KTM 950 R Super Enduro

منځپانګې

KTM 950 R سوپر انډورو
تخنیکي معلومات
موږ ستاینه کوو
موږ ملامت یو

تاسو چمتو یاست؟ 5 ، 4 ، 3 ، 2 ، 1 ، پیل کړئ! پدې شیبه کې ، ټول یو فکر زما له سر څخه ورک شو: "تر پایه پورې ګاز! "د KTM سوپرینډورو زما لاندې په ژور ، دوه سلنډر غږ کې ځلیږي ځکه چې زه ټوله لاره تخته لرې کوم. زه احساس کولی شم هغه د تیزو ډبرو په مقابل کې شاته ټایر ماتوي ، د وحشي 98 "اسونو" نه زغمیدونکي بار سره مخ کیږي. زه خپله ټوله هڅه کوم چې د سیټ لاین ته ودرېږم ، د موټرسایکل شاته تر امکان تر حده لږ وخورئ ، او د امکان تر حده لرې د وحشي ځناور په څوکۍ کې په مثالي موقعیت کې پاتې شئ.

سرعت په ډراماتیک ډول لوړیږي ، او مخکې لدې چې زه څلورم ګیر ته واوسم ، ډیجیټل سپیډومیټر لا دمخه په هر ساعت کې شاوخوا 100 کیلومتره ښیې. لومړی کونج ، ګړندی کی left ، زه ټوله لاره ماتوم ، شاته څرخ له جغل څخه تیریږي ، او زه یوازې د سخت "فرش" څخه مننه کولی شم چې ما ډیر لرې نه نیولی. زه KTM ټیټ کړم ، مګر دومره سخت ندی چې ځمکې ته د راښکته کیدو له امله یې مخه ونیسم. په لنډه توګه ، دا د دې حقیقت لپاره غوره پیژندل شوی چې ، سره له دې چې د تیلو پرته د ټولو مایعاتو سره د 190 کیلوګرامه وزن لرونکي ټیټ وزن سره سره ، دا لاهم غوښتنه کوي او د سړک څخه لرې ستونزمن دی. سرعت یوځل بیا تعقیب کیږي. زه باور نشم کولی چې دریم ، څلورم ، شاته څرخ لاهم په جغل کې په بیکاره ګرځي ، او سرعت یې دمخه په ساعت کې 120 کیلومترو ته رسیدلی. دا یو کوچنی حق تعقیبوي ، مګر خورا اوږده وار. موږ باید دلته کښته شو!

زه یو برید کونکی دریځ ته ځم ، زما سر د سټیرینګ ویل څخه ډیر مخکې دی ، زه نه غواړم زما مخکینۍ څرخ په دې سرعت سره وغورځیږي. زه له پنځم څخه تر څلورم پورې حرکت کوم ترڅو شاته څرخ ته سم ځواک ترلاسه کړم ، او موږ لا دمخه په اوږده آرک کې په 130 میل فی ساعت کې ځوړند یو. زه د افسانوي ډاکار ریلی د اتل په څیر احساس کوم! دا په منظم انډورو موټرسایکل کې نشي وړاندې کیدی. لکه څنګه چې د موټرسایکل شاته د گرفت په څنډه کې په نرمۍ سره نڅا کوي ، زه د لنډو خنډونو لړۍ ګورم چې د کان څخه د لوی ایسک ټرکونو لخوا پاتې کیږي. دوزخ ، شاته څرخ یوازې له ټکرونو څخه راوتلی ، بیا ټول بایسکل له یو متر څخه لږ کی. لور ته اړوي. زه اعتراف کوم چې ما یوه ټوکه ورکړه ... مګر دا ښه پای ته ورسیده او الوتکه زما مخې ته ښی لورته وګرځیده.

زه یو څه تخته اضافه کوم ، دا د اوږې لږ اضافي خوځښت ، یو خوندي زیرمه چې تاسو ورته اړتیا لرئ کله چې کښته کیږئ. KTM لاهم خورا ګړندی کوي. زه شپږم ګیر ته واوښتم او بیا په ملبسو کې د نوي شخصي سرعت ریکارډ تعقیبوم. په بشپړ ډول بیرته اوږده ، راحته څوکۍ ته واړول شو او ټیټ دریځ ته وخوځیدم ، هر څو ثانیې زه سپیډومیټر ته ګورم ، چیرې چې شمیر ورو ورو مګر په ثابت ډول لوړیږي: 158 ، 164 ، 167 ، 169 ، 171 ، 173 ، 178 ، دا کافي دي ! زه ورو کیږم ، وار نږدې دی. ما هیڅکله په موټرسایکل سپور ندی کړی چې په جغل روژه نیسي. هغه ممکن ګړندی لاړ شي ، مګر د ډیر خطر اخیستو پروړاندې ډیری دلایل شتون لري: که زه 100 sure ډاډه وم نو هیڅوک به ما شاته ونه غورځوي (د انډورو بایسکلونو هلکانو سږکال د ریس څخه یوه اونۍ مخکې روزنه کړې وه ، او دوی ځینې برخې سوار کړې. ایرزبرګ) ، او که په لاره کې تیږې دومره تیزې او سختې نه وې ... نو زه له یو ځای څخه بل ته سر ته راځم. د غونډۍ څخه یوازې لاندې ، وروستی 50 متره لوړوالی ، زه په یوه غټ غبار کې وم ، او دا باید ډیر ورو شي. په نهایت کې په سر کې!

او اوس دویمه برخه. دا یوازې د پورته کیدو لاره وه، اوس زه اړتیا لرم چې د ګړندۍ نزول سره لاس بشپړ کړم، یو ورو مګر تخنیکي پلوه ډیر ستونزمن کار او د لنډ کراس هیواد ډیزرټ ازموینه مخکې له دې چې زه هغه کندې ته ورسیږم چیرې چې د KTM میخانیکونه دي. دا اسانه ده چې د باد او په پرتله د کثافاتو تنګ لار ته ښکته شو، او په پای کې زه له کوړې څخه د لوی سور ټکي سره یوې نښې ته راوتلم. دا دی، لاره یوازې د تجربه لرونکو چلوونکو لپاره وړاندیز کیږي. د یوې سختې غونډۍ په سر کې، د یو څه لویو سترګو سره او زما په ستوني کې یوه ټوټه، زه ورو ورو د KTM سوپریندورو ښکته کړم او هڅه کوم چې په بایسکلونو کې پاتې شم. زما په وینه کې د ډیری اډرینالین سره ، زه اداره کوم چې د هغې پای ته ورسیږم ، او له هغه ځایه جنت ته! یو ګړندی سیند چې د لږ پراخه ځنګل څخه تیریږي په ساده ډول ما ته بلنه راکړه چې خپل ځان تازه کړم. د تودوخې په سرکټ کې د لومړي پیژندنې وروسته، ټول تعصبونه لرې شوي، اوس هغه ډیر آرام دی.

موټرسایکل په حیرانونکي ډول د سړک څخه بهر تخنیکي اداره کیږي. دا په هیڅ ډول اسانه ندی ، مګر یو ښه روزل شوي چلوونکي ته اجازه ورکوي چې د ځینې خورا ننګونکي اینڈورو سفرونو څخه تیریږي. حتی جیوواني سالا پخپله ، د نړۍ یو څو اتلولي ، ومنله چې د دې KTM سره هغه ډیری وختونه د ملګرو سره په ریښتیني سخت اندرو سفرونو کې سفر کوي. پدې توګه ، حتی یو منظم انډورو نشي چلیدلی ، د درست WP تعلیق ترتیب او د KTM درست ټایر فشار سره ، دا خورا لرې کیدی شي. دوهم ګیر د اوږدې ښکته کیدو لپاره غوره دی ځکه چې دا شاته څرخ ته په لږ تیریدونکي ډول بریښنا لیږدوي. پدې کې خورا ډیر لوبی شتون لري چې په شا څرخ کې د یوې جریان یا لوی کندې تیریدل اسانه دي. پخپله ډیزاین (د فولادو مولیبډینم ټیوب چوکاټ ، د المونیم سوینګ او د چوکاټ شاته) او له سره ډیزاین ، په شمول ټول پلاستیک ، خالص انډورو دي دا دی ، دوی په لومړي سقوط کې نه ماتیږي ، مګر دوی د ځمکې څخه قوي اغیزو سره ښه ترسره کوي. یوازې د لوړ کیفیت توکي!

د دې لنډ تخنیکي کار وروسته، دا د کراس ازموینې وخت دی. زه یو ځل بیا د پراخه المونیم رینټال لاسي بارونه ونیسم او هڅه کوم چې معلومه کړم چې کوم موټوکراس پوهه زه کولی شم په داسې لوی کې وکاروم کله چې حتی په 180 سانتي مترو کې زه نشم کولی په ورته وخت کې دواړه پښې ځمکې ته لمس کړم (یوازې د ډاکار سټانووینیک KTM دومره لوړ و) . الوتکه او سرعت، هرڅه په سمه توګه پرمخ ځي، بدلونونه ډیر احتیاط ته اړتیا لري. اوس ټوپ کړئ - او د شګو له لوی ډنډ څخه د پسرلي تخته! هیڅ بدتر شتون نلري - د بیرته راګرځیدو په اړه څرخونه او په ځمکه کې نرمه ځمکه. مګر KTM د یو څه درانه مخکینۍ پای سره په کودونو کې هم ښه متوازن دی. تعلیق ټول 280 کیلو ګرامه وزن په بشپړ ډول مصرفوي کله چې سوپریندورو د ځمکې سره تماس کې راځي. که څه هم دا عالي کار کوي ، زه بیا حیران وم چې دا حتی په تخنیکي پلوه سخته ساحه کې څومره ګټور دی.

د پای ته رسیدو وروسته، یوازې وروستۍ برخه او بیا "چارج" په هر ساعت کې 160 کیلومتره پورې او په کنډو کې ودریږي. "ښه هلکانو ، زه به بل پړاو د یو څه نرم تعلیق تنظیم سره هڅه وکړم ،" زما خبرې وې ځکه چې ما دا په KTM کې د سویلي افریقا انډوورو تعلیق ډیزاینر ته واستوله. دا څنګه په ایرزبرګ کې لار د KTM 950 R سوپر اینڈورو کې ځي. هغه ورځ، که څه هم ټوله ورځ باران و، ما شپږ یې وکړل او نږدې پنځه ساعته په بایسکل کې ناست وم. د "superenduro" نوم د "سوپر" کلمه نه لري، مګر دا یو څه معنی لري. وروسته له هغه چې هغه په ساحه کې زما په اړه ښه اغیزه وکړه، زه به خوشحاله وم چې هغه زما سره په سفر کې ونیسم. زه احساس لرم چې دا به په بشپړ ډول فټ شي.

هو ، او دا ، ګران میخانیکان چې زموږ ټولې نیمګړتیاوې او د فولادو آسونو بې عیب حالت یې په پام کې نیولی ، زه د دوه ګنډل شوي خونو لپاره بخښنه غواړم. زه په ماښام بیر اعتراف کوم.

KTM 950 R سوپر انډورو

د بیس ماډل قیمت: 2.700.000 XNUMX XNUMX SIT.

تخنیکي معلومات

انجن: 4-سټریک ، د V شکل 75 ° ، دوه سلنډر ، مایع یخ شوی. 942cc ، 3x کیهین کاربوریټر 2mm

د انرژۍ لیږد: د 6 سرعت ګیربکس ، زنځیر

تعلیق: د تنظیم وړ USD فورک ، شاته واحد د تنظیم وړ هیدرولیک شاک جذب PDS

ټایرونه: مخکې له 90/90 R21 ، شاته 140/80 R18

بریکونه: د مخ ډیسک قطر 300 ملي میتر ، د شا ډیسک قطر 240 ملي میتر

ویل ویل:1.577 мм

د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 965 мм

د تیلو ټانکر: 14 ، 5 l

پرته له تیلو وزن: 190 کلو

خرڅلاو: اکسل ، ډو ، کوپر (www.axle.si) ، د حبتو موټو سینټر ، لیوبلجانا (www.hmc-habat.si) ، موټرو جیټ ، ډو ، ماریبور (www.motorjet.com) ، موټو پانیګاز ، ډو ، کرانج. موټلینډ .si)