د مزدا، Opel، Peugeot او Renault څخه د کمپیکٹ SUV ماډلونو ازموینه وکړئ

موږ د اوپل موکا X ، مازدا CX-3 ، Peugeot 2008 او رینالټ کیپلور پرتله کوو

اویل خپل د موکا ماډل بیا ډیزاین کړی او په نوم یې یو اضافي ایکس اضافه کړی. د اوپییل ازموینه کې ، د موکا X 1.6 CDTI به د مازدا CX-3 Skyactive-D 105 ، Peugeot 2008 BlueHDi 120 او رینالټ کیپور dCi 110 سره سیالي وکړي.

ساہسک، د کوم لپاره چې آلمان به په خوښۍ سره د سړک څخه بهر ماډل ترلاسه کړي، د وخت سره ستونزې لري. په خپل وړیا وخت کې، اوسط المانی خوب کول خوښوي - په ورځ کې اوه ساعته او دولس دقیقې. سربیره پردې، هغه د 223 دقیقو لپاره تلویزیون ګوري، د 144 دقیقو لپاره خپل ګرځنده تلیفون کاروي، او د 105 دقیقو لپاره خواړه خوري. که موږ د هغه پنځه غوره شوقونه وګورو - باغداري، پیرود، کراسورډ پزلونه، رستورانت ته تلل، او د کمپیوټر لوبې لوبول - موږ به د جرات کوم لوی احساس ونه موندلو، بلکه د SUVs وده امکان نلري. د احصایې لخوا تایید شوي اړتیاو لخوا توضیح شي.

په هرصورت، د SUV کټګورۍ زیاتوالی د ثابتولو لپاره اسانه دی. په رینالټ کې، Captur د کلیو په پرتله دویم شهرت لري، همدارنګه د مزدا CX-3 (د CX-5 وروسته) او د Peugeot د 2008 (د 308 څخه وروسته). په اوپل کې، یوازې استرا او کورسا د موکا په پرتله ښه پلورل کیږي. د مخ پورته کولو وروسته، دا اوس د موکا ایکس په نوم یادیږي. نور څه بدل شوي او څنګه به ماډل د 2008، CX-3 او Captur په پرتله ترسره کړي، د پرتله کولو ازموینه به روښانه کړي. ریس په مساوي مرحله کې دی - ټول ماډلونه ډیزلي دي ، ټول د مخکینۍ څرخ ډرایو لري. نو مخکې لاړ شئ او ممکن غوره وګټئ!

اویل موکا ایکس د تجهیزاتو سره برابروي

ټاکل شوی بنسټیز سیټ د نورو فعالیتونو سره د یو کوچني ساہسک لپاره کافي دی - د موکا بریا پخپله خبرې کوي. هغه د 2012 په مني کې په بازار کې راڅرګند شو او د شیورلیټ ټراکس د خور په توګه، د کوریا د جی ایم خپلوانو ډیزاین او تولید باندې تکیه وکړه. په پیل کې، د SUV ماډل بریالیتوب له امله و، نو د دې حقیقت لپاره چې دا د لوړ فیشن رجحان لپاره سم موټر و، نه د غوره ټیکنالوژیو لپاره. د 2014 له دوبي راهیسې، که څه هم، اوپل په هسپانیه کې په خپل فابریکه کې موکا تولیدوي، او ډیزاینرانو په ښکاره توګه دا کوچنۍ SUV اروپایی کړی.

روښانه LED څراغونه ، د نوي انفلوټینټ سیسټم

د مثال په توګه ، دوی هغه د خپل ملاتړ سیسټمونو وسله کولو سره وسله کړې. اوس ، د عصري کولو لپاره ، هغه غوره تطابق لرونکي بشپړ LED څراغونه (1250 یورو) ترلاسه کوي ، که نه نو په ځینو ځایونو کې ډیر کروم یا یو څه نور د مدرن ټیلایټ واحدونه شتون لري. دننه ، موکا د آسټرا په انداز کې ډیزاین شوی. د معلوماتو او ساتیرۍ څانګه اوس د لوړ پوست ټچ اسکرین لخوا همغږي کیږي. د دې سره ، ټیلفوني ، میوزیک او نیویګیشن خورا اسانه شوی ، او سیسټم د آپیل کارپلی او Android آټو له لارې د ګرځنده تلیفون څخه هم پوهیږي (له همدې امله ډیری چلوونکي به د ورځې په 144 ورځو کې د تلیفون سره د 39 دقیقو ډیری روزنې مصرف کړي) هره ورځ دقیقې ډرایو).

لکه څنګه چې سیسټم کولی شي ډیری تonsۍ خوندي کړي ، د فنکشن کنټرول پاتې برخه خورا ښکاره او کارول یې اسانه کیږي. یادونه باید د نوي ، اسانه لوست لوستلو کنټرولونو ، د لوړ کیفیت کارګرانۍ او توکو څخه هم جوړه شي ، په بیله بیا د ښه حلونو لکه د ارګونومیک آرامۍ ډرایور سیټ د ښه پس منظر ملاتړ (390 یورو) سره د اوږد سفر لپاره.

موکا ایکس لوړ تورک

له هغه وخته چې ابعاد نه دي بدل شوي، په مخکینۍ او آرامۍ شاته څوکۍ کې لاهم کافي ځای شتون لري ترڅو پرته له اندیښنې سفر وکړي. په شا کې، موکا ایکس کافي اوږد نه ښکاري، یوازې د 356 لیټرو بوټ ظرفیت سره - یو حقیقت دا دی چې موکا د داخلي انعطاف د چلونو سره د پټولو هڅه نه کوي. د تنې د پوړ لاندې یوازې یوه کوچنۍ اډه شتون لري - او د پخوا په څیر ، د شا څوکۍ او شاته د فلیټ ساحه رامینځته کولو لپاره ښکته شوې.

او له هغه ځایه چې موږ د هغه شیانو په اړه خبرې کوو چې نه دي بدل شوي ، راځئ چې د سوځیدنې کیلي بیرته واړوو. په ځواب کې ، د 1,6 لیټرو ټربوډیزل خپل ځان وسوځاوه ، کوم چې په 2015 کې د هغې له پیل راهیسې یو څه ګمراه کونکی و ، او ادعا یې کوله چې "یو څاڅکی ډیزل" دی. که نه نو ، دا د خپل سیالانو انجنونو په څیر په پریکنده توګه پرمختګ کوي ، مګر یو څه ډیر پیچلي. یوازې د 1800 rpm څخه پورته او د جبري انفلاسیون لږه هوا د توربو فشار ته مخه کوي ، کوم چې د دې غیر منظم ځواک سره ، د کرښې ساتلو لپاره د مخکینیو تاکونو وړتیا ازموي.

په هرصورت، دا ټول ښه همغږي کوي - د ډیزلي انجن د لوړ تورک او اقتصادي عملیاتو سره (6,2 لیټر / 100 کیلومتره)، یو لوړ کیفیت، خورا لږ ډک ګیربکس او په سړک کې آرام چلند. متخصصینو د موکا ایکس چیسیس او سټیرینګ ډیر سخت او مستقیم تنظیم کړ. په دې توګه، ماډل د بل چا په پرتله په چټکۍ سره کونجونه بریالي کوي، د خوښې فیډبیک او دقیق کنټرول کار سره. په ورته وخت کې، د سختو ترتیباتو څخه مننه، تاسو د قوي ډبرې په اړه اندیښنه نشئ کولی - او د نرم او آرامۍ سواری لپاره هیڅ هیله نشته. په خالي حالت کې ، د ایکس ماډل په معتبر ډول لنډ ګوزارونه کوي او بار ته حتی ډیر ګړندي عکس العمل ښیې. دا د ټیټ مجهز اوپیل ترټولو مهم نیمګړتیا پاتې ده. مګر د دې ښه تعریف شوي ځانګړتیاو ته په پام سره ، د دې قیمتونه د واقعیت سره اړیکه له لاسه نه ورکوي.

CX-3 یو ټولګی کوچنی ښکاري.

مزدا CX-3 هم امکان نلري چې هیڅکله د صحرا په سفر کې برخه واخلي. ریښتیا ، د اوپیل ماډل په څیر ، دا په اختیاري ډول د دوه ګوني لیږد سره شتون لري ، مګر د دې سفرونه د ناکافي داخلي ځای له امله ناکام شوي. پداسې حال کې چې دا د موکا ایکس په څیر اوږد دی، دا یو ټولګي لنډ ښکاري. ډرایور او مخکینۍ مسافر په پیډ شوي څوکیو کې ناست دي 8,5 سانتي متره ښکته او یو بل ته نږدې - د SUV احساس سره هیڅ تړاو نلري. او په نرم شاته څوکۍ کې ، مسافر په کلکه ناست وي. سربیره پردې، د معیاري کارګو حجم د سیالانو لخوا وړاندیز شوي څخه ټیټ دی. هو، CX-3 باید د ځای او انعطاف د معجزې په اړه شک ونلري - یوازې د شا شا سیټ بیک ټوټه دلته ښکته کیږي. د شا په پوښ ​​کې یو کوچنی سوری او د ختلو یوه تنګ لاره هم په ورځني ژوند کې مداخله کوي.

ماډل یوازې هغه وخت پرمخ ځي کله چې حرکت کوي. د خپل لږ وزن څخه مننه - موکا ایکس په ترازو کې 177 کیلو ګرامه ډیر وزن لري - د 3 هارس پاور یو کلتوري او همجنس 105 لیټر ټربوډیزل (1,5L/6,1km) یوازې د CX-100 لپاره کافي دی. د Captur په څیر، دا ممکن د فعالیت په شرایطو کې د ځینو نورو څخه شاته راشي، مګر د ښه غوره شوي او دقیق شپږ سرعت ګیربکس سره، CX-3 د موټر چلولو لپاره عمومي خوښي ده.

د دې دلیل چې ولې ، د دقیق او دقیق سټریینګ سیسټم سربیره ، د ثانوي سړکونو څخه خوند اخیستل بشپړ ندي د سخت ترتیباتو له امله دي. ځنډول په کلکه غبرګون ښیې ، لنډ کنډکونه په کلکه سره ګوري ، او په اسفالټ کې لوی څپې په ساده ډول د مسافرینو کتلپټ کوي. په هرصورت ، متوازن تونینګ د سړک خوندیتوب زیان نلري. که څه هم مازدا د کرښې نشتوالی لري ، په سرحدي حالت کې دا د اسانۍ لاندې زیرمې اداره کولو سره د مخ محور جوړول پیل کوي ، او د ESP سیسټم وضعیت ګړندي اداره کوي. پدې وروستیو کې د مازدا ډیری ټیسټ موټرو برخلاف ، دا CX-3 پرته له مسلې ټولو بریک ازموینو ته بریالی شوی. سربیره پردې ، د ځانګړې قطعې کچه ښه تجهیز او ارزانه ده. ایا دا د ګټلو لپاره کافي دی ، یا هغه به د ماتې منلو سره بیرته شا ته وي؟

په اعتدال سره تجدید شوی

د پرون لاریونونه ځینې وختونه ټاکل کیږي. لکه پیوزو 2008. د 2013 په دوبي کې ، دا د 207 SW میراث ته ورسید. بیا نږدې هیڅ څوک نشي تعریف کولی چې د ښاري SUV سره د کوچني سټیشن واګون ځای په ځای کولو لپاره مفکوره څومره هوښیار وه. اوس ، د پلور شوي 515،000 توکو په لټه کې ، د راتلونکي بریا وړاندوینه کول اسانه دي. په هر حالت کې ، د پیوزو ماډل په اپریل کې یو څه تازه شوی و ، دا د لیزر ایمرجنسي سټاپ سیسټم او د تلیفون ارتباط بهتر شوي (د آپیل کارپلی او انډرایډ آټو) پراساس د انفټینینټ سیسټم پراساس له سره د فرعي طرحې له مخې نوې طرحه شوې پای پای ته رسیدلی.

نور ، د پام وړ شیان مخکې ژوندي پاتې دي. پدې کې وړاندیز شوی ځای (په شاته کې د کوچنۍ سر خونې څخه علاوه) او د توکو لیږدولو وړتیا شامل دي. د ټیټ بوټ چوکاټ پورته (له سړک څخه 60 سانتي متره ، د مازدا څخه 18 سانتي متره) ، د اسانه کولو او لیږدولو لپاره هر ډول شیان خلاصول اسانه دي. د ډیر حجم لپاره ، د فلیټ سطح رامینځته کولو لپاره شاتنۍ څوکۍ او بیکریسټ ښکته کړئ. موږ هم ښه څوکۍ اضافه کوو ، د بار سره او پرته د ډیر راحته کیدو لپاره ځنډول شوی تعلیق ، او همدارنګه د تودوخې دموقت اقتصاد (5,6 l / 100 کیلومتره) 1,6-لیتر ډیزل. په ورته وخت کې ، د دې ښې مینځنۍ کچې سره ، دا ممکنه کوي چې د پیسکي شپږ سرعت ګیربکس سره ډیر ناراضه نشي.

دا موږ بې معنی شیانو ته راوباسو چې د مخ اړولو سره هم دوام لري. موږ به بیا پوښتنه وکړو کله چې د اړوندو واکمنو غړو کوم ځانګړی مزاج درلود کله چې دوی د دې ډشبورډ نظر ومنلو. کوچنی سټیرینګ څرخ او د هغې تر شا کنټرول دوه ستونزې لري: لومړی ، کوچنی سټیرینګ څرخ او دوهم ، د هغې ترشا وسیلې. د سرعتومیټر او ټیکومیټر تیرونو چټک حرکتونه په عملي ډول ډرایور ته د لیدو وړ ندي. د کوچني سټیرینګ ویل زیانونه کله چې موټر چلول خورا مهم دي. د دې سره ، سټیرینګ حتی لږ کوچني حرکت ته هم سخت عکس العمل ښیې. که چیرې دا دقیقیت او نظریات نه درلودل (نه ، فشار ردعمل ندی) ، دا چلند ممکن د سړک په اوږدو کې خورا ساتیري وي. مګر په حقیقت کې دا قضیه نده ، او حکومت ناڅرګنده او ګړندی شو. ورته په لویه لار کې واقع کیږي کله چې په مستقیم کرښه کې موټر چلول ، کله چې په 2008 کې ګریونډ د ​​ټرکونو لخوا رامینځته شوي تعقیبونه تعقیب کړي.

کله چې کونج کوي، Peugeot اداره کوي چې خوندي پاتې شي - او د ESP سیسټم دا نسبتا دمخه ساتي. دا پخپله د یخ ، شګو ، خټو او جغل لپاره د تنظیم وړ تنظیمات لري ، کوم چې حتی د ضعیف کرشن له امله ، د موټر د سړک څخه بهر وړتیاو په اړه د حیرانتیا وړ باوري اټکل دی. د تش په نامه گرفت کنټرول سیسټم سره، 2008 په دودیز ډول د ټول فصل ټایر ازموینه وه، کوم چې په دودیز ډول د بریک ازموینو کې د خرابو پایلو لامل شوی. دا یو ځل بیا د 2008 لپاره احتمالي بریا وځنډوله.

د ښکلي لاسي کپل سره نیول

بون | جووي په هرو دریو کلونو کې یو البوم خپروي چې د ټولو تیرو په څیر غږیدلی. رینالټ کیپور د دې سره څه کوي؟ او د رینالټ کارمندان هرځل د انعطاف وړ داخلي مدیریت په اړه د دوی بریالي نظر له سره بسته کوي. کله چې عامو خلکو دا خوښول بند کړل ، په ځانګړي توګه د موډس ب formه کې ، دوی دا خورا په زړه پورې قضیه کې جامې اغوستې او د 2013 له دوبي راهیسې یې دا ټول د کیپلور په توګه پلورل پیل کړل. پدې توګه ، د هغې شاته چوکۍ د 16 سانتي مترو په اوږدوالي سره اوږد حرکت کولی شي ، او د بوټ پوړ متغیر لوړوالی لري. د ناستې آرامۍ موقعیت ، د داخلي عملی شکل ، آرامۍ معطلي او په متحرک ډول موټر چلولو ته لیوالتیا په میراث کې هم پیژندل شوي.

کیپټر د کونجونو کونجونه د لږ حرکت او ویګل سره ترسره کوي، د انډرسټیر لپاره اجازه ورکوي، او له همدې امله د ESP سیسټم لخوا په چټکۍ، قوي او دوامداره توګه ساتل کیږي. دا ویل چې د سټیرینګ سیسټم دقیقیت نلري او فیډبیک به د سټیرینګ سیسټمونو لپاره غیر عادلانه وي چې واقعیا یوازې دقیقیت او فیډبیک نلري - ځکه چې کیپټر په بشپړ ډول په دوی کې نشتوالی دی. که څه هم، د دې په پرتله خورا ډراماتیک ښکاري - په هرصورت، هیڅوک ادعا نه کوي چې د رینالټ ماډل په چټکۍ کې دی. موټر غوره کوي چې په خاموشۍ سره حرکت وکړي، د خپل 1,5 لیټره ټربوډیزل - تل اقتصادي (5,8 لیټر / 100 کیلومتره)، ډیری وختونه د ثابت او خاموش سواری سره، مګر هیڅکله ډیر شور نه کوي.

په دې خوندور ارام ، عملي او ارزانه موټر کې هرڅه دومره آرام کیدی شي که چیرې رینالټ کیپور د نورو ټولو په پرتله خورا خراب نه کړي او نور عصري ر lightingا وړاندې کړي ، په ورته ډول په اضافي لګښت کې د خوندیتوب او مرستې ټیکنالوژي. مګر رینالټ ، یوځل د ټکر په پیښه کې د فرعي کمپیوټري خوندیتوب په سر کې ، د کیپټور په قضیه کې ، حتی د سر سر ایربګونو لخوا خوندي شوی. کوم چې د دې لامل کیږي چې رینالټ کیپور ، راځئ چې ووایو ، د ازموینې برخه اخیستونکو د ډلې وروستۍ برخه ده. موږ یوازې د 35 دقیقو مصرف کولو لپاره تاسو څخه مننه کولی شو چې موږ سره د مجلو په لوستلو مصرف کړې.

متن: سباستیان رینز

عکس: احیم هارټمن

ارزونې

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI - د 388 ټکي

د ښه خوندیتوب تجهیزاتو ، اعظمي ځای ، جامد رغونه ، او متوازن مدیریت سره ، لږ چمتو شوي موکا ایکس د دې ترمیم وروسته بریا ترلاسه کړه.

2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 – د 386 ټکي

د دې ارزانه نرخ او ډیری مالتړ سیسټمونو سره ، CX-3 نږدې د اوپل ماډل ته رسي. مګر کوچنی او مزاج مزدا CX-3 سخت چلوي او په ورځني ژوند کې خورا عملي ندي.

3. Peugeot 2008 BlueHDi 120 – د 370 ټکي

متوازن آرام، هوښیار داخلي انعطاف او د مزاج انجن د Peugeot 2008 ځواک دی. بریکونه، د خوندیتوب تجهیزات او کنټرولونه - نه بلکه.

4. Renault Captur dCi 110 – د 359 ټکي

ضعیف بریکونه، د ملاتړ سیسټم ښکاره ناکامي، ضعیف اداره کول او ستړي شوي انجن د انعطاف وړ، پراخه او ارزانه رینالټ کیپټور وروسته پاتې کیدو لامل دی.

تخنیکي توضیحات

1. د اوپل موکا X 1.6 CDTI	2. مازدا CX-3 اسکایټیک - D 105	3. پییوټ 2008 نیلي ایچ ډي 120	4. رینالټ کیپټور dCi 110
د کار حجم	1598 سي سي سانتي متر	1499 سي سي سانتي متر	1560 سي سي سانتي متر	1461 سي سي سانتي متر
د بریښنا مصرف	136 k.s. (100 کیلو واټ) په 3500 RPM کې	105 k.s. (77 کیلو واټ) په 4000 RPM کې	120 کی. 88 کیلوواټ) په 3500 RPM کې	110 k.s. (81 کیلو واټ) په 4000 RPM کې
لوړ تورک	320 Nm په 2000 RPM کې	270 Nm په 1600 RPM کې	300 Nm په 1750 RPM کې	260 Nm په 1750 RPM کې
ګړندی کول 0-100 کلومیتره في ساعت کې	9,6 s	10,7 s	10,0 s	11,2 s
د بریک کولو واټن د 100 کلومیتره ساعت په سرعت کې	37,6 م	35,8 م	9,7 م	40,5 م
لوړ سرعت	190 کلومیتره في ساعت	177 کلومیتره في ساعت	192 کلومیتره في ساعت	180 کلومیتره في ساعت
اوسط مصرف په ټیسټ کې سونګ	6,2 l / 100 کیلو میتره	6,1 l / 100 کیلو میتره	5,6 l / 100 کیلو میتره	5,8 l / 100 کیلو میتره
اساس قیمت	، 25،390 (په جرمني کې)	، 24،190 (په جرمني کې)	، 23،250 (په جرمني کې)	، 24،090 (په جرمني کې)