KTM 690 Enduro R او KTM 690 SMC R (2019) // د ریسینګ ډیزاین ، د بیروني لیوالتیا لپاره ساتیري هم

په سلواکیا کې، په یوه غونډۍ کې چې نږدې نیم ملیون براتیسلاوا ته غزیدلی، ما دا فرصت درلود چې د سږکال د KTM نوی راغلی هڅه وکړم. جالونه د لوی واحد سلنډر انجن لخوا پرمخ وړل کیږي، دواړه R-نښه شوي، کوم چې تل په KTM کې ډیر یا ډیر ژمنې کوي. په ورته وخت کې، دا موټرسایکلونه هم دي، کوم چې زه کولی شم په اسانۍ سره ووایم، د ټولو تولید موټرسایکلونو ترټولو غوره ځای دی. که نه نو، شیان د یوې لسیزې دمخه په پرتله توپیر نه درلود، کله چې د دوی مخکینیو خپل وروستی واقعا پراخه تازه معلومات ترلاسه کړل. پرته له دې، البته، هغه سوپرموټو موټرسایکلونه په هغه وخت کې ډیر مشهور وو او په بازار کې لوی واحد سلنډر انجنونه هم وو.

وګورئ، که تاسو په سمه توګه نه پوهیږئ چې د دې واحد سلنډر KTM سره څه وکړي، نو دا شاید ستاسو لپاره نه وي. Enduro د MX ریسینګ لړۍ یو ډول دی او نوم یې پراخ شوی، په عمده توګه د دې لپاره چې دا روښانه کړي چې دا د سړک قانوني موټر هم دی. تر دې دمه خورا ښه ، مګر د شاوخوا $ 750 ډالرو لیست شوي نرخ ټاګ سره ، دا KTM دمخه هغه سیمې ته حرکت کوي چیرې چې بایسکلونه لکه GS790, Africa Twin, KTM XNUMX او نور ډیر واکمن دي. په هرصورت، احتمال شتون لري چې یو څوک به د دې ماډل سره د سیارې شاوخوا لاره هواره کړي. مګر بیا د SMC په اړه څه؟ لکه څنګه چې ما وویل، موږ کولی شو KTM ته د سوپرموټو ژوندي ساتلو لپاره کریډیټ ورکړو، مګر په حقیقت کې د داسې بایسکل سره څه وکړو، یوازې هغه څوک چې سیالي یې کړې وي یا حتی په خپل کور کې د کارټ ټریک لري په سمه توګه پوهیږي چې د دې سره څه وکړي. .

په لسو کلونو کې، ډیری نوي

اوس چې د KTM انجینرانو د تیرې لسیزې تجربه په دې دوه واحد سلنډر انجنونو کې پلي کړې ، دوی خپلې ګوتې تیرې کړي چې ډیری پیرودونکي به وي چې خورا ډیر غواړي. که واقعیا کافي غوښتنه شتون ولري ، تاسو اوس د بریا کیسه لوستل کوئ. د مثال په توګه ، د واحد سلنډر Enduro او SMC لخوا رامینځته شوی پرمختګ په زړه پوری دی.

د KTM 690 Enduro R او KTM 690 SMC R وروستي او البته، د اوسني افسانوي LC4 انجن لخوا د ځواکمن واحد سلنډر موټرسایکلونو د زاړه اتریش کیسه خورا تخنیکي پلوه پرمختللې نسخه ده. لږترلږه زما د پوهې سره، دا اوس مهال ترټولو لوی او خورا پیاوړی تولید واحد سلنډر انجن دی، کوم چې البته د دواړو جالونو زړه پاتې دی.

نوې ټیکنالوژۍ، د موادو د پیاوړتیا او عصري الکترونیکونو په ساحه کې نوي کشفونه په لومړي سر کې دا یقیني کړي چې د واحد سلنډر انجن اوه "هارس پاور"، 4 Nm torque ترلاسه کړي او په ورته وخت کې زر انقلابونه ګړندي کوي، چې د ډیر ځواک معنی لري. . او تورک په پراخه rpm رینج کې. نو که تاسو فکر کوئ چې LC4s دلته او هلته د ساه څخه وتلي دي ، نو دا نور قضیه نده. د "رایډ بای وایر" سره د کلاسیک "زاجلو" ځای په ځای کولو سره ، دا امکان لري چې د موټر چلولو دوه برنامو ترمنځ انتخاب وکړئ. ولې یوازې دوه؟ ځکه چې دا بس دی، لکه څنګه چې د KTM شعار وايي. نو که هغه نسل وي یا نسل.

د دومره لوی پسټون سره یو واحد سلنډر انجن به البته تل د پام وړ "چارج او نبض" سره چلیږي ، مګر د اضافي بیلانس شافټ ، دوه ګونی انزایم او د احتراق چیمبر ځانګړي شکل څخه مننه ، دا ټول یوځای کافي دي. د زغملو وړ . د لومړي ځل لپاره، LC4 د انټي سکډ کلچ او دوه طرفه چټک شیفټر هم وړاندې کوي چې په دواړو ماډلونو کې په سمه توګه کار کوي.

په KTM کې، د ټولو برخو 65 سلنه د مخکیني په پرتله نوي دي، دوی وویل. د سړک او لار سره زما د تجربې قضاوت کول، زه به ووایم چې دا ټول ندي. د MX لړۍ ماډلونو څخه پور اخیستل شوي ټول نوي لید سربیره ، دوی دواړه حتی لوی ټانک (13,5 لیټره) ترلاسه کړ ، یو نوی چوکاټ د سټیرینګ زاویه ډیر شوی ، د بریمبو بریک سیسټم ، نوې څوکۍ ، نوی تعلیق او مطلوب ګیر تناسب. ...

هغه توپیرونه چې تاسو به هیڅکله د جالونو په لیدو کې له لاسه ورنکړئ له څرګند څخه ډیر دي. البته، نور ویلونه شتون لري، یو مختلف بریک ډیسک، او مختلف سیټ اپولسټري (SMC یو اسانه پای لري). دا د پلاستيک سره ورته دی، د دې حقیقت سره سره چې چوکاټ تنگ دی، د ځینو وسیلو لپاره ځای شتون لري، ورته په ریک باندې تطبیق کیږي، کوم چې خورا لومړني معلومات او رڼا وړاندې کوي. دواړه یو عام کونج ABS هم لري، مګر د هر یو لپاره مختلف آداب تدریس شوي.

دوی مهارت او سرعت راوړي

موږ باید دقیقا هغه څه هڅه وکړو چې پورتني ټول د سلواک په کلیوالي سیمو کې د ګو - کارټ ریسټریک (موډل SMC) او اندورو ته راوړي ، کوم چې په ډیری لارو زموږ د اصلي پریکمورجي سره ورته والی لري. ښه، د عکس اخیستنې موخو لپاره، موږ د اندورو سواری د یوې برخې په توګه یو څو نور جریانونه تیر کړل او د شخصي موټرو کراس ټریک څخه لیدنه وکړه چې حتی د سړک څخه بهر هم کومه ستونزه نه درلوده. په ځینو پاخه سیمو کې، Enduro د کنټرول وړ او باثباته موټرسایکل ثابت شو، حتی په هر ساعت کې د 130 کیلومتره سرعت سره (د سړک برنامه). که زه د بریک کولو په وخت کې یو څه لږ ناست وم، زه به زما سخت اندورو ریښې په سړک کې پټ کړم، مګر په دې برخه کې هرڅه ترلاسه کول ناممکن دي. د آف روډ برنامه هم عالي ده ، کوم چې په شا څرخ کې ABS غیر فعالوي او غیر محدود شاته څرخ ته غیر محدود حرکت ته اجازه ورکوي. په خځلو کې، Enduro، سره له دې چې دا ځانګړي ټایرونه نلري، د ځان کنټرول یې اسانه کړ. دا هم د یادولو وړ ده چې پدې انجنونو کې ، زما د ولاړ لوړوالي له امله ، زه باید د هینډل بارونو باندې ډیر تکیه وکړم ، او KTM په ښکاره ډول زموږ د هغو کسانو معنی هم لري چې په دروازه کې د 180 سانتي مترو کرښه راوتلې. چوکاټ.

د KTM 690 SMC R په کارټ ټریک کې خپل ځانګړتیاوې وښودلې، او زموږ څخه هیڅ یو، که څه هم په اصولو کې موږ دا ډول اختیار درلود، حتی د دې سره په سړک کې د موټر چلولو په اړه فکر نه کاوه. په لار کې سرعت لوړ نه و (تر 140 کیلومتره / ساعت پورې)، مګر سره له دې، د نږدې دوه ساعتونو تعقیب وروسته، SMC R په حقیقت کې موږ منحل کړل. حتی د SMC سره، د انجن بیس نقشه د سړک په نوم یادیږي، په کوم ځای کې ABS په بشپړ ډول ولاړ دی او مخکینۍ څرخ په ځمکه کې خوندي پاتې کیږي. د ریس برنامه شاته څرخ ته اجازه ورکوي چې ګلیډ ، ډریف ، او رول کړي ، او وروستی کیدی شي ثابت وي کله چې تاسو د هر کونج له لارې ګړندی کوئ. دا یوازې پدې پورې اړه لري چې تاسو څومره پوهیږئ او تاسو څنګه پریکړه کوئ.

دې ته په پام سره چې ډیزاین له سپورتي څخه لږ دی او د مسلکي کسانو په هدف دی چې پوهیږي چې څنګه د دواړو ماشینونو څخه ډیره ګټه ترلاسه کړي ، د Enduro R او SMC R ، په ځانګړي توګه د انجن اپ گریڈونو څخه مننه ، دومره نرم دي چې خورا ساتیري وي. تفریحي کاروونکي. سربیره پردې ، د بریښنایی توکو په مرسته ، کوم چې زه باور لرم یوازې د خوندیتوب لپاره خورا ډیر دی ، د دې لپاره چې د خورا فعالیت محدودیت موندل اسانه کړي ، په لار کې ساتیري ریسرونه به د پام وړ ګړندي وي او په ساحه کې اتلان به خورا ګړندي وي. ډیر ځیرک.