د ټیسټ ډرایو ټیوټا C-HR vs د میتسوبي ایکلیپ کراس
د پریمیم آلمانانو تعقیب ، د ډله ایز بازار SUVs د کوپ - کراسور فارمیټ هڅه کول پیل کړل. معلومول چې تر دې دمه څوک غوره کوي
کله چې د لومړي نسل BMW X6 لومړی څرګند شو ، لږ شمیر تمه درلوده چې دا به په بازار کې ریښتینی پرمختګ وي. په هرصورت ، د څو کلونو وروسته ، نږدې ټولو پریمیم تولید کونکو دا ډول کراس اوورونه ترلاسه کړي. او اوس دا رجحان ډله ایزې برخې ته داخل شوی.
پداسې حال کې چې بازار د ښکلي رینالټ ارکانا او ګړندي سکودا کوډیاک GT په تمه منجمد شوی ، ټیوټا او میتسوبیشي دمخه د C-HR او ایکلیپس کراس په ځواک او اصلي سره پلوري.
د دودیزو بدنونو سره د بورس ټولګیوالو پس منظر پر خلاف ، دا دواړه موټرونه لږترلږه غیر معمولي ښکاري. که څه هم دا د ګړندي څرګندونو پرته نه و ، او د ډیری برخې لپاره مټسوباشي ته لاړ. د فارم فاکتور د دې سره هیڅ تړاو نلري: دا ټول د نوم په اړه دي. کله چې بازارمندانو پریکړه وکړه چې د سپورت کوپ نه ، د غیر محسوسي کراس اوور لپاره د Eclipse نوم ژوندي کړي ، نو دوی کولی شي ورته غبرګون تمه وکړي. په هرصورت ، ټیوټا نوم هم د یوې برخې نښې لري: د C-HR لنډیز د "Highoup High Rider" لپاره ولاړ دی.
د ایکلیس کراس ، داسې بریښي چې مهرباني وکړئ د قوي انجن سره مهرباني وکړئ. لږترلږه د هغې ب characteristicsې د ښه غوره کولو ژمنه کوي. د میتسوبي د هود لاندې نوی 1,5 لیټره ټربو چارج شوي واحد دی چې 150 hp ته وده ورکوي. او 250 Nm ، مګر په حقیقت کې موټر تازه چلوي. داسې بریښي چې ټول "اسونه" په ښه توګه نه جوړ شوي متغیر کې پاتي کیږي. سربیره پردې ، د خسوف وزن بلکه لوی دی - 1600 کیلوګرامه. "سلګونو" ته اعلان شوي 11,4 s ډیر ساتیري ندي ، نه یوازې په کاغذ ، بلکه په سړک کې.
د Eclipse داخلي سینګار یو څه نور خوښوي ، مګر لاهم د دې روښانه سور رنګ کې د هغې بیروني په څیر د خوښۍ لامل نه کیږي. لږترلږه د ایرګونوم غلط محاسبین شتون لري: د ملټي میډیا سیسټم نه یوازې خورا اغیزمن ټچ اسکرین نهيلی کوي.
که نه نو ، میتسوبی یو قوي وچ کروندګر دی. دا د انرژي متضاد ځنډونه ، د پوهیدو وړ او د وړاندوینې وړ اداره کول ، د ټولګي د معیارونو سره سم اوسط غږ موصلیت ، او د چټک عمل کلچ پراساس آل ویل ویل ډرایو لري.
ټیوټا ، له بل پلوه ، حیرانتیا ده. د هغې مسخره او حتی یو کوچنی کارتونیش ب .ه د انجنیرانو لخوا ایښودل شوي د موټر چلونکي ځانګړتیا سره توپیر لري. ما دا موټر د دوبی په لومړیو کې واخیست کله چې پلور پیل شو ، او حتی بیا یې د C-HR پالش اداره کول یاد کړل.
مګر اوس ، د ایکلیپس صلیب پس منظر په مقابل کې ، د هغې چیسس نه یوازې په اروپایي لاره کې پاک شوی ، بلکې حتی قمار ښکاري. دا د افسوس خبره ده چې د آل ویلې ډرایو یوازې د 1,2-لیتر "ټربو څلور" سره د پورتنۍ پای ترمیم پورې اړه لري. د C-HR منځمهاله نسخه د دوه لیترو سره $ 21،051 ډالرو لپاره مطلوب. حتی تیز او تیز مګر د هغې موټر یوازې مخ دی.
د ټیوټا دواړه انجنونه د مختلف تغیراتو سره د تغیر کونکي لخوا مرسته کیږي. C-HR د ایکلیپس صلیب څخه ډیر متحرک موټر په څیر احساس کوي ، پداسې حال کې چې د پاسپورت په وینا دا 11,4 کیلو متره / ساعت ته چټکتیا لپاره ورته XNUMX ثانیه وخت نیسي.
له بلې خوا ، د ټیوټا داخله د ایکلپیس سره صلیب په پرتله خورا سخته ده ، او ډډ یې د پام وړ کوچنی دی. مګر د دې وړتیا لپاره چې د سټرینګ څرخ اطاعت وکړئ او په چټکۍ سره بیا ځلې ته واړوئ ، زه چمتو یم چې دا موټر د ټولو نیمګړتیاو لپاره معاف کړم. داسې ښکاري چې C-HR ترټولو خوندور ټیوټا دی چې په روسیه کې پلورل شوی. که موږ د GT86 په اړه هیر کړو.
د خپل لید متحرکاتو سره نوی میتسوبي کراسور ، له سره جوړ شوی سخت او زړور نوم سمدلاسه داسې بریښي ، که بریالی نه وي ، نو خامخا یو پیاوړی ګام دی. یو احساس شتون درلود چې برانډ ناڅاپه د ځان له لاسه ورکولو څخه ویره درلود ، د پخواني SUVs برخه کې ودرول شو ، او په خورا سم برخه کې یې عصري ، ښکلی او سمبال موټر تولید کړ.
موږ لومړی د میتسوبسي موټرو فابریکې کې د تولید څخه مخکې د لمر خالق ازموینه وکړه چې په جاپان کې یې زمینه برابره کړه. او بیا موږ په هسپانیه کې په یو نړیوال پریزنټشن کې د موټر سریال نسخه سره اشنا شو.
له دوه ازموینو وروسته ، هغه موږ ته په بشپړ ډول عادي بریښي. یو عصري ، که څه هم د سوپر فیشن حلونو پرته ، سالون ، یو تمدن ، نږدې روښانه ر fitا او د پرمختللې بریښنایی توکو قوي سیټ دی ، کوم چې د انجنیرانو څخه د پوښتنې لپاره یو څه تکلیف درلود ، ځکه چې په 2018 کې دا باید ډیفالټ و. په نهایت کې ، د ټربو انجن لاهم د جاپاني ډله ایز بازار ماډلونو لپاره خورا نادر شی دی.
په روسیه کې ، ایکلیپس کراس ما د یو څه بل څه سره حیران کړ - د ټولو خواو څخه د لیدو لیدونو شمیر. دلته دوی نښې په ښه توګه پیژني ، د مینه پارولو سره مینه لري او د روښانه ب appearanceه تعریف کوي ، مګر هر ځل د موټر په اړه خبرې په مایوسي کې پای ته ورسېدې. دا ټول د نرخ په اړه دي ، ځکه چې له رواني پلوه خلک چمتو نه دي چې د متقابل متسوبسي کراس اوور لپاره، 25،989 ډالر ورکړي ، که څه هم ، د مثال په توګه ، مشهور کیا سپورت د ورته پرتله کولو پرتله کولو قیمتونو سره. ایا دا کیدی شي چې د Eclipse تر څنګ سوداګر کې لوی آوټلینډر شتون ولري ، کوم چې خورا ارزانه دی؟
په حقیقت کې ، د دوه میتسوبسي صلیبونو ترمنځ توپیر نه یوازې په اندازې کې دی ، بلکې په نسلونو کې هم دی. په مستقیم پرتله کولو کې ، آوټلینډر زوړ ښکاري ، که څه هم دا لکه د ایکلیس کراس په څیر ، په ټیټ نسخه کې هر اړخیز کیمرې ، د پارکینګ مرستې او د لین کنټرول سیسټمونه لري. دا د فټ ، ترتیب او ، په نهایت کې ، د ریس ځانګړتیاو په اړه دی ، کوم چې د جونیئر کراسور نور هم عصري کوي.
دا په کونجونو کې نه تیریږي ، په ښه ډول سوري کوي او په سړک کې خورا پیاوړي ګ perceivedل کیږي ، که څه هم په هیڅ نسخه کې حتی د 10 ثانیې څخه په ګړندي کولو کې "سلګونو" ته نه ورځي. احساسات د ټربو انجن د ځانګړتیاو لخوا ورکول کیږي ، کوم چې حتی کله چې د تغیر کونکي سره جوړه کیږي ، په خوښۍ سره سپیني او موټر په ډیر لیوالتیا او وړاندوینې سره تیروي. او د ایکلیس کراس په سړکونو کې د لچک او ثبات په شرایطو کې یو بشپړ سپک چیسسي هم لري ، پداسې حال کې چې په خراب سړکونو د اسانتیا لګښت باندې.
په نهایت کې ، دلته ټول ویل ډرایو تاسو ته واقعیا تاسو ته اجازه درکوي چې ښکلې لارې ودرئ ، که څه هم دا لاهم د ارزښت وړ ندي چې د فریبۍ برانډ د ریلی ریښو ته درناوی سره جوړ شي. هرڅوک چې پوهیږي څنګه د څلور عرادې ډرایو چلولو څرنګوالی به د هرې کراس اوور لپاره نږدې معیاري وګوري د شا د محور اړیکې کې د پام وړ ځنډ او نږدې شا-ډرایو ته د لاس رسۍ لیږد سره. مهمه خبره دا ده چې مټسوباشي په ریښتیا پوهیږي چې څنګه پدې ډول طریقو کې خوښي راکوي.
دا ټول خورا زړه راښکونکي ښکاري ترهغې چې تاسو په پای کې موټر ته عادت نشئ. په ځینو وختونو کې ، متحرک لینونه او ظاهري سخت په غوسه کولو پیل کوي ، غیر ضروري توجیه کونکی کیږي ، په کیبین کې ډیر او ډیر ارزانه پلاستيکي او ساده چرم شتون لري ، او ځینې په بورډ الکترونیک د تمې سره سم کار نه کوي. او که چیرې پدې شیبه کې یو څه حتی نوي او لږ روښانه روښانه نه شي ، تاسو سمدلاسه زاړه کھلونا هیر کړئ.
د ټیوټا C-HR کراسورور په ظاهري ب defه هم خورا ډیر غیر معمولي دی: چالاک ، سکوټ او په ورته وخت کې خورا امتیازناک. دا په توضیحاتو او په ټولیز عکس کې دواړه ښه دي ، نو په یو څه توګه د پیسو په اړه خبرې حتی راپورته نشي - داسې ښکاري چې دمخه روښانه ده چې د دې ب ofو یو موټر ارزانه نشي ، حتی په یو څه نور معتدل په پام کې نیولو سره کچه
حتی یو ډیر هڅونکی تجربه د داخلي لخوا چمتو شوې ، کوم چې د خورا ساده مګر خورا لوړ ټیکچر موادو څخه جوړ شوی ، د ګوتو ګوتو ته د ریښتیني پریمیم پای یادونه کوي. د ډرایور کوکون کې ناڅرګنده کنسول او کلک سیټ سره ناست ، تاسو په بشپړ ډول د موټر چلولو ځانګړتیاو ته پاملرنه بنده کړئ ، مګر تاسو لاهم پوهیږئ چې C-HR په بشپړ ډول د بریښنا واحد ظرفیتونو سره نا امید دی او د روښانه او نږدې نږدې څخه خوښ دی. د سټیرینګ غبرګون کره کول.
دا واقعیا غواړي چې لاړ شي ، او ګړندی ، او له همدې امله دا په کلکه توګه ډیر ځواب ورکوونکي انجن نه لري. او C-HR په روښانه توګه د ایکلیپس صلیب څخه ډیر ځوان ګ perceivedل کیږي ، که څه هم په عملي شرایطو کې دا متسوبشي دی ، البته ، سیالي کونکی نه دی.
| د میتسوبي ایکلیپ کراس | ټیوټا C-HR | |
| ډول | کراسور | کراسور |
| ابعاد (اوږدوالی / عرض / قد) ، ملي میتر | 4405/1805/1685 | 4360/1795/1565 |
| ویل ویل ، ملي میتر | 2670 | 2640 |
| ځمکني تصفیه ، ملی میتر | 183 | 160 |
| کرب وزن ، کیلوګرامه | 1600 | 1460 |
| د انجن ډول | پطرول ، R4 | پطرول ، R4 |
| د کار حجم ، کیوبک متره سانتي متر | 1499 | 1197 |
| ځواک ، hp سره. په rpm کې | 150/5500 | 115 / 5200-5600 |
| اعظمي ارام. شېبه ، Nm په rpm | 250 / 2000-3500 | 185 / 1500-4000 |
| لیږدول ، چلول | CVT ډک دی | CVT ډک دی |
| ماکسیم. سرعت ، کلومیتره ساعت | 195 | 180 |
| 100 کلومیتره في ساعت ته سرعت | 11,4 | 11,4 |
| د سونګ مصرف (مخلوط) ، l | 7,7 | 6,3 |
| د تنې حجم ، l | 341 | 298 |
| قیمت ، له $ څخه. | 25 703 | 27 717 |
