په پولنډ کې د موټرو صنعت تاریخ: د FSO's او's پروټوټایپ.
د فابریکا سموچوډو اوسوبوویچ لخوا تولید شوي تولیدي موټرونه هیڅکله د دوی عصري او تولیدي وړتیا څخه متاثره شوي ندي ، په هرصورت ، د ډیزاین ډیپارټمنټ په څنګ کې ، یوازې پروټوټایپونه رامینځته شوي چې هیڅکله تولید ته ندي ننوتلي ، مګر که دوی ورته فرصت ولري ، د پولنډ د موټرو صنعت به مختلف ښکاري.
په FSO کې جوړ شوی لومړی پروټوټایپ د 1956 وارسا عصري نسخه وه. د M20-U نسخه د 60 hp بدل شوی انجن درلود. په 3900 rpm کې. د ډیر ځواکمن انجن څخه مننه، د وارسا پروټوټایپ د تولید ماډل په کچه د تیلو مصرف سره 132 کیلومتره / ساعت ته ګړندی کړ. بریکونه هم ښه شوي - د ډوپلیکس سیسټم په کارولو سره (د دوه موازي پیډونو سره د بریک سیسټم). موټر د سټایل کولو شرایطو کې بدلون موندلی دی - د بدن مخکینۍ برخه د پام وړ له سره ډیزاین شوې ، وزرونه بدل شوي.
په 1957 کې، په تاریخ کې تر ټولو ښکلی پولنډي موټر کار پیل شو. موږ د افسانوي سرینا سپورت په اړه خبرې کوو - د سپورټ موټر 2 + 2 ډیزاین، چې بدن یې د سیزر نوروټ لخوا چمتو شوی و. سیرن، ډیری احتمال د مرسډیز 190SL وروسته ماډل شوی، یوازې لیونی ښکاري. ریښتیا، هغه یو انجن درلود چې د سپورت چلولو اجازه نه ورکوي (35 hp، اعظمي سرعت - 110 کیلومتره / h)، مګر هغه یو حیرانتیا اغیزه وکړه. پروټوټایپ په 1960 کې وړاندې شو، مګر چارواکو نه غوښتل چې تولید ته یې واچوي - دا د سوسیالیستي ایډیالوژۍ سره سمون نه درلود. چارواکو د پلاستيکي سپورتي موټرو پر ځای د ارزانه ټیټ حجم کورنۍ موټرونو رامینځته کولو ته ترجیح ورکړه. پروټوټایپ په فالینیکا کې د څیړنې او پراختیا مرکز ته لیږدول شوی او تر XNUMX کلونو پورې هلته پاتې شو. دا وروسته له منځه یوړل شو.
د سرینا اجزاو په کارولو سره ، پولنډي ډیزاینرانو د لویډ موټورین ورک GmbH څخه د LT 600 ماډل پراساس د منی بس پروټوټایپ هم چمتو کړی. پروټوټایپ یو څه ترمیم شوی سرینا چیسیس او انجن کارولی. دا د معیاري نسخې په څیر وزن درلود مګر ډیر څوکۍ وړاندیز کوي او د امبولانس په توګه نصب کیدی شي.
لکه څنګه چې د 1959 په پیل کې، پالنونه وړاندې شوي وو چې د وارسا ټول قول اردو بدل کړي. پریکړه وشوه چې د غیا څخه په بشپړ ډول د نوي بدن کار امر وکړي. ایټالویانو د FSO موټر چیسس ترلاسه کړ او د هغې پر بنسټ یې یو عصري او زړه راښکونکی بدن ډیزاین کړ. له بده مرغه، د تولید پیل لګښت خورا لوړ و او پریکړه وشوه چې د زاړه نسخې سره ودریږي.
ورته برخلیک د وارسا 210 سره مخ شو، چې په 1964 کې د FSO انجینرانو لخوا ډیزاین شوی چې میروسلاف ګورسکي، سیزر ناوروت، زیډزیسلاو ګلنکا، ستانیسلاو لوکاشویچ او جان پولیتوفسکي پکې شامل وو. یو بشپړ نوی سیډان بدن چمتو شوی و، کوم چې د تولید ماډل په پرتله خورا عصري و. موټر ډیر پراخ، خوندي او د 6 کسانو پورې ځای کولی شي.
د فورډ فالکن انجن پر بنسټ د بریښنا واحد شپږ سلنډرونه او د کار حجم شاوخوا 2500 cm³ درلود، چې له دې څخه یې شاوخوا 82 hp تولید کړ. د شاوخوا 1700 cc او 57 hp بې ځایه کیدو سره د څلور سلنډر نسخه هم وه. بریښنا باید د څلور سرعت ترکیب شوي ګیربکس له لارې لیږدول شي. د شپږ سلنډر نسخه کولی شي تر 160 کیلومتره / ساعت پورې سرعت ته ورسیږي، او د څلور سلنډر واحد - 135 کیلومتره / ساعت. ډیری احتمال، د وارسا 210 دوه پروټوټایپونه جوړ شوي، یو یې لا تر اوسه په وارسا کې د صنعت په موزیم کې نندارې ته دی، او بل، د ځینو راپورونو له مخې، شوروي اتحاد ته لیږل شوی او د GAZ د جوړولو لپاره د نمونې په توګه کار کړی. M24. موټر په هرصورت، هیڅ شواهد شتون نلري چې دا واقعا پیښ شوي.
وارسا 210 تولید ته نه و رسیدلی ځکه چې د Fiat 125p لپاره جواز اخیستل شوی و، کوم چې د سکریچ څخه د نوي موټر چمتو کولو په پرتله ارزانه حل و. ورته برخلیک زموږ راتلونکی "نایکا" سره مخ شو - سرینا 110، د 1964 راهیسې د FSO لخوا رامینځته شوی.
په نړیواله کچه یو نویتوب د ځان ملاتړی هچ بیک باډي وه چې د زیبیګیو رزپیټسکي لخوا ډیزاین شوی. پروټوټایپونه د ترمیم شوي سرینا 31 C-104 انجنونو سره مجهز وو، که څه هم ډیزاینرانو په راتلونکي کې پلان درلود چې د 1000 cm3 بې ځایه کیدو سره عصري باکسر څلور سټروک انجن وکاروي. د بدن د بدلولو له امله، د سرینا 104 په اړه د موټر ډله 200 کیلوګرامه کمه شوه.
د خورا بریالي ډیزاین سره سره، سرینا 110 تولید ته نه و رسیدلی. د سوسیالیست پروپاګند مطبوعاتو دا د حقیقت له مخې تشریح کړه چې 110 نشي کولی په لړۍ کې واچول شي، ځکه چې زموږ موټری د یوې نوې پراخې لارې په لور روان دی، یوازې منطقي، په نړۍ کې د وروستي ټیکنالوژیو پراساس ازمول شوي. په هرصورت، دا نشي رد کیدی چې پدې پروټوټایپ کې کارول شوي حلونه د هنر حالت و. دلیل ډیر پراسیک و - دا د تولید پیل کولو لګښتونو پورې تړاو درلود، کوم چې د جواز اخیستلو په پرتله لوړ وو. دا باید په یاد ولرئ چې Fiat 126p د پریښودل شوي سریینکا پروټوټایپ په پرتله لږ خونه او راحته وه.
په 125 کې د Fiat 1967p معرفي د موټرو صنعت تنظیم کې انقلاب راوست. د سرینا لپاره هیڅ ځای نه دی پاتې، چې تولید یې په بشپړه توګه ودرول شو. په خوشبختۍ سره، دا په بیلسکو-بیالا کې خپل ځای وموند، مګر کله چې د سرینا لامینټ پراختیا ومومي، دا پریکړه ډاډمن نه وه. د پولنډ ډیزاینرانو پریکړه وکړه چې یو نوی بدن رامینځته کړي چې د ټولو سیرینونو لپاره مناسب وي، ترڅو نبات د بدن د برخو تولید لپاره ټول زیربنا وساتي. ډیری جسدونه د لامین شوي شیشې څخه جوړ شوي، مګر دا نظر هغه وخت راوتلی کله چې سرینا بیلسکو - بیالا ته لاړه.
د FSO په لومړیو شلو کلونو کې، د ډیزاینرانو ډیر فعالیت شتون درلود چې خړ واقعیت ته تسلیم نه شو او غوښتل یې نوي، ډیر پرمختللي موټرونه جوړ کړي. له بده مرغه، اقتصادي او سیاسي ستونزو د موټرو صنعت د عصري کولو لپاره د دوی زړور پالنونه له منځه یوړل. د خلکو په پولنډ کې سړک به څه ډول ښکاري که چیرې د دې پروژو نیمایي برخه سریال تولید ته لاړه شي؟
