لنډه ازموینه: فورډ فیستا 1.0 ایکو بوسټ (103 kW) سره ایډیشن

لکه څنګه چې تاسو په سرلیک کې لوستلی، د غاښونو چیچلو او لوند لاسونه د موسکا سره بدل شوي ځکه چې موږ یقینا په نړۍ کې ترټولو غوره درې سلنډر ماشین چلوو. ولې اندیښنه؟ د ټربو چارجر ځواک زیاتول نسبتا ساده کار دی. تاسو په موټرو کې ډیر پیاوړی فین واچوئ، تاسو د موټرو برقیات یو څه بیا ډیزاین کړئ، او دا هغه ځای دی چې جادو دی. مګر ریښتیني ژوند له جادو څخه لرې دی ، لکه څنګه چې تمرین ښیې ، کار کول د جادو ویښتو په څیر سخت دي.

نو موږ د دې په اړه اندیښمن یو چې ایا د درې سلنډر انجن به په کونجونو کې خورا خوندور وي ، ځکه چې د بریښنا زیاتوالی معمولا یوازې په لویه لاره کې مرسته کوي یا د اوورټیک کولو پرمهال ، کله چې شاک ډیر یا لږ په خوښۍ سره شا ته لیږدول کیږي ، مګر ناخوښه کله چې دا په منځ کې دی. کله چې په اسانۍ سره کونج کول ، د چپکولو حد کې ګړندي کول ، موټر د تورک له امله د سړک له لارې سره اړیکه له لاسه ورکوي. تاسو پوهیږئ ، "ریسر" پوزورونه دي او نور ریښتیني ریسران دي. د موټر چلولو له لومړۍ ورځې وروسته، موږ پوهیږو چې فورډ دا تېروتنه نه ده کړې. موږ هم د دوی د تجربې پراساس دا تمه درلوده ، مګر دا لاهم د دې شیانو دوه ځله چک کولو ارزښت لري.

د فورډ فیستا ریډ نسخه، البته، یو سپورتي درې دروازې فیسټا ده چې اختیاري سپویلرز، تور چت او تور 16 انچ ویلونه لري. که تاسو روښانه سور نه خوښوئ (زه به دا ومنم چې ما په دې حساب کې د همکارانو څخه یو څو ټوټې هم اوریدلي دي)، تاسو کولی شئ تور هم غوره کړئ ځکه چې دوی دواړه سور نسخه او تور نسخه وړاندیز کوي. د موټر په مخ او شا کې د اضافي سپیلرونو او اضافي اړخونو سیلونو څخه ډیر ، موږ د سپورت څوکیو او سټیرینګ ویل څخه متاثره شوي وو چې په څرمن پوښل شوي او په ښکلي ډول د سور سټینګ سره پای ته رسیدلي. دا به زیان ونه رسوي که موږ په ډشبورډ کې د یو څه ښکلي توضیحاتو سره لوبې وکړو ، ځکه چې مرکز کنسولونه له کلونو راهیسې شتون لري.

سیالي کونکي لوی ټچ سکرینونه وړاندیز کوي ، پداسې حال کې چې فیستا ، د دې کوچني کلاسیک سکرین سره د مرکز کنسول په سر کې ، د انفوټینمینټ شرایطو کې یو څه بې وسه دی. تاسو ګورئ ، دا د ګټور غږیز پیغامونو سره د لاسونو څخه پاک سیسټم لري ، مګر نن ورځ دا نور کافي ندي. او د پورته ذکر شوي سکرین لاندې قطار کې د کوچني بټنونو ډیریدل "د موټر چلوونکي دوستانه" احساس نه اضافه کوي!

مګر تخنیک ... هو ، دا د موټر چلوونکي لپاره خورا مناسب دی. پای ته د انجن پریښودو سره ، موږ باید د سپورت پنځه سرعت لارښود لیږد یاد کړو ، کوم چې د ګیر لنډ نسبت لري ، یو سپورت چیسیس چې په هیڅ ډول د تکلیف لامل نه کیږي ، او د بریښنا بریښنا سټیرینګ چې چلوونکي ته ډیر څه وایی. ستاسو په پرتله. تل د بریښنایی تحرکاتو څخه تصور وکړئ. د شپږم ګیر نشتوالي پرته ، لکه څنګه چې انجن د لویې لارې په اوږدو کې په 3.500،XNUMX rpm کې ګرځي او د فورډ آن بورډ کمپیوټر په وینا پدې وخت کې شاوخوا شپږ لیټره تیلو کاروي (ایا تاسو باید فورډ ته لیک ولرئ د تولید څانګې؟!؟ ) ډیر ښه.

یو څه نا رضایت یوازې د ESP ثبات سیسټم لخوا رامینځته کیږي، کوم چې له بده مرغه، د نه منلو وړ دی. له همدې امله، موږ په آټو پلورنځي کې سمدلاسه غوښتل چې دا راکټ د دوبي په ټایرونو کې وازموئ ترڅو د ESP سیسټم دومره ژر د متحرک موټر چلولو کې مداخله ونه کړي. کافي نه، مګر زه نور غواړم! د لوړ تمې اصلي مجرم د جبري درې سلنډر انجن دی، کوم چې 140 "اسونه" چمتو کوي. دا ستونزمنه نده چې وګورو چې ولې تمه دومره لوړه ده، ځکه چې د بې ځایه کیدو په هر لیټر کې 140 "هارس پاور" ترټولو لوړه شمیره ده چې یو وخت یوازې د سپورت موټرو لپاره ساتل کیده. د کوچني حجم سره سره ، انجن حتی د بیسمینټ سرعت کې خورا ګړندی دی ، ځکه چې ټربو چارجر په 1.500 rpm کې کار کوي ، نو تاسو کولی شئ په دریم ګیر کې په چورلکو کې موټر چل کړئ! تورک په حیرانتیا سره لوړ دی، البته، د فیستا معتدل اندازې او لږ وزن ته په پام سره، نو سرعت ډاډمن او لوړ سرعت د اطمینان څخه ډیر دی.

د فورډ تخنیکرانو د ټربو چارجر له سره ډیزاین کړی ، د والو خلاصیدو وختونه یې بدل کړي ، د چارج هوا کولر ښه کړی او د سرعت پیډل برقیان یې له سره ډیزاین کړي. له دې انجن څخه نور څه ورک دي ، کوم چې البته د لوړ فشار مستقیم تیلو انجیکشن هم لري؟ د نوبل انجن غږ. په پراخه خلاص تخت کې ، دا خورا لوړ دی ، مګر د ځانګړي غږ سره چې مداخله نه کوي ، او د موټر چلولو پرمهال ، تاسو درې سلنډر په بشپړ ډول نه اورئ. ولې د وتلو سیسټم یو څه نور هم نه دی کار شوی ، موږ نه پوهیږو ، ځکه چې بیا د ویل وروسته احساس به نږدې د ښوونځي پنځه وي. لکه څنګه چې ټیکنالوژي پرمختګ کوي ، دا دمخه د هغه لیپ لخوا ښودل شوی چې د 1.0 هارس پاور فیستا 140 اکو بوسټ د خپل مخکیني په پرتله رامینځته کړی. یوه لسیزه دمخه ، فیستا ایس د 1,6 لیټر انجن څخه یوازې 100 "هارس پاور" رامینځته کړی. اوف ، ایا واقعیا ښې زړې ورځې وې؟ په نهایت کې ، موږ دا تایید کولی شو ، د کلونو سره سره ، نوې فیستا په حیرانونکي ډول په زړه پوري ، ښاري ، خورا ځیرک او تل د متحرک چلوونکي لپاره خوندور دی. ښه موټر. که یوازې موږ کولی شو د انجن غږ یو څه ټیک کړو ...

متن: الیوشا مارک

Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) سور نسخه (2015)

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	د آټو DOO غونډه
د بنسټیز ماډل قیمت:	9.890 €
د ازموینې ماډل لګښت:	15.380 €
بریښنا:	103 کیلو واټ (140 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	9,0 s
اعظمي سرعت:	201 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	4,5،100l / XNUMXkm

لګښتونه (په کال کې)

تخنیکي معلومات

انجن:	3-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - توربو چارج شوي پټرول - بې ځایه کیدنه 999 cm3 - اعظمي بریښنا 103 kW (140 hp) په 6.000 rpm کې - اعظمي torque 180 Nm په 1.400–5.000 rpm کې.
د انرژۍ لیږد:	د مخکینۍ څرخ ماشین - 5 سرعت لاسي لیږد - ټایرونه 195/45 R 16 V (Nokian WR).
وړتیا:	لوړ سرعت 201 km/h - 0-100 km/h سرعت په 9,0 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 5,6/3,9/4,5 l/100 km، CO2 اخراج 104 g/km.
ماشه:	خالي موټر 1.091 kg - د جواز وړ ناخالص وزن 1.550 kg.
بهرنۍ ابعاد:	اوږدوالی 3.982 mm – عرض 1.722 mm – لوړوالی 1.495 mm – wheelbase 2.490 mm – بوټ 276–974 42 l – د تیلو ټانک XNUMX l.

زموږ اندازه کول

T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl = 68 / / اوډومیټر حالت: 1.457 کیلومتره
سرعت 0-100 کیلومتره:	9,4
له ښار څخه 402 متره:	16,8 کاله ( 138 کیلومتره / ساعت)
انعطاف 50-90km / h:	7,2 (IV.)
انعطاف 80-120km / h:	10,4 (وی.)
اعظمي سرعت:	201km / h (وی.)
د ازموینې مصرف:	8,0 l / 100km
د معیاري سکیم مطابق د سونګ مصرف:	5,5 l / 100km
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	41,9m
د AM میز:	40m

ارزونه

• که تاسو دقیقا د دولتي لاری اتل نه یاست الیکس همار ، څوک چې شاید د 180 هارس پاور فیسټا ST کې بکس چیک کول غوره کړي ، نو تاسو کولی شئ په اسانۍ سره پنځه زره وژغورئ. حتی د لیټر فیستا ریډ ایډیشن د کافي سپورت څخه ډیر وړاندیز کوي!

موږ ستاینه او ملامت یو

انجن

لیږدول

د سپورت څوکۍ او سټیرینګ ویل

ځیرکتیا ، ځیرکتیا

یوازې پنځه سرعت ګیربکس

ډشبورډونه د ډیری کلونو لپاره شاوخوا دي

ESP نشي بند کیدی

ترټولو خراب لارښود ثبات