ټیسټ ډرایو لانسیا ډیلټا: چیرې چې خوبونه ځي

نوی ډیلټا سپیر باید د خپل نوم دفاع وکړي - د ماډل لومړی نسل په نړیوال ریلی اتلولۍ کې د شپږو بریاوو وروسته افسانوي شو. دوهم ډیر ستړی کوونکی و ، نو موږ یې په سختۍ سره یاد کړو. دریم نسل آرایشي او زړه راښکونکی دی ، مګر ایا دا به وکولی شي خپل پخواني لوړوالی فتح کړي؟

د ډیلټا لومړۍ نسخه وه خدای پوهیږي څه. موټر، چې په 1979 کې پیل شو، د کمپیکٹ ټولګي یو ساده استازی و. ماډل یوازې وروسته له هغه شهرت ترلاسه کړ چې د ټربو چارج شوي 1987x1992 ریلی نسخه د انټیګریل په نوم سیالۍ ته ماتې ورکړه ترڅو د 80 او 4,52 ترمینځ شپږ نړیوال سرلیکونه وګټي. د هغې عکس لا هم د پخوانیو ځوانانو سترګې لمدې کوي چې د دوی د تالارونو په دروازو کې سټیکرونه ځړول. . د ډیلټا دوهم نسل نشي کولی دا مسؤلیت په غاړه واخلي، او دریم یې هڅه نه کوي چې دا کار وکړي. د دې بدن توپیر لري - د انټیګریل برعکس، دا د XNUMXs څخه یو ښه "رنر" ندی. د هغه هیله دا ده چې په حقیقت کې د وروستي تیرو څخه د ډیرو پیچلي ماډلونو دود ته دوام ورکړي - اپریلیا، اپیا او فولیا. د دې لپاره، ایټالوي ډیزاینرانو د موټر ویل بیس ته اضافي لس سانتي متره تخصیص کړه. Fiat Bravo او د بدن اوږدوالی یې XNUMX متره دی. د کور دننه ډیزاین سټوډیو سینټرو سټیل بهر ته یو ځانګړی او غیر معمولي لید ورکوي.

په ایټالیا کې کار کول

موږ د نیمګړتیاوو له امله حیران نه یو چې دا ډول حل په ورځني عملیاتو کې رامینځته کیږي. منحنی شاته پای، د "غایبو" مخکینۍ پوښ او پراخه C-ستون د چلولو په وخت کې د لید سره ستونزې رامینځته کوي، او د بوټ لوړ شونډ د ​​بار بار کارولو سره په بیلټ کې غیر ضروري وزن اچوي. له بلې خوا، لوی ویل بیس اجازه ورکوي چې داخلي اړخونه د کمپیکٹ ټولګي لپاره د معمول په پرتله خورا لوی وي، او که چیرې شاته څوکۍ د امکان تر حده شاته وګرځول شي، داخلي ځای د سیډان سره پرتله کیدی شي. په ورته وخت کې، دا هڅونکی دی چې د څوکۍ بې ځایه کول او فولډ د هغې غیر متناسب ویش تعقیب کړي. له بده مرغه، سخت، نه ډیر راحته اپولستری دومره بریالی نه دی. مخکینۍ څوکۍ هم د ناکافي اړخ او لمبر ملاتړ سره مثالي ندي ، او د سیټ بیلټ لوړوالی تنظیم کولو میکانیزم نشتوالی هغه څه دي چې په سختۍ سره د تبصرې مستحق دي.

دا یو څو څرګندونې یوځای ، د ایټالیا معمولي داخلي کارول اسانه دي ، پداسې حال کې چې د لوړې کړنې کچې کې د سټیرینګ څیرې شاته په لیورز کې د دندو ځورونکی کلستر شتون لري. دلته څراغونه ، وایپرز ، کروز کنټرول ، د سګنلال نښه او د باران سینسر خپل ځای نیسي. دا د ستاینې وړ ده چې دیلټا تجهیزات حتی د ارجنټا فعالیت لومړني کچه کې وړ دي ، کوم چې د هوایی کنډکینګ ، آډیو سیسټم ، ESP ثبات پروګرام او اوه ایربایګ پکې شامل دي. د 2000 لیوا لپاره ، د Oro نسخه د المونیم ویلونه ، د کروم ټریم ، چرم او الکانټره upholstery ، او د نورو اسانتیاو کوربه وړاندیز کوي. دا تمه پاتې ده چې د راتلونکو مالکینو په نظر کې ، دا شان او وړتیا به د دې وړ وي چې د ساده پلاستيک لپاره تاوان ورکړي ، دلته او هلته اندازه شوی ، او د کړنو دقت لپاره د محتاط چلند. یوازې یو څو کیلومتره وروسته ، زموږ د ټیسټ موټر ګیر لیور ناڅاپه بې پرده شو ، کوم چې موږ یې ډیر خوښ یو ، که څه هم دا واقعیا د جزا مستحق دی.

که تاسو د ډیلټا بیس ته نږدې نظر وکړئ ، نو دا به غوره وي چې یو څه اضافه کړئ "اضافي" - د مثال په توګه ، د عالي لین معاون (934 لیو.) ، لازمي شاته پارکینګ سینسر (349 لیوی.) یا د انډول کونکي زینون سر څراغونه. ). د دې ګټورو اضافو برعکس، د 1626/18 ټایرونو سره 225 انچ ویلونه د هرچا لپاره ندي. دوی کولی شي په بریالیتوب سره معیاري 40 انچ ټایرونه د 16 لوړوالي سره ځای په ځای کړي ، د بریک کولو فاصلو کمولو کې مرسته کوي ، مګر د ناخوښ تعلیق سختیدو لامل کیږي.

په سړک

خوشبختانه، د ماډل بریښنا واحد د ډیر همغږۍ او توازن تاثیر ورکوي. د نوي نسل ډیلټا د Fiat اندیښنې لومړی ماډل دی، کوم چې یو عصري 1,6 لیټر ډیزل انجن ترلاسه کړی، کوم چې د 1,9 لیټر ملټي جیټ د 120 hp ورته بریښنا سره بدل کړی. د عام ریل انجیکشن سره ټربوډیزل د ډیزل پارټیکولټ فلټر سره د معیاري په توګه شتون لري چې د یورو 5 اقتصاد کلاس په اسانۍ سره پرمخ وړي. د څلور والو انجن ډیلټا په اسانۍ او د تال په ښه احساس سره ګړندی کوي ، که څه هم په سپینټ کې 100 کیلومتره / ساعت ته هچ بیک د فابریکې ژمنو څخه په بشپړ ثانیه کې وروسته پاتې دی. که څه هم د 300 Nm اعظمي torque لاهم په 1500 rpm کې شتون لري ، انجن خورا چاودیدونکی ندی. د څلور سلنډر انجن پورته کول او چلول د پام وړ اوږد ګیرونو سره د تروټټل، کلچ، او شپږ سرعت لاسي لیږد سخت کار ته اړتیا لري. په هرصورت، د ډیلټا ټول 1500 کیلوګرامه وزن ته په پام سره، د واحد لاسته راوړنې خورا ښه دي. دا د تیلو مصرف سره ورته دی - Volvo V50 1.6 D، د بیلګې په توګه، په هر 7,4 کیلومترۍ کې شاوخوا 100 لیټره هم مصرفوي.

د نوي نسل ډیلټا د انټیګریل د وحشي ځوانانو څخه لرې دی، مګر لانسیا به د سپورت یادښت ټینګار کولو کې پاتې راشي. "مطلق کنټرول سیسټم" - لکه څنګه چې ایټالویان د مدغم کرشن کنټرول سیسټم بولي ، د بریک کولو له لارې "متفاوت تالا" ، د مختلف سطحو او اوورسټیر اصلاح سره د ټریک لپاره د بریک معاون. په سړک کې ، دا ټول د غږ په پرتله خورا ډیر محدود ښکاري - ډیلټا په کونجونو کې ستونزې نه ګوري ، په نرمۍ او دقت سره چلند کوي ، او په نازکو شرایطو کې ښه زاړه انډرسټیر ته لاره هواروي.

د بدن ټیلټ کله چې په پرله پسې بارو سره برخو کې موټر چلول د سړک ثبات سره سازګار نه کوي ، مګر په څرګنده توګه د دې لارې سپیلولو لپاره د ډیلټا زړه نازړه ښیې. سټیرینګ خورا مستقیم ندي ، غبرګون ساتي ، او نشي کولی په بشپړ ډول پمپونه فلټر کړي کله چې خنډونه تیریږي.

له بلې خوا، د لویې لارې د شور کچه خورا ټیټه ده - په حقیقت کې، انجن تقریبا د اوریدلو وړ نه دی، کوم چې د ډیلټا 3 په زړه پورې مخکینۍ کې د تصور وړ نه و. په ټولیز ډول، نوې نسخه د سپورت ریښو څخه لرې پاتې شوې او خپل شخصیت ته الوداع وايي. مخکې لدې چې هغه یو نوی کشف کړي - البته د ښکلي غیر معمولي خولۍ سربیره. مګر شاید یو پراخه، ښه سمبال، خوندي او دودیز موټر د نن ورځې د خلکو خواخوږي وګټي - بیا هم ټولې هیلې د پوډیمونو او نړۍ سرلیکونو د پخوانیو ورځو پراساس ندي.

متن: سباستیان رینز

عکس: احیم هارټمن

ارزونې

لنسیه ډیلټا 1.6 ملټي جیټ طلا

د ډیلټا بیرته ستنیدنه په بشپړ ډول بریالۍ نه وه. پراخه ، انعطاف منونکي داخلي او لوړ خوندیتوب نشي کولی د فعالیت کیفیت ، راحت او د موټر اداره کولو کې نیمګړتیاو ته تاوان ورکړي.

تخنیکي توضیحات

لنسیه ډیلټا 1.6 ملټي جیټ طلا
د کار حجم	-
د بریښنا مصرف	120 ک. په 4000 RPM کې
لوړ تورک	-
ګړندی کول 0-100 کلومیتره في ساعت کې	11,6 s
د بریک کولو واټن د 100 کلومیتره ساعت په سرعت کې	39 م
لوړ سرعت	195 کلومیتره في ساعت
اوسط مصرف په ټیسټ کې سونګ	7,4 l
اساس قیمت	44 990 لیوال