د پاورشیفټ ګیربکس
منځپانګې
په ټولو عصري تولید موټرو کې، ګیربکس مهم رول لوبوي. د لیږد 3 اصلي ډولونه شتون لري: لاسي لیږد (میخانیکي)، اتوماتیک لیږد (اتوماتیک) او لاسي لیږد (روبوټیک). وروستی ډول د پاورشیفټ بکس دی.
پاورشیفټ څه شی دی
پاورشیفټ د 2 کلچونو سره یو روبوټیک ګیربکس دی چې د نړۍ د مخکښو موټرو جوړونکو فابریکو ته په مختلف توپیرونو کې عرضه کیږي.
دا دوه ډوله کلچ باسکیټ لري:
- WD (ویټ ډبل کلچ) - د هیدرولیک کنټرول شوی بکس، لوند کلچ. دا د قوي انجنونو سره په موټرو کې پلي کیږي.
- DD (وچ ډبل کلچ) - یو بکس د بریښنایی هیدرولیک کنټرول سره ، د "وچ" ډوله کلچ. دا بکسونه د WD په پرتله 4 ځله لږ لیږدونکي مایع کاروي. د کوچني او اوسط ځواک انجنونو سره په موټرو کې ایښودل شوي.
د پیدا کولو تاریخ
د 80s په لومړیو کې. د پورش ریسینګ موټر جوړونکو ته دنده ورکړل شوې وه چې د لاسي لیږدونو بدلولو پر مهال د ځنډ وخت کم کړي. د ریسینګ لپاره د هغه وخت د اتوماتیک لیږد موثریت ټیټ و ، نو شرکت خپل حل رامینځته کول پیل کړل.
په 1982 کې، د لی مانس ریسونو کې، لومړی 3 ځایونه د پورش 956 موټرو لخوا ونیول شول.
په 1983 کې، دا ماډل، په نړۍ کې لومړی، د 2 کلچونو سره د لاسي لیږد سره سمبال شوی. عملې د لی مانس ریس کې لومړی 8 مقامونه واخیستل.
د مفکورې د انقلابي طبیعت سره سره، د دې کلونو د برقیاتو پراختیا کچه د دې لیږد اجازه نه ورکوي چې سمدستي د ډله ایز تولید شوي موټر بازار ته ننوځي.
د مفهوم پلي کولو مسله په 2000s کې بیرته راستانه شوه. په یو وخت کې 3 شرکتونه. پورش د خپل PDK (Porsche Doppelkupplung) پراختیا ZF ته بهر کړه. د فولکس ویګن ګروپ د DSG (Direkt Schalt Getriebe) سره امریکایی تولید کونکي BorgWarner ته مخه کړه.
فورډ او نورو موټرو جوړونکو د ګیټراګ لخوا د لاسي لیږدونو په پراختیا کې پانګونه کړې. وروستنۍ په 2008 کې یو "لوی" انتخاب وړاندې کړ - د 6 سرعت پاور شفټ 6DCT450.
په 2010 کې، د پروژې ګډون کوونکي، LuK شرکت، یو ډیر کمپیکٹ نسخه معرفي کړه - د "وچ" بکس 6DCT250.
په کوم موټر کې موندل کیږي
د پاورشیفټ نسخه شاخص د دې لپاره ولاړ دی:
- 6 - 6 سرعت (د ګیرونو ټول شمیر)؛
- D - دوه ګونی (دوه ګونی)؛
- ج - کلچ (کلچ)؛
- T - لیږد (ګیربکس)، L - اوږدوالی ترتیب؛
- 250 - اعظمي torque، Nm.
اصلي ماډلونه:
- DD 6DCT250 (PS250) - د Renault (Megane, Kangoo, Laguna) او Ford لپاره د انجن ظرفیت تر 2,0 لیټرو پورې (Focus 3, C-Max, Fusion, Transit Connect)؛
- WD 6DCT450 (DPS6/MPS6) — د کریسلر، وولوو، فورډ، رینالټ او لینډ روور لپاره؛
- WD 6DCT470 - د میتسوبیشي لانسر، ګالنټ، آوټلینډر، او داسې نورو لپاره؛
- DD C635DDCT - د فرعي کمپیکٹ ډاج، الفا رومیو او فایټ ماډلونو لپاره؛
- WD 7DCL600 - د اوږدوالی ICE سره د BMW ماډلونو لپاره (BMW 3 لړۍ L6 3.0L, V8 4.0L, BMW 5 لړۍ V8 4.4L, BMW Z4 Roadster L6 3.0L);
- WD 7DCL750 — د Ford GT، Ferrari 458/488، California او F12، Mercedes-Benz SLS او Mercedes-AMG GT لپاره.
د بریښنا شفټ آله
د دې عملیاتي اصولو له مخې، د پاورشیفټ بکس د لاسي لیږد سره ورته دی، که څه هم دا په مشروط ډول اتوماتیک لیږد ته اشاره کوي.
دا څنګه کار کوي؟
د اوسني او راتلونکي ګیرونو ګیرونه په ورته وخت کې بوخت دي. کله چې سویچ کول ، د اوسني ګیر کلچ په هغه وخت کې خلاصیږي کله چې بل وصل وي.
پروسه د موټر چلوونکي لخوا نه احساس کیږي. د بکس څخه د ډرایو ویلونو ته د بریښنا جریان په عملي ډول بې بنسټه دی. د کلچ پیډل شتون نلري، کنټرول د ECU لخوا د میکانیزمونو او سینسرونو ګروپ سره ترسره کیږي. په کیبن کې د انتخاب کونکي او ګیربکس ترمینځ اړیکه پخپله د ځانګړي کیبل لخوا ترسره کیږي.
دوه ګونی کلچ
په تخنیکي توګه، دا دوه لاسي لیږدونه دي چې په یو بدن کې یوځای شوي، د ECU لخوا کنټرول کیږي. په ډیزاین کې 2 ډرایو ګیرونه شامل دي، هر یو د خپل کلچ سره څرخي، د مساوي او عجیب ګیرونو لپاره مسؤل دي. د جوړښت په مرکز کې لومړنۍ دوه برخې شافټ دی. حتی ګیرونه او ریورسونه د شافټ د بهرنۍ خولۍ برخې څخه تیریږي، عجیب یې - د دې مرکزي محور څخه.
ګیټرګ وايي د دوه ګوني کلچ لیږد سیسټم راتلونکی دی. په 2020 کې، شرکت پالن لري چې د خپل ټول ګیربکس لږترلږه 59٪ تولید کړي.
د لیږد عمومي ستونزې
د دې لپاره چې د پاورشیفټ لارښود لیږد جدي خرابۍ ته ونه رسوي او په وینا یې د عملیاتو په جریان کې یو لوی ترمیم باید لاندې نښو ته پاملرنه وشي:
- کله چې له یو ځای څخه پیل شي، موټر ټکانیږي، کله چې ګیرونه بدلوي، شاکونه احساس کیږي، او همدارنګه کله چې په ترافیکي جامو کې موټر چلول کیږي. د خرابۍ لامل د کلچ کنټرول فعال ناکامي ده.
- راتلونکی لیږد ته لیږد د ځنډ سره پیښیږي.
- د هیڅ لیږد د بدلولو امکان نشته، یو خارجي غږ شتون لري.
- د لیږد عملیات د زیاتوالي کمپن سره یوځای کیږي. دا د بکس د شافټونو او همغږي کونکو ګیرونو اغوستل په ګوته کوي.
- ګیربکس په اوتومات ډول N حالت ته ځي، د خرابۍ شاخص د وسیلې په پینل کې روښانه کیږي، موټر د انجن بیا پیلولو پرته له چلولو څخه انکار کوي. د بیړني حالت لامل، ډیری احتمال، د خوشې کولو بییرنګ ناکامي ده.
- په ګیربکس کې د لیږد تیلو لیک شتون لري. دا د تیلو مهرونو د اغوستل یا غلط تنظیم کولو ثبوت دی ، چې د تیلو د کچې کمیدو لامل کیږي.
- د وسیلې په پینل کې د خطا شاخص روښانه کیږي.
- کلچ ټوټه ټوټه کیږي. کله چې د انجن سرعت لوړ شي، د موټر سرعت په سمه توګه نه لوړیږي. دا واقع کیږي کله چې د کلچ ډیسک ناکام شي یا تیل د DD کلچونو کې ډیسک ته ورسیږي.
د لست شویو ستونزو لاملونه کیدای شي د ګیرونو، فورکس، په ECU کې غلطۍ او داسې نور هم زیانمن شي. هره نیمګړتیا باید په مسلکي توګه تشخیص او ترمیم شي.
د بریښنا شفټ ترمیم
د پاورشیفټ ګیربکس، د لاسي لیږد په اصولو کې جوړ شوی، تقریبا د موټر په هر خدمت کې ترمیم کیدی شي. سیسټم د اتوماتیک پوښاک نظارت سیسټم لري.
ترټولو عام ستونزه د لیک مهر دی.
د شفټ فورکونو د جام کولو په صورت کې، دا اړینه ده چې د اسمبلۍ مجلس ځای په ځای کړئ، او د مهرونو سره یوځای.
پداسې حال کې چې بریښنایی برخې لکه سرکټ بورډونه او د کنټرول موټرو ترمیم کیدی شي ، تولید کونکی د دوی ځای په ځای کولو وړاندیز کوي او په تضمین موټرو کې بشپړ بدیل وړاندیز کوي.
د ترمیم وروسته، لاسي لیږد باید تطبیق شي. په نوي موټر او مایلج سره موټر کې ځینې ځانګړتیاوې شتون لري. په ډیری ماډلونو کې، دا اندازه کول دي:
- د ګیر انتخاب کونکي موقعیت سینسر؛
- د بدلولو میکانیزم؛
- د کلچ سیسټمونه.
یوازې د ګیر انتخاب کونکي موقعیت سینسر کیلیبریشن کلاسیک ویل کیدی شي. 2 نورې پروسې د ځانګړي موټر چلولو شرایطو کې د سافټویر فلش کولو پرته د ECU زده کول شامل دي.
پرو او کانس
د ګیر بدلونونه سمدستي دي. د دوامداره پاور شفټ کرشن له امله د سرعت متحرکات د نورو ګیر بکسونو فعالیت څخه ډیر دی. د بریښنا د ناکامۍ نشتوالی د موټر چلولو آرامۍ باندې مثبت اغیزه لري، د تیلو سپما کوي (حتی د لاسي لیږد په پرتله).
سیسټم پخپله د معیاري اتوماتیک لیږدونو په پرتله د تولید لپاره خورا ساده او ارزانه دی ، ځکه چې هیڅ سیارې ګیر ، تورک کنورټر ، د رګونو کلچونه شتون نلري. د دې بکسونو میخانیکي ترمیم د کلاسیک ماشین ترمیم کولو په پرتله اسانه دی. د سم عملیاتو سره، کلچ د لاسي لیږد په پرتله ډیر وخت نیسي، ځکه چې پروسې د دقیق برقیاتو لخوا کنټرول کیږي، نه د کلچ پیډل لخوا.
مګر بریښنایی هم د پاورشیفټ زیانونو ته منسوب کیدی شي. دا د میخانیکونو په پرتله خورا ډیر د ناکامیو او بهرني تاثیراتو تابع دی. د مثال په توګه ، که چیرې د تیلو پین محافظت ورک وي یا خراب شوی وي ، کثافات او رطوبت ، که دا د واحد دننه شي ، نو د ECU سرکټونو ناکامۍ لامل کیږي.
حتی رسمي فرم ویئر کولی شي د خرابۍ لامل شي.
د پاورشیف دستګاه لیږد د اتوماتیک څخه لاسي حالت ته د بدلولو لپاره چمتو کوي (شیفټ غوره کړئ) او برعکس. چلوونکی کولی شي د تګ پر مهال پورته او ښکته شي. خو د پوستې د بشپړ کنټرول ترلاسه کولو لپاره لاهم کار نه کوي. کله چې د سرعت او انجن سرعت لوړ وي، او تاسو غواړئ چې ښکته شئ، د بیلګې په توګه، د 5 څخه تر دریمې پورې سمدلاسه، ECU به د بدلون اجازه ورنکړي او ترټولو مناسب ګیر ته به حرکت وکړي.
دا خصوصیت د لیږد خوندي کولو لپاره معرفي شوی، ځکه چې د 2 ګامونو ښکته کول کولی شي د کټ آف څخه مخکې په سرعت کې د چټک زیاتوالي لامل شي. د سرعت د بدلون شیبه به د ضربې، ډیر بار سره وي. د ځانګړي ګیر شاملول به یوازې هغه وخت پیښ شي چې د اجازې وړ انقلابونو لړۍ او په ECU کې وړاندیز شوي موټر سرعت دې ته اجازه ورکړي.
د خدمت ژوند څنګه وغځول شي
د پاورشیفټ ژوند اوږدولو لپاره، لاندې قواعد باید په پام کې ونیول شي:
- په بکس کې غوړ باید د تولید کونکي لخوا مشخص شوي ته بدل شي، ځکه چې هر ډول انحراف د اتوماتیک عملیاتو کې د غلطۍ لامل کیږي.
- کله چې د لاسي لیږد کارول کیږي، دا سپارښتنه نه کیږي چې د سړک څخه بهر موټر چلول، بیا ګاز، په ټریلر کې څه شی ایستل، سلیپ، یا په سختۍ کې موټر چلول.
- په پارکینګ کې، تاسو باید لومړی انتخاب کونکی د N موقعیت ته واړوئ، د بریک پیډل د نیولو په وخت کې د لاس بریک راوباسئ، او یوازې بیا P موډ ته لاړ شئ، دا الګوریتم به د لیږد بار کم کړي.
- د سفر دمخه، دا اړینه ده چې موټر ګرم کړئ، ځکه چې ګیربکس د انجن سره ګرمیږي. دا غوره ده چې د لارې لومړني 10 کیلومتره په نرم حالت کې وګرځوئ.
- دا ممکنه ده چې یو غلط موټر یوازې هغه وخت وګرځوئ کله چې انتخاب کونکی په N موقعیت کې وي. دا مشوره ورکول کیږي چې د 20 کیلومتره فاصلې لپاره د سرعت حد له 20 کیلو مترو څخه ډیر نه وي.
د احتیاط سره اداره کولو سره، عملیاتي سرچینې د ګیربکس ټول خدمت ژوند لپاره 400000 کیلومتره ته رسیږي.
