ټیسټ ډرایو کله چې لیکس په لوکس ټولګي برید وکړ: په سړک کې نوی راغلی

د ۹۰ لسیزې ایلیټ: BMW 90i، Jaguar XJ740 6، Mercedes 4.0 SE او Lexus LS 500

په 90s کې، لیکس د لوکس ټولګي ننګونه وکړه. LS 400 د جاګوار، BMW او مرسډیز سیمې ته ننوتلی دی. نن یو ځل بیا د هغه وخت له څلورو اتلانو سره وینو.

اوه، د 90 په لومړیو کې هرڅه څومره ښه تنظیم شوي وو! هغه کسان چې غوښتل یې ځان ته یو ځانګړی موټر ورکړي، د یوې قاعدې په توګه، اروپایي اشرافو ته مخه کړه، او انتخاب د S-کلاس، "اوونیزې" یا لوی جاګور پورې محدود و. او که دا باید یو څه بهرني وي ، د ډراماتیک ترمیم پلورنځي بیلونو او ګډوډي تجهیزاتو سره سره ، دا هلته و. مسیراتی کواتروپورټ، چې دریم نسل یې په 1990 کې او څلورم نسل یې په 1994 کې صحنه پریښوده، د نوي نسل په توګه ستایل شوی. د امریکایی درنو فلزاتو یو څو ملګرو د لوړ ټیک فرنټ ویل ډرایو کیډیلیک سیویل STS سره عکس ته یو څه رنګ اضافه کړ.

نو کیک لا دمخه ویشل شوی و کله چې ټیوټا پریکړه وکړه چې کارتونه بدل کړي. لومړی په جاپان کې، بیا په متحده ایالاتو کې، او په آلمان کې له 1990 راهیسې، د اندیښنې یو نوی بیرغ په پیل کې ولاړ و. LS 400 لومړی او د ډیرو کلونو لپاره د لیکسس لوکس برانډ یوازینی ماډل و، چې په 1989 کې تاسیس شو، ترڅو ټیوټا ته معتبر او ګټور لوکس برخې ته لاسرسی ورکړي. دا د غوره ماډلونو لپاره غیر معمولي نه وه چې د نوي برانډ کارولو لپاره. په 1986 کې بیرته، هونډا د خپل اکورا نصب کول پیل کړل، او په 1989 کې، نسان د انفینیټي سره سر ته لاړ.

په ښکاره ډول، جاپاني ستراتیژیان پوهیدل چې د لوی برانڈونو قوي ډله ایز تولید شوي محصولاتو ته د دوی د هوښیار لوړ پای محصولاتو نږدېوالی به د بریا په وړاندې خنډ وي. لیکس د حل لاره وه. په خپل کور بازار کې په حیرانتیا سره بریالی شو، کوم چې په متحده ایالاتو کې هم مشهور و، په 1990 کې دا چمتو شوی و چې د اروپا د لوکس موټرو بازار په خپل سر بدل کړي - یا لږترلږه یې وغورځوي.

هرڅه مګر کرشمه

زموږ د LS ماډل د لومړۍ لړۍ څخه. هغه په ​​اغیزمنه توګه وښودله چې حتی لیکس کولی شي د کیمرې د پایښت سره یو موټر تولید کړي، مګر د بډایه او خورا پیچلي تجهیزاتو سره. که تاسو په عکسونو کې پیټینا ومومئ ، په څوکیو یا ګیرشفټ لیور کې یو څه ټوټه شوی چرم ، تاسو کولی شئ د اوسپنې نظرونه خوندي کړئ - دا LS 400 د یو ملیون کیلومترو څخه ډیر شاته دی ، نوی انجن یا نوی ګیربکس نه دی ترلاسه کړی ، او ښیې. د استوا د 25 څخه ډیر ځله د بدلولو وقار سره.

هو، ډیزاین یو څه ناڅرګند دی، دا د یادولو لپاره هیڅ شی نه پریږدي پرته له دې چې احساس وکړئ چې تاسو دمخه یې ډیر څه لیدلي دي. او دا حقیقت چې د چمکونکي شنه اصلي کنټرولونه، چې بیا د 3D اغیزې له امله په هر راپور یا ازموینې کې خورا په پام کې نیول شوي، ورته ساده ګرافیک لري لکه په کوم غوره ټیوټا کې، هم ریښتیا دي. د روټري څراغ سویچونه او ویپرونه هم د ګروپ له ګډو ګودامونو څخه راځي. په کاکپیټ کې د توپیر کولو او په سمه توګه اداره کولو لپاره له 70 څخه ډیر بټونه شتون لري، ځینې ټیسټر یوځل شکایت وکړ. او دوی د دې په یادولو سره خوشحاله وو چې د طبیعي څرمن کار کولو جاپاني هنر چې دې ته مصنوعي بڼه ورکړي دلته کمال ته راوړل شوی.

دا ډول شیان ممکن تاسو خپه کړي یا ستاسو د کرشمې نشتوالي په اړه شکایت وکړي ، مګر دا اړین ندي. ځکه چې نن ورځ لومړی لیکس په خاموشۍ او مساوي توګه د خپل ماموریت په اړه خبرې کوي - آرایش، آرامۍ، اعتبار. لوی څلور لیټره V8 د لوړ ساتنې مهال ویش بیلټ سره یوازې د وخت بیلټ سره په 5000 rpm کې اوریدل کیدی شي؛ دا په کیبن کې په نرمۍ سره غږیږي او د څلور سرعت اتوماتیک لیږد سره غوره همغږي کوي. موټر چلوونکی په خپل لوی څوکۍ کې پرته له ریښتیني اړخ ملاتړ څخه هر ډول رش ته اجنبی دی. یو لاس په سټیرینګ ویل کې د نږدې بې پامه ر lightا حرکت سره ، بل یې په مرکزي آرمریسټ کې - په دې نه لیدونکي شیټ فلزي خولۍ کې په آرامۍ سره د سړک په اوږدو کې وګرځئ ، په کوم کې چې هیڅوک د اتوماتیک اشرافو لوړوالی ته د ټیوټا لومړی ګام نه پیژني.

لرګي، څرمن، ښکلا

دا هغه ځای دی چې جاګور XJ تل خپل ځای نیولی دی. XJ40 په ځینو توضیحاتو کې خپل ښکلا له لاسه ورکړې لکه د ریب شوي شکلونو او مستطیل سر څراغونو کې. مګر X1994، چې یوازې له 1997 څخه تر 300 پورې تولید شوی و، حتی د 1990 څخه زاړه سټایل ته لاړ. فورډ په جاګوار کې وروستۍ وینا درلوده.

یو لچک لرونکي اوږدمهاله یادگار د هود لاندې واکمن شو؛ څلور لیتره بې ځایه کیدنه د شپږو سلنډرونو ترمنځ ویشل کیږي. د 241 hp ظرفیت سره AJ16 د لیکسس په پرتله لږ ځواک لري ، مګر د لانچ وروسته د تیز سرعت سره د دې لپاره رامینځته کوي. او په لوړ سرعت کې، دا موټر چلوونکی هڅوي چې د بریښنا او د رڼا کمپنونو سره د بشپړ فشار په اړه فکر وکړي؛ د انجن ځواک، لیږد او چیسس په یو آرامه سواری کې د باور سره څرګند شوي چې د اړتیا په وخت کې تل ممکن وي.

د کافي رنګ چرم شاته سیټ پورته سرلیک ټیټ دی او تاسو به د مخ سره ستونزه ولرئ که تاسو غواړئ په خولۍ کې پاتې شئ. مګر لرګی د لرګی په څیر دی، چرم د څرمن په څیر دی او د هغه په ​​څیر بوی کوي. کوچني بدلونونه، لکه کوچني سخت پلاستيکي تڼۍ، د خالص نسل د تخصص تاثر لږ څه پټوي، مګر ثابت سټایل عموما ډیری نیمګړتیاوې، که ټول نه وي، سیوري کوي.

په شخصي توګه، هغه په ​​ساعت کې 120-130 کیلومتره ښه احساس کاوه، مالک توماس سیبرټ وايي. د کلونو په اوږدو کې هغه موټر درلود، هغه هیڅ تخنیکي ستونزه نه درلوده، او برخې یې خورا ارزانه وې. هغه څه چې په ښار او شاوخوا کې د آرامۍ سفر په اړه اغیزمن دي دا دي چې د دې XJ6 سوورین تعلیق ریښتیني نرمښت نلري؛ ښکلی، ریک-او-پینین مستقیم سټیرینګ سیډان په یو اړخیز ډول یوازې په آرامۍ تمرکز نلري. که تاسو کله هم د انګلینډ په تنګ سړکونو کې د اوږده هیجرو او رولینګ فرش تر مینځ د سختو لارو سفر کړی وي ، نو تاسو به د دې ترتیباتو لاملونه پوه شئ ، د موټر چلولو متحرک فعالیت د عالي آرامۍ سره یوځای کول.

کامل فلټریشن

د ګیډو شوورټ د سپینو زرو 740i ته بدلول یو ځانګړی ارامتیا راوړي. ښه، BMW هم په خپل E38 کې په لرګیو او څرمن کې پانګونه کړې، او کاریګر یې د جاګور څخه کم نه دی. مګر E38 د جاګ په پرتله ساده او هوښیار ښکاري، کوم چې د برتانوي امپراطوري فولکلور ژوندی اتل په څیر ښکاري.

د خپل مخکیني په پرتله، E32، د E38 مخ او شا خپل یو څه ځانګړتیا له لاسه ورکړې او کله چې له غاړې څخه لیدل کیږي لږ عضلات ښکاري. په هرصورت، E38 خورا بریالی ثابت شو - ځکه چې دا د موټر چلولو نظرونه او د چلولو لیموزین سره یوځای کوي.

په یو څه ډول BMW اداره کوي چې خپل چلوونکي ته یوازې په فلټر شوي ډول معلومات ورسوي چې د اوږدې مودې خارښت لامل کیږي ، او برعکس ، هر هغه څه چې د موټر چلولو خوښۍ کې مرسته کوي د سټیرینګ ویل ، څوکۍ او غوږونو له لارې ورته په مثالي ډول رسي. څلور لیټره V8 انجن د هوښیار M60 لړۍ څخه خپله په زړه پورې سندره په 2500 rpm کې سندرې وايي؛ کله چې تاسو د ګاز پیډل فشار کړئ، تاسو کولی شئ د وی 8 په زړه پورې غږ واورئ پرته له دې چې د امریکایی اتو د پورته کولو راډونو سره. د څلورو موټرو څخه یوازینی یو، باویرین، په پنځه سرعت اتوماتیک سمبال دی (د لیور لپاره په دویم چینل کې ګړندي لاسي مداخله به یوازې د اپ گریڈ او 4,4 لیټر انجن سره ممکنه وي) او په سخاوت سره په ټولو کې کرشن چمتو کوي. د ژوند حالات.

E38، چې د Schuchert ملکیت دی، په خپل متر کې له 400 کیلومترو څخه ډیر لري، او د وخت زنځیر ټینشنر ترمیم کولو پرته، کوم لوی مداخلې ته اړتیا نه وه. مالک، د ډورسټین آټو میخانیک، خپل موټر ته "د الوتونکې غالۍ" نوم ورکړ. یو ماډل چې په واضح ډول خپل استقامت ثابتوي.

ډیفالټ لوی دی

دا ډول منډې به شاید زموږ د 500 SE ټولګي په ناسته کې د برخه اخیستونکو لپاره هیڅکله امکان ونلري. هغه د مرسډیز بینز ګودامونو کې خوندي وجود رهبري کوي او یوازې کله ناکله په سړک کې ښکاري.

کله چې هغه په ​​لومړي ځل په 1991 کې په 16 انچو ټایرونو کې اسفالټ ته پښه کېښوده، هغه د تودوخې طوفان سره مخ شو. ډیر لوی، ډیر دروند، ډیر مغرور، ډیر کوچنی - او یو څه ډیر آلماني. دا د ډیملر بینز کارمندانو اعصاب فشار راوړي. دوی داسې سوداګریز تولیدوي چې د نن ورځې له نقطې سره په تماس کې دي، په کوم کې چې دوه ټنه موټر په دوړو یا خټو سړک تیریږي، په سړک کې د غونډیو څخه ټوپ کوي او د 360 درجې پیرویټ گردش کوي. هغه ماډل چې د هیلموت کوهل دورې سمبول دی د جاګور یا BMW استازو په څیر ښکلی نه دی، هغه د خپل میز، د هغه نرم چادرونو او د یو سړي بې رحمه طبیعت سره ویره خپره کړه چې فکر کوي هغه پوهیږي چې څه وکړي.

په هرصورت، د دې کلونو په نظر کې تضادونه په پای کې له منځه تللي. هغه څه چې نن ورځ پاتې دي، کله چې W 140 ډیر لوی نه ښکاري، دا احساس دی چې موږ په لوی مشکل سره جوړ شوی موټر غوره کوو. البته، د W 140 په اړه ډیر څه د کوچني W 124 سره ورته دي - ډشبورډ په مینځ کې د لوی سرعت میټر سره او یو کوچنی ټیکومیټر، مرکز کنسول، ګیر لیور په زیګزګ چینل کې. په هرصورت، د دې سطحې تر شا یو ثبات دی چې ډډ دی، لکه څنګه چې د اقتصاد فکر پرته، د هغه شعار څخه چې هغه مهال یې ژوند کاوه او نن ورځ د اعلاناتو موخو لپاره کاروي - "غوره یا هیڅ شی."

راحت او امنیت؟ هو، تاسو کولی شئ دا ووایاست. دلته تاسو یو څه ورته احساس کوئ، یا لږترلږه تاسو غواړئ احساس وکړئ. تاسو په نهایت کې دا ترلاسه کوئ ، لکه یو لوی کور ته تلل چې په لومړي سر کې د آرامۍ څخه ډیر ویره احساسوي. د جاګوار حساسیت، د BMW ښه خوراک شوی فعالیت، داسې بریښي چې د لوی مرسډیز لخوا یو څه بهر شوی وي - د لیکسس په څیر، دا د ښه راغلاست فضا لپاره د هیلو سره سره، یو ډیر لیرې شخصیت دی.

پنځه لیټره M 119، چې دواړه افسانوي E 500 او 500 SL R 129 چلوي، په خپل اصلي بیرنګ کې په اسانۍ سره حرکت کوي او د تسلط هڅه نه کوي. لوی موټر د سړک په اوږدو کې تیریږي، پرته له دې چې د متحرک سټیرینګ څرخ په احتیاط سره تعقیب کړي. بهرنۍ نړۍ اکثرا بهر پاتې کیږي او په خاموشۍ سره ستاسو څخه تیریږي. که څوک شاته ناست و، شاید ړوند به یې وتړي او ځینې اسناد به یې مطالعه کړي یا یوازې خوب وکړي.

پایلې

مدیر مایکل هارنیشفیګر: دا سفر په خپل وخت کې په زړه پوری و. ځکه چې نن ورځ د لیکسس LS، BMW 7 لړۍ، جاګوار XJ یا مرسډیز S-کلاس سره اړیکه د بې پروا آرامۍ لوی خوراک لخوا ځانګړتیا وه. دا اوږده د هر یو په خپله طریقه، یو عصبي آرایشي چې تاسو نه یوازې په اوږدو سفرونو کې جذبوي. یوځل چې تاسو دا تجربه کړئ ، نو دا به ستاسو لپاره ستونزمن وي چې له دې سره برخه واخلئ.

متن: مایکل هارنیشفیګر

عکس: انګولف پومپیو

تخنیکي توضیحات

BMW 740i 4.0	جاګور XJ6 4.0	لیکسس LS 400	مرسډیز 500 SE
د کار حجم	3982 سي سي	3980 سي سي	3969 سي سي	4973 سي سي
د بریښنا مصرف	286 k.s. (210 کیلو واټ) په 5800 RPM کې	241 k.s. (177 کیلو واټ) په 4800 RPM کې	245 k.s. (180 کیلو واټ) په 5400 RPM کې	326 k.s. (240 کیلو واټ) په 5700 RPM کې
لوړ تورک	400 Nm په 4500 RPM کې	392 Nm په 4000 RPM کې	350 Nm په 4400 RPM کې	480 Nm په 3900 RPM کې
ګړندی کول 0-100 کلومیتره في ساعت کې	7,1 s	8,8 s	8,5 s	7,3 s
د بریک کولو واټن د 100 کلومیتره ساعت په سرعت کې	هیڅ معلومات نشته	هیڅ معلومات نشته	هیڅ معلومات نشته	هیڅ معلومات نشته
لوړ سرعت	250 کلومیتره في ساعت	230 کلومیتره في ساعت	243 کلومیتره في ساعت	250 کلومیتره في ساعت
اوسط مصرف په ټیسټ کې سونګ	13,4 l / 100 کیلو میتره	13,1 l / 100 کیلو میتره	13,4 l / 100 کیلو میتره	15,0 l / 100 کیلو میتره
اساس قیمت	105،500 ټاپونه (په جرمني کې ، 1996)	119،900 ټاپونه (په جرمني کې ، 1996)	116،400 ټاپونه (په جرمني کې ، 1996)	137،828 ټاپونه (په جرمني کې ، 1996)