لنډه ازموینه: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

پداسې حال کې چې نوماندان معمولا یوازې یو څرګند استعداد لري ، یو ایکس فاکتور ، د X X2 کورنۍ ترټولو کوچنی BMW غړی ډیر لري ، لکه څنګه چې د هغه له خوا شمیره وړاندیز کوي. په ځانګړي توګه په هغه نسخه کې چې زموږ د ازموینې پارک کې وروستی و ، او بشپړ نوم یې چې لوستل کیږي: xDrive25e.

دې ځانګړتیاو د دې کال په جنوري کې د BMW لاین اپ پیاوړی کړ ، او حتی بیا ، ما په لنډ ډول ورته موټر ترلاسه کړ چې زما شرکت یې اوس لري. دا یو ښه شی دی ، البته ، لکه څنګه چې ما په هغه وخت کې لیکلي و چې د لنډ ټیسټ ډرایو له امله ، زه نشم کولی د ډرایورټرین هغه ډول ازموینه وکړم څنګه چې باید وي.

د xDrive 25e ټګ واقعیا څه معنی لري؟ دا د 1,5 لیټر ټربو چارج شوي پټرول انجن ترکیب دی چې 92 کیلو واټ تولیدوي (125 "هارس پاور") او 70 کیلو واټ بریښنایی موټر.... د دواړو محصولاتو مجموعه 162 کیلو واټ ده ، کوم چې BMW سیسټم ته د لیږد بریښنا هم وایی. په هر حالت کې ، دا د موټر چلوونکو لپاره کافي دي څوک چې د موټر چلولو یو څه ډیر متحرک تجربه غواړي ، لکه څنګه چې د باویرین بیرغ موټر مناسب دی. ښه ، پدې اړه چې څنګه X2 په سړک کې چلند کوي ، یو څه وروسته.

زه څه تصور کوم د XNUMX لسیزې له نیمایي څخه د BMW دودیز پرستار ، څنګه د هغه پوزه د دې حقیقت له امله خپله پوزه وهي.... مګر حقیقت دا دی ، وروستی مګر لږترلږه ، د دوی آی 8 سپورت موټر ، چې په BMW کې د هایبرډ دورې مخکښ دی ، هم یو د هود لاندې درلود؛ د دې انجن ، په اصولو کې ، د ازموینې څخه لږ توپیر درلود ، په بیله بیا د دې مخکیني څخه.

برسېره پردې، وویل چې انجن په عمل کې لږ شمیر سلنډر پټوي. د موټر کیب خورا ښه غږ لرونکی دی ، نو د دې ډول انجنونو پیژندلو وړ هوم یوازې د 3.000 rpm څخه پورته سرعت کې لیدل کیدی شي. مګر داسې مه پرېږده زه د موټر د پټرول ماهیت تشریح کولو کې خورا لرې لاړ شم - لږترلږه یوازې د 36 لیټر ټانک څخه مننه او هیڅ معتدل مصرف نلري ، او تاسو به یوازې د پټرولو سره لرې نه ځئ -، نو زه به په لومړي X فکتور تمرکز وکړم، د بریښنایی موټرو او ګازولین انجن ترمنځ تعامل.

X25e کولی شي په ځانګړي ډول ګازولین ، بریښنا یا هایبرډ پرمخ بوځي ، دا په ورته وخت کې د دواړو ډرایو سره دی. په ځانګړي ډول په پټرولو کې موټر چلول د تیلو ډیر مصرف او لږ خپلواکي لامل کیږي ، مګر ما په خالص ډول بریښنا باندې هم پیل ندی کړی. د تولید کونکي لخوا ذکر شوی 50 کیلو میتره خودمختاري په بشپړ ډول یوټوپیان یا یوازې په خورا مثالي شرایطو کې د لاسته راوړلو وړ ده. دا باید اضافه شي چې بریښنایی موټر موټر پیل کوي که چیرې موټر چلوونکی پریکړه وکړي ، او بیټرۍ ورته اجازه ورکوي ، حتی په اعظمي سرعت 135 کیلومتره په ساعت کې ، او پریکړه کونکي سرته رسولو ته هم اجازه ورکوي د پټرولو انجن یوازې هغه وخت مداخله کوي کله چې د موټر په ځمکه د ښي پښې فشار راوړلو څو ثانیې بې اعتباره فشار وروسته ګړندی شي.

نو دا ټول د جریان نرخ او کوچني ، مهم ، د تیلو ټانکونو په اړه دي. یا څه؟ د ګازولین یا بریښنا مطلوب مصرف راز د دواړو کټونو هوښیار (ګډ) کارولو کې دی ، کوم چې زموږ د ازموینې ډیاګرام کې غوره ښودل شوی. پداسې حال کې چې د لویې لارې په اوږدو کې موټر چلوئ ، ما موټر ته امر وکړ چې یوازې د پټرولو انجن وکاروم ، او د لارې په اوږدو کې ما بریښنایی موټر هم چارج کړ. خورا شدید ندی ، مګر په سټوسیس کې د ووډیس او صادراتو ترمینځ فاصله له دوه څخه تر درې کیلومترو پورې لوړه شوې. له بلې خوا ، ما اداره کړه چې د ښار څخه بهر او له ښار څخه بهر کیلومتره په عمده توګه بریښنا ولرم ، او د دې خالي سړک او د انرژي رغونې مؤثره سیسټم لپاره ډیره مننه.

نو بیټرۍ په بشپړ ډول له 90 کیلومترو ښه وروسته خارج کیږي ، او حتی له دې وروسته موټر په هر سرعت کې وي که چیرې دا د وروستي بریک کولو پرمهال یوازې یو واټ بریښنا ونیسي.، د موټر چلولو برنامې له امله چې دې ته یې امر کړی و ، هغه لومړی بریښنایی موټر چالان کړ ، یوازې وروسته د پټرولو انجن ورسره یوځای شو. وروستۍ پایله: د نورمال دورې لګښتونه خورا مناسب وو ، په 4,1 کیلومترو کې 100 لیټره تیلود ورته بریښنا ټرین سره د اپریل BMW X1 ازموینې څخه خورا لږ ، کوم چې په خورا ټیټ تودوخې او لوند سړکونو کې چلیږي ، او موټر یو څه لوی دی.

نو X2 کیدی شي اقتصادي وي ، مګر دا خورا متحرک هم کیدی شي. دا X2 د ګمرک تعلیق ، د کویل اسپرینز او په مخ کې درې غږیدونکي کراس ریلونه او په شا کې ملټي ریل او پسرلي محورونه لري. نو د M کڅوړې سربیره ، دلته د تنظیم وړ ځنډ شتون نلري ، مګر زه باید اعتراف وکړم ما حتی له لاسه ورنکړ. د موټر دروند وزن سره (تر 1.730،2 کیلوګرامه پورې!) ، X1 د دې ټولګي لپاره د موټر چلولو وړ اوسط موټر دی چې د بدن لږترلږه ټیلټ لري. څو ځله ما حتی فکر کاوه چې زه د XNUMX قسط لپاره ځم ، کوم چې د یو نیم نیم مترو په لوړوالي کې دومره غیر معمولي ندي. سخت ځنډ یقینا په خراب سړکونو کې د ډیر شور لامل کیږي ، مګر دا یوازې یو سوداګریز بند دی چې یو څه عادت کیږي.... له بلې خوا ، زه د ناڅاپه احساس سره د خورا مستقیم سټیرینګ ویل په اړه ډیر اندیښمن وم چې د لومړۍ څرخونو لاندې څه پیښیږي په اړه یې هم غوره معلومات نه دي ورکړي.

د ټیسټ موټر وروستی ټرمپ کارت په کیبن کې احساس دی. د بریښنایی تنظیم وړ څوکۍ ماته اجازه راکوي په نږدې ټولو لارښوونو کې موقعیت تنظیم کړم ، په بیله بیا د اړخ هوایی کڅوړې افلاط کړئ ، چې ما څوکۍ ته د زنځیر احساس کوي. - کوم چې یقینا عالي دی. ډشبورډ، ډش او پروجیکشن سکرین په دودیز ډول شفاف دي، لکه څنګه چې د انفوټینمینټ سیسټم دی. زه اعتراف کوم، زه د ټچ سکرین مینه وال نه یم، مګر زه یو څه دمخه د BMW iDrive حلونو لپاره دومره عادت شوی وم چې حتی په مرکز LCD کې ګړندي نظر یو جلا فرعي مینو ته لاسرسی لپاره کافي و.-سکرین ، او نور هرڅه د ښي لاس سره په ارادي ډول ترسره شوي.

په هرصورت، داخلي بشپړ نه دی. دا اکثرا د سمو موادو لپاره د لوړې بیې ټاګ دی، مګر په ډشبورډ کې د پلاستيک پټه یوه اندیښنه ده - نه یوازې د موادو له امله، بلکې د ډشبورډ د خراب فټ له امله هم. په ورته وخت کې ، د بې سیم چارجر په مرکزي آرمریسټ کې پټ شوی یوازې په مشروط ډول کارول کیدی شي. که ستاسو سمارټ فون د شپږ انچو څخه ډیر اوږد وي، تاسو کولی شئ د هغې په اړه هیر کړئ.

په هرصورت ، X2 xDrive 25e ډیری فاکتورونه لري ، مګر دا د دې قیمت نرخ له امله ډیر بډایه پیرودونکي هم اغیزمن کوي. ځکه چې قیمت په هرصورت ارزانه ندی ، په ځانګړي توګه د پلګ ان هایبرډ ډرایو له امله. ایا دا د نورو 1.000،1 یورو ارزښت لري؟ د XXNUMX ازموینې وروسته ، زه لاهم پدې اړه یو څه شکمن وم ، مګر اوس ماته داسې ښکاري چې د دې کوچني ورور سره ، دا ډول ډرایو یقینا یو سمارټ انتخاب دی.

د X2 xDrive 25e xDrive 25e

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	د BMW ګروپ سلووینیا
د ازموینې ماډل لګښت:	63.207 €
د تخفیف سره د بیس ماډل قیمت:	48.150 €
د ټیسټ ماډل نرخ تخفیف:	63.207 €
بریښنا:	162 کیلو واټ (220 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	6,8 s
اعظمي سرعت:	195 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	1,7-1,8l / 100km

لګښتونه (په کال کې)

تخنیکي معلومات

انجن:	انجن: 3-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - پټرول - بې ځایه کول 1.499 cm3 - اعظمي بریښنا 92 kW (125 hp) په 5.000-5.500 - اعظمي torque 220 Nm په 1.500-3.800 rpm کې. بریښنایی موټور: اعظمي بریښنا 70 kW - اعظمي torque 165 Nm. سیسټم: اعظمي بریښنا 162 kW (220 PS) ، اعظمي تورک 385 Nm.
بیټرۍ:	لی آئن ، 10,0 kWh
د انرژۍ لیږد:	انجنونه د ټولو څلورو څرخونو لخوا پرمخ وړل کیږي - د 6 سرعت اتوماتیک لیږد.
وړتیا:	لوړ سرعت 195 km/h - سرعت 0-100 km/h 6,8 s - د بریښنا لوړ سرعت 135 km/h - اوسط ګډ د تیلو مصرف (WLTP) 1,8-1,7 l/100 km، CO2 اخراج 42-38 g/km - بریښنا رینج (WLTP) 51–53 کیلومتره، د بیټرۍ چارج کولو وخت 3,2 h (3,7 kW / 16 A / 230 V)
ماشه:	خالي موټر 1.585 kg - د جواز وړ ناخالص وزن 2.180 kg.
بهرنۍ ابعاد:	اوږدوالی 4.360 mm - عرض 1.824 mm - لوړوالی 1.526 mm - wheelbase 2.670 mm - بوټ 410–1.355 l.
بکس:	410–1.355 l.

موږ ستاینه او ملامت یو

مصرف

د موټرو موثره برنامې

د موټر چلولو موقعیت

نرخ

د ړوند ځای کشف کولو سیسټم نشته

د سمارټ فون بې سیم چارج کولو لپاره خورا کوچنی / د نه کارونې وړ ځای