لنډه ازموینه: سیټ لیون کپرا 2.0 TSI (206 kW)
د هغو کسانو لپاره چې له کیسې سره نا اشنا دي، دا تقریبا یوه کیسه ده، د لږ وضاحت سره: په مشهور نورډشلیف کې یو له خورا مهم ریکارډونو څخه د تولید مخکښ څرخ موټر دی. ولې دا مهمه ده؟ ځکه چې هغه مستقیم موټرې پلوري او ځکه چې پیرودونکي کولی شي له هغه سره وپیژني. وروستی مګر لږ تر لږه، هغه موټر چې هغه پکې میشته دی باید د هغه په څیر وي چې تاسو د موټر پلورونکي څخه پیرود کولی شئ.
د ریکارډ لرونکی له اوږدې مودې راهیسې رینالټ و (د میګن RS سره) ، مګر سیټ د ریکارډ ترتیبولو سره د نوي لیون کپرا زیږیدنه ولمانځله. په رینالټ کې ، دوی یو څه حیران شول ، مګر ژر یې نوې نسخه چمتو کړه او ریکارډ یې واخیست. دا تقریبا د نوم څخه لومړی دی. نور؟ ریکارډ د دې لیون کپرو 280 سره نه و ټاکل شوی کله چې موږ دا ازموینه وکړه. په شمالي لوپ کې یو هم د فعالیت کڅوړه درلوده ، کوم چې دا مهال د امر کولو لپاره شتون نلري (مګر ډیر ژر به پلور ته لاړ شي) او کوم چې لیون کپر ازموینه نه درلوده. مګر د ریکارډ په اړه ډیر توضیحاتو کې ، دواړه سیالي کونکي شتون لري او دواړه سیالي کونکي د "آټو" مجلې په راتلونکي ګ issueه کې د تقابلي ازموینې په بشپړ ډول سقوط شوي نسخو کې ندي.
هغه څه درلودل؟ البته ، د 280 هارس پاور دوه لیټره څلور سلنډر ټربو د تنظیم وړ شاک جذب کونکو او هرڅه سره چې دا ډول موټر باید ولري چیسس ولري.
د 9 لیټر پټرول انجن دومره پیاوړی دی چې مخکینۍ څرخونه، حتی کله چې وچ وي، ډیری وختونه په لوګی بدلیدلی شي. دا په ټیټ revs کې ښه راښکته کوي ، او همدارنګه په کافي لوړ revs کې سپن کول خوښوي. البته، دا ډول کانتینرونه خپل قیمت لري: د ازموینې مصرف شاوخوا 7,5 نیم لیټره و (مګر موږ په ورته وخت کې د ریس په لاره کې وو)، معیاري XNUMX لیټره وه (دا د سیریل پیل / بندیدو وړتیا هم لري. سیسټم). مګر په زړه کې لاس: د بل څه تمه وکړئ؟ البته نه.
ګیرباکس د شپږ سرعت لارښود ګیرباکس دی (تاسو کولی شئ د دوه ګوني کلچ DSG تصور هم وکړئ) په معقول ډول ګړندي ، لنډ او دقیق سټروکونو سره ، مګر بدلون هم ضعیف ټکی لري: د کلچ پیډل سفر د واقعیا ګړندي عملیاتو لپاره خورا اوږد دی. که د زاړه کارپوریټ عادت لاهم په خورا مشهور ماډلونو کې د منلو وړ وي ، نو په ورته سپورت موټر کې دا ندی. له همدې امله: که تاسو کولی شئ ، د DSG لپاره اضافي تادیه وکړئ.
البته ، بریښنا مخکښو څرخونو ته لیږدول کیږي ، د کوم ترمینځ چې د محدود-سلیپ توپیر شتون لري. پدې حالت کې ، لامیلونه کارول کیږي ، کوم چې کمپیوټر ډیر یا لږ د تیلو فشار په مرسته فشاروي. دا حل ښه دی ځکه چې هیڅ ټوکې شتون نلري (د دې معنی دا ده چې په سټیرینګ ویل کې نږدې هیڅ ټوکې شتون نلري) ، مګر د موثریت له مخې دا خورا خراب دی. په لاره کې ، دا په چټکۍ سره روښانه شوه چې توپیر د انجن ځواک او ټایرونو سره سمون نه خوري ، نو داخلي څرخ ډیری ځله غیر جانبدار ته اړول کیده کله چې ESP په بشپړ ډول غیر فعال شوی و.
دا د سپورت حالت کې د ESP سره غوره و ، ځکه چې موټرسایکل په بیکاره کم شو ، مګر تاسو لاهم کولی شئ د موټر سره لوبې وکړئ. حتی په هرصورت ، سیسټم کافي ټوټې کیدو ته اجازه ورکوي ترڅو ځورونکي نه وي ، او لدې چې لیون کپرا ډیری ځله ښکته دی او شاته یوازې سلیپ کیږي که چلوونکی په پیډلونو او سټیرینګ ویل کې ډیرې هڅې وکړي ، دا هم د پوهیدو وړ دي. یوازینی خواشینی دا دی چې موټر د موټر چلوونکي (په ځانګړي توګه د سټیرینګ ویل څخه) کوچني امرونو ته ګړندی او ډیر پریکړه کونکی عکس العمل نه ښیې ، او سټیرینګ ویل ډیر عکس العمل نه ورکوي. په لاره کې ، لیون کپرا دا تاثر ورکوي چې هغه ګړندی او متواضع کیدی شي ، مګر هغه به پرځای وي.
څرنګه چې چیسس ډیر سیالي نه کوي، نو دا هغه ځای دی چې دا غوره کار کوي، ایا ډرایور د DCC سیسټم کې ډیر یا لږ سپورتي پروفایل غوره کوي (په دې توګه نه یوازې ډمپرز کنټرولوي بلکې انجن، د سرعت پیډال غبرګون، توپیر فعالیت، هوا) کنډیشن او غږ انجن). د باد خراب سړک د لیون کپرا د زیږون ځای دی. هلته، سټیرینګ دومره دقیق دی چې د موټر چلولو لپاره د خوښۍ وړ وي، د بدن حرکتونه دقیق کنټرول شوي، او په ورته وخت کې، موټر د سخت چیسس له امله د اعصاب احساس نه کوي.
په عموم کې، داسې ښکاري چې د ریس په لاره کې د ښه وخت درلودل د انجنیرانو د هدف په پرتله ډیر ناڅاپي پایله ده. له یوې خوا ، دا ښه راغلاست دی ، ځکه چې ورځنۍ کارول د ډیر سپورتي سیالي کونکي په څیر دومره زیان نه رسوي ، او له بلې خوا ، پوښتنه راپورته کیږي چې ایا دا به غوره نه وي چې موټر د ورځني آرامۍ لپاره حتی ډیر راحته کړي. کارول … حتی په لار کې د ځینې ورک شوي سلونو زیانونو ته. مګر له هغه ځایه چې ګروپ د دې ډول چلوونکو لپاره د ګالف GTI او سکوډا اوکتاویا لري، د لیون کپرا لار روښانه او منطقي ده.
دننه ښه احساس کول. څوکۍ یو څه غوره دي چې موږ یې په یو وخت کې درلودل، د موټر چلولو موقعیت خورا ښه دی، او د کورنۍ ورځني کارونې لپاره کافي خونه شتون لري. ډنډ په خپل ټولګي کې ترټولو لوی نه دی، مګر دا هم نه انحراف کوي.
د بسته بندۍ البته بډایه ده: د نیویګیشن او غوره آډیو سیسټم سربیره ، د رادار کروز کنټرول او پارکنګ سیسټم ، د معیاري تجهیزاتو لیست څخه هیڅ شی له لاسه نه ورکوي. دا د LED هیډ لائټونه هم لري (د LED د ورځې چلولو څراغونو سربیره) چې عالي کار کوي.
په حقیقت کې ، سیټ لیونا کپرو بازار ته خورا ښه راوړی: له یوې خوا ، هغې هغې ته د سپرلۍ په توګه شهرت ورکړ (په نورډشلیف کې د ریکارډ سره هم) ، او له بلې خوا ، دوی ډاډ ترلاسه کړ چې (هم ځکه چې تاسو کولی شئ. د دې په اړه فکر وکړئ). د پنځو دروازو سره ، داسې بریښي چې یوه ازموینه هم وه) هره ورځ ، کورنۍ ، هغه څوک نه ویریږي څوک چې نه غواړي د سپورت زیان ته د تکلیف سره مخ شي.
متن: دوسان لوکیک
سیټ لیون کپرا 2.0 TSI (206 kВт)
ماسټر ډاټا
| خرڅلاو: | پورش سلووینیا |
|---|---|
| د بنسټیز ماډل قیمت: | 26.493 € |
| د ازموینې ماډل لګښت: | 31.355 € |
| د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ | |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 6,6 s |
| اعظمي سرعت: | 250 کلومیتره في ساعت کې |
| د ECE مصرف ، مخلوط دوره: | 6,6،100l / XNUMXkm |
تخنیکي معلومات
| انجن: | 4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - توربو چارج شوي پټرول - بې ځایه کیدنه 1.984 cm3 - اعظمي بریښنا 206 kW (280 hp) په 5.700 rpm کې - اعظمي torque 350 Nm په 1.750–5.600 rpm کې. |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | د مخکینۍ څرخ ماشین - د 6 سرعت لاسي لیږد - ټایرونه 235/35 R 19 H (Dunlop SportMaxx). |
| وړتیا: | لوړ سرعت 250 km/h - 0-100 km/h سرعت په 5,9 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 8,7/5,5/6,6 l/100 km، CO2 اخراج 154 g/km. |
| ماشه: | خالي موټر 1.395 kg - د جواز وړ ناخالص وزن 1.910 kg. |
| بهرنۍ ابعاد: | اوږدوالی 4.270 mm – عرض 1.815 mm – لوړوالی 1.435 mm – wheelbase 2.636 mm – بوټ 380–1.210 50 l – د تیلو ټانک XNUMX l. |
زموږ اندازه کول
| T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 79 / / اوډومیټر حالت: 10.311 کیلومتره | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 6,6 |
|---|---|
| له ښار څخه 402 متره: | 14,5 کاله ( 168 کیلومتره / ساعت) |
| انعطاف 50-90km / h: | 5,1،7,2 / XNUMX،XNUMXs (IV/V) |
| انعطاف 80-120km / h: | 6,3،8,0 / XNUMX،XNUMXs (W./VI.) |
| اعظمي سرعت: | 250km / h (موږ.) |
| د ازموینې مصرف: | 9,6 l / 100km |
| د معیاري سکیم مطابق د سونګ مصرف: | 7,5 l / 100km |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 36,7m |
| د AM میز: | 39m |
ارزونه
د پوهیدو وړ ، د ورته موټرو سره ، ځینې پیرودونکي د خورا قوي ریسینګ احساس غوښتنه کوي ، پداسې حال کې چې نور ورځني استعمال ته ترجیح ورکوي. په سیټ کې ، جوړجاړی پدې ډول رامینځته شوی چې دا به د احتمالي پیرودونکو پراخه ممکنه حلقه خوښ کړي ، او افراطیان (دواړه خواوې) به یې لږ خوښ کړي.
موږ ستاینه او ملامت یو
څوکۍ
ګټه
وړتیا
ب appearanceه
په کافي اندازه مؤثر توپیر لاک
په کافي ډول د سپورت انجن غږ
د موټر سټیکر ازمول
