Lamborghini Diablo - د یو ایټالوی بیل کیسه

باور په ځینو وختونو کې خورا دردناک کیدی شي. نو دا د امپراتور انزو فیراري سره و، چا چې د موټرو جوړولو په اړه د فیروکو لیمبورګیني مشورې له پامه غورځولې. د کرنې انجنیري ټایکون ځان سره یوځای کړ او پریکړه یې وکړه چې د فیراري په پرتله د سپورت موټر جوړ کړي. هو، د لامبورګیني د موټرو د ویش تاریخ د 1964 په لومړیو کې پیل شو. ډیر ژر نړۍ حیرانه شوه - په 350 کې لامبورګیني 250 GT د دولس سلنډر انجن سره معرفي شو چې د کیلو مترو په ساعت کې سرعت ته د رسیدو وړتیا لري. وروسته، نور ماډلونه ښکاره شول، پشمول د نامتو میورا، کاونټچ او ډیابلو. نن ورځ موږ به د وروستي ذکر شوي بیل سره معامله وکړو.

ډیابلو د 110s په مینځ کې د راتلونکي کاونټچ د جانشین په توګه رامینځته شوی. د مارسیلو ګانډیني لخوا ډیزاین شوی د بدن لومړی پروټوټایپ (د نورو په مینځ کې د لامبورګیني کاونټچ، میورا، یوراکو، ډی توماسو پینټرا یا بوګاټي EB16 لپاره د بدن ډیزاینر) د شرکت مدیریت لخوا تصویب شوی نه و. په هرصورت، پروژه مړه نه شوه - جوړونکي دا یو بل ایټالوي متشبث ته وپلورل چې د Cizeta Moroder - د V انجن سره یو سوپر موټر جوړ کړ.

په هرصورت، ګانديني د کاونټچ د ځای ناستي اداره نه پریښوده. د ډیابلو پروژه هم د هغه له لاسونو څخه راوتلې، او تاسو کولی شئ د پخوانی لید سره ډیری ورته والی وګورئ چې د سیزیټا برانډ وروسته ژوند ته راغلی. نوی لامبورګیني سوپر کار یوازې په نه منلو وړ راتلونکي او جنجالي کاونټچ ته شایسته و. په هرصورت، د هغه نسبتا ارام سټایل بې وخته ثابت شو. حتی نن ورځ ، بازار ته د ننوتلو شل کاله وروسته ، ډیابلو عالي ښکاري. مګر په 1990 کې د ډیابلو د پریمیر نسخه د ماسک تر شا څه دي؟

د موټر زړه د 5709 سلنډر انجن دی چې د 3 60 cm492 بې ځایه کیدو سره، سلنډرونه د V شکل کې د 580 درجو زاویه کې تنظیم شوي. انجن 5200 hp تولیدوي. او په 4,09 rpm کې 328 Nm torque. بریښنا د پنځه سرعت ګیربکس له لارې شاته ویلونو ته لیږل کیږي. ډیابلو په 1993 ثانیو کې 873 ته رسیږي، او د سرعت میتر ستنه د کیلومتر/ه په نښه کې ودریږي. په لومړني نسخه کې موټر د کرشن کنټرول یا حتی ABS نه درلود. د بریښنا سټیرینګ هم شتون نلري. په اصلي نسخه کې، دا یو ښه سپورت موټر دی چې د چلوونکي څخه اعظمي تمرکز، مهارت او احتیاط ته اړتیا لري. یو کمپیوټر به د انسان تېروتنه سمه نه کړي، کوم چې یوازې تاسو ته په یوه کنډک یا یوه خطرناکه حادثه کې د څرخیدو ټاپ لګښت کولی شي. په دې اصلي نسخه کې، لامبورګیني تر یو کال پورې تولید شوی و. ټول موټرونه تولید شوي. په هرصورت، د دې ماډل تولید پای د ډیابلو دور پای نه و - دا یوازې پیل و.

د پریمیر ماډل د تولید پای ته رسیدو دلیل د VT د نوي شوي نسخه معرفي کول و، کوم چې دمخه یې څلور ویل ډرایو، د بریښنا سټیرینګ او یو نوی ډشبورډ درلود. په لیږد کې هیڅ بدلون نه و، مګر موټر په فعالیت کې یو څه له لاسه ورکړ، 50 کیلوګرامه ترلاسه کړه. په هرصورت، د آل ویل ډرایو معرفي د موټر چلولو فعالیت او خوندیتوب ښه کړی.

د 1994 او 1995 ترمنځ، 152 ډیابلو ځانګړي نسخې تولید شوي. دا یو موټر و چې د نبات د 525 کلیزې لپاره چمتو شوی و. موټر د ټولو اسانتیاوو لکه د ایر کنډیشن یا د کړکیو د لرې کولو له لارې ټیټ شوی. داخلي برخه د الکانټارا سره کټ شوې ده. موټر هم ډیر ځواک ترلاسه کړ - دا شاوخوا 595 hp تولید کړ، او د جوټا نسخه کې حتی hp. په دې نسخه کې Diablo په عمده توګه د سپورت سیالیو لپاره چمتو شوی و.

د 1995 راهیسې، Diablo SV تولید شوی، کوم چې د ABS سیسټم او یو ډیر پیاوړی انجن درلود، چې 530 hp ته رسیږي. سلونو ته ګړندی کول یوازې 3,85 ثانیې وخت نیسي ، مګر اعظمي سرعت یې 320 کیلومتره / ساعت ته راټیټ شو. دا د ګیربکس ځانګړتیاو کې د بدلون له امله و، کوم چې اوس د لوړ سرعت په لګښت کې ښه سرعت چمتو کړی. د کال په پای کې، په ډیرو کلونو کې لومړی VT روډسټر هم تولید ته ننوتل. د دې موټر کار تقریبا د ډیابلو تولید له پیل څخه ترسره شو، مګر لومړی پروټوټایپ، چې په 1992 کې وړاندې شو، ناکام شو. د وینډشیلډ نشتوالي د هیلمټ اغوستل اړین کړل. د روډسټر تولید نسخه دمخه د وینډشیلډ درلود. چت (هارډ ټاپ) په هر وخت کې د لاس په واسطه تړل کیدی شي ځکه چې دا د موټر شاته موقعیت لري. موټر د معیاري 492 hp انجن لخوا ځواکمن شوی و چې ټولو څلورو څرخونو ته یې بریښنا لیږلې.

په 1998 کې، د SV یوه محدوده نسخه د مونټري نسخه په نوم خپره شوه. موټر د 550 hp انجن درلود. له بهر څخه، دا نسخه د بام پرانستلو او د موټر په اړخ کې د لوی SV بیج لخوا پیژندل کیدی شي.

یو کال وروسته، یو لوی کاسمیټیک ترمیم ترسره شو. ټول ماډلونه (CB, BT, roadsters) په لید کې بیا ډیزاین شوي. ځانګړي بیرته راګرځیدونکي سر څراغونه د جوړ شوي لیمپونو په ګټه ایستل شوي ، او د SV او VT ماډلونو کې معیاري 535 hp انجنونه نصب شوي. د بیالبیلو نسخو ترمنځ یوازینی مهم توپیر د ډرایو ډول و (CB - رییر ویل ډرایو، BT - 4 × 4). په ورته وخت کې، لامبورګیني د آډي لخوا ونیول شو، او په دې توګه لږې نورې پیسې پانګونه شوې، چې د نوي نسخې چمتو کولو په لور روانه وه.

Lamborghini Diablo GT، ځکه چې موږ د هغه په ​​اړه خبرې کوو، د بریښنا نوی واحد ترلاسه کړ. دا یو شپږ لیټره V12 انجن و چې په چټکۍ سره 575 hp تولیدوي. او 630 Nm. بریښنا د پنځه سرعت ګیربکس له لارې شاته څرخونو ته لیږل شوې. موټر د 4 ثانیو څخه لږ وخت کې سلګونو ته ورسید، او اعظمي سرعت یې 338 کیلومتره / ساعت و. دا ماډل د ریسینګ پیل لپاره ټاکل شوی و (په هرصورت، GT، همغږي درلوده)، او "سړک" ډیابلو لاهم تولید شوی و. د پیړۍ په پای کې، دا معلومه شوه چې لامبورګیني یو ځای ناستی ته اړتیا لري. حتی د Audi اخیستلو دمخه، د کانټو په نوم د نوي سوپر موټر لپاره پروژې رامینځته شوې. د ملکیت د بدلون وروسته، پروټوټایپ ونه پیژندل شو او د نوي مفهوم ماډل باندې کار پیل شو. د ډیابلو د ژوند اوږدولو لپاره، شپږ لیټره واحد د Diablo GT څخه VT ته بدل شو. دا څنګه Diablo 6.0 VT د 550 hp سره رامینځته شو. د ډیابلو وروستی ګپ د نورو شیانو په مینځ کې د بیا ډیزاین شوي داخلي سره د VT 6.0 ځانګړي نسخه خوشې کول و. د LCD نندارې، تلیفون او الپین آډیو تجهیزاتو سره. بیا دا د ساتونکي بدلولو وخت و ، د مرسیلاګو د ډیابلو ځای نیولو سره.

د یوې لسیزې لپاره، ډیابلو په تولید کې یوازینی ماډل و چې لامبورګیني یې ژوندی ساتلی و. په هرصورت، دا په پای کې اسانه نه وه. نن ورځ، شرکت د Audi د وزرونو لاندې وده کوي، مګر د ډیابلو مینه والو یادونه لاهم ژوند کوي. د حیرانتیا خبره نده - دا یوازې یو عالي ، تیریدونکي سپر کار دی.