرتله د ډیر تودوخې لپاره لږ حساس دی، او دا خوندي دی. په ورته وخت کې، انجن د 10 پایپونو د هوا له لارې د خارجي ګازونو د ایستلو پر ځای انفرادي اخراج پایپونه ترلاسه کړل (په La-5FN کې، اته سلنډر د دوو سلنډرونو لپاره یو پایپ درلود او شپږ انفرادي وو). د دې څخه مننه ، دا ممکنه وه چې د وزر د پورتنۍ سطحې څخه د فوسیلج سره په جنکشن کې د ډیفلکټور ښکته څنډې نور هم پورته شي ، او همدارنګه د هوا ټربولنس زون ته حرکت ورکړئ (د ډیفلکټورونو څخه هوا د وریځو څخه ډکه شوې وه. ). له وزر څخه لرې
برسېره پردې، د انجن لپاره د هوا اخیستل د بریښنا واحد له پورتنۍ برخې څخه ښکته ته لیږدول شوي، کوم چې د کاکپیټ څخه لید ته وده ورکړه او د پیلوټ لپاره یې هدف اسانه کړ، اضافي لینډینګ ګیر پوښونه معرفي شوي ترڅو څرخونه په بشپړه توګه بند کړي. وروسته له دې چې دوی بیرته واخیستل شول، د وزر-فوسیلج لیږد بدل شو او ماسټ په عمودی لکۍ کې د ماسټلیس انتن په معرفي کولو سره د راډیو سټیشن انتنونه لرې کړل. برسېره پردې، د محوری لوړوالی خساره له 20 څخه 23٪ ته لوړه شوې، د کنټرول وسله والو ځواکونو کمول. دې حلونو د ایروډینامیک ډریګ کې نور کمولو کې مرسته کړې ، چې په پایله کې یې اعظمي سرعت نور 10-15 کیلومتره فی ساعت ډیر شوی.
دا ټول بدلونونه په بیا جوړ شوي La-5FN کې د سیریل نمبر 39210206 سره رامینځته شوي. د ژوکوفسکي هوایی ډګر کې د هوایی چلند صنعت د خلکو کمیساریټ د الوتنې ازموینې انسټیټیوټ کې د هغې څیړنې د دسمبر په 14 ، 1943 کې پیل شوې ، مګر د ازموینې الوتنه ممکنه نه وه. د سخت موسم شرایطو له امله اوږد وخت دا لومړی ځل د ۱۹۴۴ کال د جنورۍ تر ۳۰ پورې الوتنه نه وه کړې، خو د فبرورۍ په ۱۰ مه د ناکامۍ له امله څو ځلې الوتنه ونه شوه. پیلوټ نیکولای وی اډوموویچ د الوتکې په انجن کې د اور د نه اوریدو وروسته له الوتکې څخه د وتلو په حال کې و.
په ورته وخت کې، د دویم La-5FN بیا رغونه بشپړه شوه، کوم چې سیریل نمبر 45210150 درلود او د 5 تولید ماډل لا-1944 نوم یې ترلاسه کړ. دا د یادونې وړ ده چې د پخوانیو نمونو برعکس چې انفرادي حلونه یې ازمول شوي وو، دا ځل د z ډول فابریکه ډیزاین بدل شو. "39" (La-5FN د لرګیو وزر سپاره سره) یا "41" (La-5FN د فلزي وزر سپاره سره) تر "45" پورې. په دې ماشین کې، د انجن کڅوړه اضافي مهر شوې وه، انجن ته د هوا اخیستل په دوو چینلونو ویشل شوي او د مرکزي برخې د فوسیلج برخو ته لیږدول شوي (د فوسیلج په دواړو خواوو کې دوه ساتل بیا په پورتنۍ برخه کې نښلول شوي، له کوم ځای څخه. هوا د هوایی ډکټ) او فلزي فینڈر لاینرونو له لارې د هوا کمپرسور ته لیږل شوې وه ، چې د لرګیو ریبونه او د ډیلټا لرګیو تختو سره وصل شوي و. یو نوی محصول VISz-105W-4 پروپیلر و ، کوم چې د ځانګړي پیریمونیک پروفایل سره د تیغ لارښوونې درلودې ترڅو د تیغونو لارښوونو څپې مقاومت کم کړي ، کوم چې په لوړ سرعت کې د غږ سرعت ته نږدې کیږي. بل بدلون د دوو SP-20 (ShVAK) ټوپکونو پر ځای د دریو B-20 توپونو کارول وو، چې دواړه 20 ملي میتر کیلیبر وو. اصلي لینډینګ ګیر سټرټس د La-8FN په پرتله 5 سانتي متره اوږد و ، او د شا ویل سټرټس لنډ وو. دې کار د الوتکې د پارک زاویه او د رول اوور مقاومت زیات کړ کله چې د ټیک آف په وخت کې تروتل ډیر ګړندی پلي کیږي یا کله چې د ځمکې لاندې کیدو په وخت کې ډیر سخت بریک لګول کیږي.
