کریسلر 300C 2013 بیاکتنه

پداسې حال کې چې د آسټرالیا د یو وخت سټیپلونو راتلونکي لپاره ویره شتون لري ، فورډ فالکن او هولډن کموډور ، کریسلر دا ثابتوي چې لاهم په زاړه سپي کې ژوند شتون لري. دوهم نسل 300 دلته دی، د پخوا په پرتله ښه، لاهم د دې مافیا سټاک موټر سره ښکاري. دا یو لوی امریکایی شپږ دی، V8 او ډیزل په خپل غوره کې.

300C دلته په لوړه تقاضا کې ندي، مګر پلور په زیاتیدو دی. په متحده ایالاتو کې هر کال شاوخوا 70,000 موټرې پلورل کیږي، د 2011 پلور نږدې دوه چنده او د کموډور دوه چنده ډیر. د پیمانه اقتصاد او قوي پلور پدې معنی دی چې دا به رامینځته کیدو ته دوام ورکړي پداسې حال کې چې زموږ لوی موټرونه ګډوډ ښکاري.

آسټرالیا په کال کې شاوخوا 1200 پلوري، د کموډور (300-30,000) او Falcon (14,000 2011) څخه ډیر لږ. دا د 360 (874) کال په پرتله ښه دی، که څه هم زاړه ماډل د څو میاشتو لپاره شتون نه درلود، مګر په 2010 کې XNUMX.

ارزښت

د بیاکتنې موټر یو 300C و، یو له بیس محدودیتونو څخه چې اوس مهال په سړک کې $ 45,864 لګښت لري. 300C $ 52,073 لګښت لري او د 3.6 لیټرو پینټاسټار V6 پټرول انجن او د ټولګي مخکښ اته سرعت ZF اتوماتیک لیږد سره راځي.

په 300 کې ځانګړتیاوې د باران بریک مرسته، د بریک چمتو کول، د بریښنایی ثبات کنټرول، د هیل سټارټ مرستې، د ټول سرعت کرشن کنټرول او څلور څرخ ABS ډیسک بریکونه، اوه ایربګونه (پشمول د راتلونکي نسل ملټي سټیج فرنټ ایربګس) شامل دي. د انفلات وړ زنګون). - د غاړې ایربیګ، د مخکینۍ څوکیو لپاره اضافي اړخ ایربګس، د مخ او شا د غاړې اضافي پرده ایربګس).

نور سامانونه: 60/40 فولډینګ شاته څوکۍ، د کارګو جال، د څرمن پوښل شوي سټیرینګ ویل او شفټر، د بریښنا ډرایور او د مسافرینو مخکینۍ څوکۍ د څلور طرفه لرګیو ملاتړ سره، یو ټچ بریښنا پورته او ښکته مخکینۍ کړکۍ، تطبیق وړ مخکینۍ رڼا او دوه اړخیزه د xenon اتومات سطحه د زینون هیډ لایټونه د ورځې د چلولو څراغونو سره ، د بریښنا فولډ فعالیت سره ګرم اړخ عکسونه ، د 18 انچ المونیم ویلونه ، د ټایر فشار سیسټم ، د شا پارکینګ سینسرونه او کیمره ، بې کیلي ننوتل او د سټاپ سټارټ بټن ، الارم ، د سټیرینګ ویل آډیو کنټرولونه ، د 506W امپلیفیر او نهه سپیکرونه، د سپوږمکۍ نیویګیشن، CD، DVD، MP3، USB پورټ، تودوخې او هوا لرونکي چرم څوکۍ، اتوماتیک وایپرونه او سر څراغونه.

دا د ګیر سره ډک شوی معمولا د 100,000 ډالرو څخه ډیر ارزښت لرونکي موټر لپاره ساتل کیږي. د دې لاندې د مرسډیز بینز ای کلاس چیسیس او تعلیق دی ، او په بهر کې ، یو مذکر امریکایی لید.

ډيزاين

دننه، د لوړ کیفیت پلاستيک سره د 1930s هنر ډیکو لمس شتون لري. کاکپیټ د شپې په زړه پورې دی، کله چې د ډیکو سټایل شیشې انلاګ ګیجونه د یو زړه راښکونکي، شین نیلي فلزي چمک سره روښانه کیږي چې د لوی مرکزي ټچ سکرین، د 21 پیړۍ ډیزاین او اجرا کولو سره په ښکلي ډول توپیر لري.

تاسو ټیټ او پراخه ناست یاست، ستاسو د اوږو او پښو لپاره د کافی ځای سره. د موټر چلوونکي مخکې په منطقي ډول ایښودل شوی ډشبورډ دی. په ښي خوا کې د موټ شاخص بار د وائپر کنټرول سره ټول بینز دی. د شفټر ساده عمل ټول بینز هم دی ، مګر د کار کولو لپاره خورا پیچلی دی او زه نشم کولی ځان سره مینه وکړم چې په لاسي ډول پورته یا ښکته کړم. هیڅ ټوګل سویچونه شتون نلري.

د سټیرینګ ویل لوی او یو څه لوی دی، او د سخت غبرګون سره د پارکینګ بریک د کیڼ زنګون د جمناسټیک کچې ته اړتیا لري. د بریک پیډل هم له پوړ څخه ډیر لوړ و، او مخکینۍ څوکۍ یې ملاتړ نه درلود.

شاته دروازې پراخه خلاصې دي ، او شاوخوا شاوخوا ځای شتون لري. د 462 لیټر بوټ لوی او مربع دی او د بارولو او پورته کولو لپاره اسانه دی. شاته څوکۍ ښکته کیږي نو اوږد توکي په کیبن کې بار کیدی شي.

د تکنالوژۍ

د 3.6 لیټر پینټاسټار V6 انجن یو ریښتیني قیمتي ، ځواب ویونکی دی ، د ګړندي کیدو لاندې د ښه سپورتي ګړنګ سره. دا د لوړ فشار کاسټ 60-درجې سلنډر بلاک، د رولر ګوتو پشرز او هیدرولیک لیش اډجسټرونو سره دوه سرې کیمشافټونه، د متغیر والو وخت وخت (د ښه موثریت او بریښنا لپاره)، د څو نقطو د سونګ انجیکشن، او دوه اړخیزه کیټلیټک کنورټرونه (د دې لپاره. د اخراج کمول).

په 210 rpm کې 6350 kW بریښنا او په 340 rpm کې 4650 Nm تورک. دا انجن په ټولیز ډول د 9.4 لیتر/100 کیلومتره د تیلو یو اغیزمن اقتصاد وړاندې کوي. ما د اونۍ په پای کې 10.6 لیټره وڅښل، پشمول د کورندا ریج پورته او ښکته او د واکمین او ډیمبولا تر مینځ زما په زړه پورې اسفالټ.

دا د څلور سلنډر هونډا CR-V څخه غوره دی چې ما د اونۍ په پای کې چلولی و او 10.9 hp یې کارولی و. کله چې ما کریسلر پورته کړ، دا په ساعت کې یوازې 16 مایل و.

چلول

V6 کولی شي په 100 ثانیو کې 7 کیلومتره فی ساعت وخوري او که تاسو جرئت وکړئ 240 کیلومتره فی ساعت ووهئ. زه په ورته ډول د 300C له پیچلتیا څخه متاثره وم. د سړک، باد او د انجن د شور کچه حتی په وړو بټومین او د سر د باد پنچ کولو سره ټیټه وه.

د پارکینګ په سرعت کې، د الکترو هیدرولیک بریښنا سټیرینګ دروند، مصنوعي او ورو احساس کوي، که څه هم د ګرځیدو وړانګه 11.5m ده. کله چې د سمت بدلولو خبره راځي، د 300C په کونجونو کې په چټکۍ سره هیڅ معنی نلري. د سټاک 18" ټایرونه یقینا ښه ښکاري او د ګلو په څیر به سړک ته ودریږي. مګر سټیرینګ د ټیټ احساس کوي، په ځانګړې توګه تیز ندی، او په بشپړه توګه د سړک سره اړیکه لري.

دا د سپورت لوډر نه دی، مګر دا د اریګا شوګر مل او اوکي کریک فارم تر مینځ د سړک ناڅاپه او خرابه برخه په ښه توګه اداره کوي. دا باثباته او سطحه پاتې ده او د خلاصې لارې سره مینه لري. د سواری کیفیت نرم دی، او لوی او کوچني ټپونه د لوی ټایرونو لخوا ښه جذب شوي.

زه دا موټر خوښوم. زه د هغه زړورتیا او زړور سټایل خوښوم. زه هغه لاره خوښوم چې دا سواری کوي او ودریږي ، سواری کوي او سفر کوي. زه د یو لوی، درانه موټر لپاره د دې د تیلو اقتصاد له امله حیران شوم، او دا خوښوم چې څنګه اته سرعت موټر د ګیرونو تر منځ په غیر مستقیم ډول حرکت کوي.

ما د پښو په واسطه د پارکینګ سخت بریک، یا د اصلي بریک پیډل، یا لوی سټیرینګ ویل، یا فلیټ څوکۍ نه خوښولې. دا د زاړه ښوونځي یانک ټانک نه دی چې د خراب جوړښت او موادو سره. دا یو موټر دی چې کولی شي د ګران اروپایانو او لوړ پوړ هولډنس او ​​فورډز سره سیالي وکړي.

کریسلر 300C د ټیسټ ډرایو ارزښت لري او دا ثابتوي چې لوی موټرونه په بازار کې ځای لري.