چت ښکته دی! موږ د مکلیرین 570S سپایډر چلولی
د McLarn د باد توربینونو لړۍ له دریو (570C، 12S Spider او 650LT Spider) څخه څلورو ته د 675S سپایډر په معرفي کولو سره لوړه شوې او پلور به اغیزمن شي. McLaren یو برانډ دی چې پیرودونکي یې په ویښتو کې باد خوښوي - په 650 کې، له 10 پیرودونکو څخه نهه یې د بدلیدونکي چت لپاره غوره کوي. پدې حقیقت کې اضافه کړئ چې 570S د مک لارن ترټولو ارزانه ماډل هم دی (د دې معنی نلري چې دا ارزانه دی ، ځکه چې په آلمان کې دا په ښه 209k یورو پیل کیږي) ، دا روښانه ده چې دوی په پراخه کچه پلورل غواړي. . 570S د ماډلونو لړۍ پورې اړه لري چې مک لارن د سپورت لړۍ برانډ لاندې یوځای راوړي ، پدې معنی چې د مک لارن ترټولو ارزانه او لږ ځواکمن ماډل - وړاندیز د 540C سره پیل کیږي ، چې شاوخوا 160 لګښت لري ، او د 570S سپیډر سره پای ته رسیږي. پورته د سوپر لړۍ ګروپ دی (کوم چې 720S پکې شامل دي) ، او کیسه د الټیمیټ لړۍ لیبل سره پای ته رسیږي ، کوم چې اوس مهال هیڅ وړاندیز نلري ځکه چې P1 او P1 GTR په پای کې پلورل شوي او نور په تولید کې ندي. د نوي ماډل ژمنه د لسیزې پای ته رسیدو دمخه ترسره کیږي، مګر دا روښانه ده چې دا به د سړک موټر په پرتله F1 ته نږدې وي او د اعلان شوي GTR-badged سړک ریس موټر سره به سیالي وکړي.
دریم ماډل 570
په دې توګه، د 570S سپیډر دریم ماډل دی چې د 570 نومول شوی (د 570S کوپ څخه وروسته او په آرامۍ سره 570GT)، او د McLarn انجنیرانو ترټولو لوړ تخنیکي لاسته راوړنې ترلاسه کړې. سپیډر د کوپ په پرتله یوازې 46 کیلوګرامه دروند دی (د هغې وزن 1.359 کیلوګرامه دی)، دا یو ډول ریکارډ دی. د سیالانو ترمنځ توپیر خورا لوی دی: بدلیدونکی د پورش 911 ټربو سره 166 کیلو ګرامه دروند دی ، د لامبورګیني هوراکان سره 183 کیلو ګرامه او د Audi R8 V10 سره 228 کیلو ګرامه دروند دی.
یوازې 46 اضافي پونډه ، د دې حقیقت په پام کې نیولو سره چې چت (یوازې له دوه ټوټو څخه جوړ شوی) یوازې په 15 ثانیو کې په ساعت کې 40 کیلومتره سرعت سره خلاصیږي ، پدې معنی چې ستاسو په ویښتو کې د باد د خوښۍ لپاره تادیه کولو لپاره لږ قیمت. د 3,8 لیټرو ټربو چارج شوي V-570 غږ البته په سپیډر کې غوږونو ته ډیر نږدې دی ، نو دلته ډیر باد شتون نلري ، مګر د موټر چلونکي شاته د هوا آرچونو ترمینځ د بریښنایی پلوه تنظیم کیدونکی شیشې خلاصې دي. د مسافر سر په ورته وخت کې، چت په کافي اندازه ښه موصل شوی دی چې د 650S سپایډر د XNUMXS سپایډر په پرتله پنځم خاموش دی کله چې چت بند وي.
دې وویل، شاته فینډرونه 1,2 سانتي متره لوړ ځای په ځای شوي (نو دا د پاکې هوا جریان کې دی او له همدې امله حتی د چت خلاصیدو سره هم کافي موثر دی) او د څوکیو شاته دواړه خوندیتوب آرچونه له فولادو څخه جوړ شوي. البته، په عادي کارونې کې دوی تقریبا پټ دي، مګر د خطر په صورت کې (لکه څنګه چې معمولا د داسې وسایطو سره قضیه وي) دوی په پای کې لوړ پوړ ته ځي او د رول اوور په صورت کې د "ژوندۍ مینځپانګې" ساتنه کوي.
مکلارن په ایروډینامیک کې څومره هڅه کړې دا دمخه د دې حقیقت لخوا ښودل شوي چې 570S سپیډر د کوپ په څیر ورته ډریګ کوفینټ لري کله چې چت پورته کیږي. دا د یادولو وړ ده چې په وروستي موقعیت کې دا د 202 لیټرو سامانونو خوندور کڅوړه لري (د پوښ شوي چت 52 یې اخلي).
څرنګه چې د 570S سپایډر د کوپ ورور په توګه د سوپر لړۍ ډیزاین لاندې راځي، دا د فعال ایروډینامیک عناصر نلري. په هرصورت، انجنیرانو هم وکولی شول چې موټر په لوړ سرعت کې د ثابت فینډرز، فلیټ انډر باډي، سپویلرز او ډیفیوزرونو سره مستحکم کړي، پداسې حال کې چې د بدن شاوخوا د باد شور په کافي اندازه کموي او د بریک کولنګ او ډرایو ټیکنالوژي ښه کوي.
دروازه خلاصیږي
دروازه ، لکه څنګه چې د ووکینګ برانډ سره مناسبه ده ، خلاصیږي ، کوم چې کیبن ته لاسرسی خورا اسانه کوي. زه لاهم په یاد لرم چې څنګه د دوی لومړي ماډلونه د څرخ شاته نږدې اکروباټیک پورته کیدو ته اړ شوي ، مګر داسې ستونزې شتون نلري ، حتی د اوږدې پښې لرونکي لپاره. د داخلي لومړی تاثیر: ساده، مګر د لوړ کیفیت لرونکي موادو سره. کاریگری یقینا عالي دی ، ایرګونومیک هم. د څرمن څوکۍ، د وسایلو تخته او اپولسټري - الکانتارا. سټیرینګ ویل؟ هیڅ تڼۍ نشته (د پایپ لپاره د تڼۍ پرته)، کوم چې په عصري موټرو نړۍ کې لومړی نادر دی. کنټرولونه په مرکز کنسول کې متمرکز دي ، چیرې چې د اوه انچه LCD ټچ سکرین شتون لري (کوم چې البته په عمودي ډول دی) ، او لاندې ټول اړین بټنونه دي - د هوایی حالت لپاره ترټولو لومړني بټونو څخه د لیږد کنټرول او کنټرول لپاره بټونو پورې. د موټر چلولو حالت غوره کول (نورمال / سپورت / ټریک د ثبات برقیاتو بندولو وړتیا سره) او لیږد یا ګیربکس (د ورته میتودونو او په سټیرینګ ویل کې د لیورونو په کارولو سره د بشپړ لاسي بدلون د فعالولو وړتیا). البته، د بشپړ اتوماتیک عملیاتو فعالولو او د پیل حالت بدلولو لپاره بټونه هم شتون لري. هو هو، د پیل / بند سیسټم لپاره د آن / بند تڼۍ هم شتون لري. تاسو پوهیږئ، د تیلو خوندي کولو لپاره ...
همدارنګه د ستاینې وړ ده چې د A-ستونونو تر شا غوره مخکینۍ اداره کول، د پینورامیک وینډشیلډ او البته په بشپړ ډول ډیجیټل ګیجونه چې د انتخاب شوي موټر چلولو پروفایل پورې اړه لري. کله چې پیرود کوئ، تاسو کولی شئ د پراخو او تنګ څوکیو ترمنځ انتخاب وکړئ، کوم چې په پراخه نسخه کې ښه پس منظر مالتړ هم چمتو کوي. دریم اختیار د کاربن جوړښت سپورت څوکۍ دي، کوم چې د عادي څوکیو په پرتله شاوخوا 15 کیلوګرامه سپک دي، مګر البته د لږ سمون اختیارونه هم وړاندیز کوي.
البته، د یو څو خنډونو پرته نه: د دننه ځینې تڼۍ (د بیلګې په توګه، د کړکیو او هوایی کنډک کولو لپاره) واقعیا دومره ګران موټر کې مناسب نه دي، او د شا لید کیمره په مسخره توګه ضعیف ریزولوشن او عکس لري.
وخت کولی شي په چټکۍ سره تیریږي
په 570S سپایډر کې کیلومتره په چټکۍ سره د بارسلونا له مرکز څخه اندورا ته نږدې د غرونو سړکونو ته لاړ. دمخه په ښار کې ، دا د سټیرینګ ویل سره تاثیر کوي ، کوم چې سم وزن لري او د څرخونو لاندې ، او په خلاص باد سړکونو کې - د جراحي دقیقیت سره د غیر ضروري وایبریشنونو لیږدولو څخه ستړي نه کیږي. د الکترو هیدرولیک پاور سټیرینګ عالي دی، او له پای څخه تر پای پورې 2,5 rpm یوازې د سټیرینګ ګړندی ساتلو لپاره مناسب مقدار دی مګر د لویې لارې په سرعت کې ډیر ګډوډي نه ده.
ورته هیدرولیک پمپ چې په سټیرینګ سیسټم کې فشار تنظیموي دا هم ډاډه کوي چې د 60S سپیډر کمان کولی شي 570mm په ټیټ سرعت (په ساعت کې 40 کیلومتره پورې) پورته شي ، کوم چې په ګراج کې کار کوي. یا د سرعت خنډونه.
لږترلږه د سټیرینګ په څیر اغیزناک بریکونه دي: ډیسکونه سیرامیک دي ، او البته دوی د ډیر تودوخې ستړیا څخه خبر ندي. د ثبات سیسټم په خاموشۍ سره کار کوي، او د دې حساسیت د چیسس ترتیباتو په پام کې نیولو پرته د تنظیم وړ دی. وروستنی، البته، د ډیر ګران McLarns په څیر فعال نه دی، او ډیمپرز په بریښنایی ډول کنټرول شوي ډولونه دي.
امکانات، که څه هم نږدې د ننوتلو کچې ماډل دي، البته، ستورپوهنه ده. د 3,8 لیټر V8 انجن خورا صحي 570 "اسونه" جوړوي او حتی د 600 Nm تورک سره خورا اغیزمن دی. د انجن غبرګون خورا ښه دی، او یوازې د 3,2 ثانیو سرعت لپاره په ساعت کې 100 کیلومتره (او له 9,6 څخه تر 200 پورې) او د وروستي سرعت 328 کیلومتره فی ساعت - نږدې د کوپ په څیر ورته دی. او راځئ چې دا هیر نکړو چې د چت لاندې ، تاسو نشئ کولی 328 میل فی ساعت ته ورسیږئ ، ځکه چې بیا لوړ سرعت تر 315 پورې محدود دی. ویرونکی ، دا نه دی؟
ښه، شمیرې یقینا ریکارډ ماتونکي ندي ځکه چې د 911 ټربو ایس کیبریو یو څه ګړندی دی ، مګر 570S سپایډر د مرسډیز AMG GT C روډسټر څخه ګړندی او د Audi R18 V10 Plus Spyder په څیر ګړندی دی.
د اوه سرعت دوه ګونی کلچ لیږد هم د غوره درجې مستحق دی، په ځانګړې توګه د دې خورا (د چت د نشتوالي سره سره) قوي بدن لپاره، په کوم کې چې تاسو چیرته او څنګه موټر چلوئ، د دې حقیقت له امله وایبریشنونه نشي پیژندل کیدی. د چت جوړښت د هغې د پیاوړتیا لپاره مناسب نه دی. په کوټه کې او که چیرې ډرایور د نورمال چیسس او ډرایو ترتیبات کاروي ، نو د 570S سپایډر به حتی په خرابو سړکونو کې خورا راحته وي. په ورته وخت کې، دا په حقیقت کې د پام وړ دی چې په داسې سړکونو کې (او نه یوازې د ریس په لاره کې) دا په اسانۍ سره د گرفت حد ته اړول کیدی شي ځکه چې دا ډیر فیډبیک وړاندې کوي او موټر چلوونکی په اړه اندیښنه نه کوي. ډیر چټک یا غیر متوقع ځوابونه. یا بل: ایا تاسو ډیر میک لارن ته اړتیا لرئ؟
جادویي برخه: کاربن
په مکلارن کې دوی د کاربن مونوکوک سره د 30 کلونو تجربه لري - جان واټسن د دوی کاربن مونوکوک فارمولا 1 موټر ریس کړ او په 1981 کې یې وګټلو. د حیرانتیا خبره نده، دوی دا مواد د سړک په موټرو کې هم کاروي. ټول McLarns د کاربن جوړښت لري (د مونوکوکس اوسنی نسل Monocell III نومیږي)، نو دوی د خپلو سیالانو په پرتله خورا سپک دي. لږ وزن اصلي لامل دی چې ولې نوی میک لارن په هر ټن وزن کې 419 "هارس پاور" لري او په ورته وخت کې د ورته المونیم بدن د سختوالي په پرتله 25 سلنه ډیر سخت دی. ښه، دا فلز په 570S سپایډر کې هم شتون لري، مګر د بار وړلو برخو کې نه دی: له هغې څخه مخکینۍ پوښ، دروازې، شاته فینډر او په مینځ کې د شا بدن کار. دا د یادولو وړ ده چې په مکلارن کې، المونیم په شکل کې "سپړل شوی" دی، ځکه چې دا تولید ډیر دقیق کوي او وزن کموي. البته، د 570S سپایډر د ووکینګ پلانټ کې جوړ شوی، دا د تولید لپاره 11 ورځې (یا 188 کاري ساعتونه) وخت نیسي، او د تولید کرښه د 72 کاري سټیشنونو او 370 تخنیکانو څخه جوړه شوې ده.
مرکه: جواکین اولیویرا · عکس: مک لارن
