کیا نیرو هایبرډ پلگ ان - د اونۍ پای سفر وروسته تاثیرات. دا د 8,9 kWh د کارونې وړ ظرفیت سره بیټرۍ لري!

موږ لا دمخه د کیا نیرو پلګ ان سره د اړیکې لومړني تاثیرات بیان کړي دي (جوړونکی اوس مهال د نیرو هایبرډ پلګ ان نوم کاروي). د دې وخت په جریان کې ، موږ اوږد سفر ته لاړو ، د انرژي مصرف ، د تیلو مصرف مو اندازه کړ او ازموینه مو وکړه چې څنګه د موټر فعال کروز کنټرول د رادار سره په همغږۍ کې کار کوي.

مګر راځئ چې د یوې مهمې موندنې سره پیل وکړو:

[لاندې متن د موټر سره د خبرو اترو څخه د تاثیراتو تسلسل دی. هرڅه به په ترتیب شوي موادو کې راټول شي]

Kia د خپلو هایبرډونو لپاره د بیټرۍ ګټور ظرفیتونه هم چمتو کوي!

موږ په منظم ډول د Hyundai-Kia ستاینه کوو چې د کارونې وړ بیټرۍ ظرفیت ښودلو لپاره. برقیان... موږ خوښ یو چې دا عمل په تدریجي ډول د نورو تولید کونکو (د مثال په توګه ، ووکس ویګن یا مرسډیز) په مینځ کې څرګندیږي ، ځکه چې دا معلومه ده چې د کار وړ ظرفیت د موټر پیرودونکي لپاره خورا مهم دی. دا هغه ده چې د موټر د بریښنا ذخیره ټاکي.

البته، شرکتونه د دې لپاره هڅول شوي چې ټول کارتینالیټي (= بې ګټې) په ګوته کړي ځکه چې دا شمیره به تل د ګټور ارزښت څخه لوی وي. په هرصورت، د یو عادي سړي له نظره، دا د ناخالص عاید ورکولو په څیر دی. دا ښه او ډیر دی، مګر څه شی که چیرې د دې مقدار څخه ځینې موږ ته هیڅکله نه ځي؟

> د بیټرۍ ټول ظرفیت او د کار وړ بیټرۍ ظرفیت - دا د څه په اړه دی؟ [موږ به ځواب ورکړو]

حتی بدتر، حتی هغه تولیدونکي چې په بریښنایی انجینرۍ کې د کار وړ ظرفیت کارولو قانع دي، په پلګ ان هایبرډونو کې، په بشپړ ظرفیت ټینګار کوي. موږ فکر کاوه چې دا د بازار عام تمرین دی، نو موږ معمولا د تولید کونکي د کتلاګ ارزښت څخه 2-3 kWh کموو.

او موږ یوازې دا وموندل د Kia پلگ ان هایبرډونه هم روښانه غږ کوي او د کارونې وړ ظرفیت چمتو کوي.... یوازې وګورئ، شاوخوا 9 سلنې څخه بشپړ چارج کول:

موټر نوی دی، د 5 کیلومترو څخه کم مایل لري، نو په الکترودونو کې د حرکت کولو پرت نه دی جوړ شوی. په دې توګه د نیرو هایبرډ پلګ ان بیټرۍ ظرفیت حتی د اعلان شوي 8,9 kWh څخه لوړ دی او لږترلږه 9,3 kWh دی!

نو که موږ دلته د بل پلګ ان هایبرډ میتودولوژۍ څخه کار واخلو ، نو موږ کولی شو ووایو چې د نیرو پلګ ان بیټرۍ د 10,5-12 kWh ټول ظرفیت لري. دا یوازې ~ 9 kWh د کارولو وړ ارزښت دی.

کیا نیرو هایبرډ پلګ ان (2020) بیا تصور شوی: ډیر زړه راښکونکی ظاهري ، غوښتنلیک او اقتصاد

بڼه

د Kia Niro Hybrid، Plug-in Hybrid او e-Niro اوسنی ماډل کال د موټر یو څه تازه شوی سلیویټ وړاندې کوي. د ریډیټر ګریل پورتنۍ برخه تړل شوې دهلکه څنګه چې تولید کونکی چیغې وهي، "ای ګورئ، نوی نیرو برقی / برقی دی!"

کیا نیرو هایبرډ پلګ ان په میلمه پالنه کې په بازار کې

موږ لیوال وو چې دا ډول ړانده ډمي به د انجن د ډیر تودوخې لامل شي ، مګر موږ حتی په ګرمۍ کې د ګړندي موټر چلولو پرمهال داسې څه ونه لید. د تودوخې درجه یوازې د 90 درجې فارنهایټ څخه سخته وه.

بڼې ته راستنیدل: د موټر سیلوټ ورته پاتې دی، دا کلاسیک او بې بنسټه دی، مګر د سترګو لپاره خوښ دی:

په 2020 کې Kia Niro Plug-in Weekend Ride او په 40 کې Renault Zoe ZE 2018 Weekend Ride. ماشومان لوی شول، موټر باید هم وده وکړي 🙂

شاته څراغونه هم تازه شوي: دوی ډیر څرګند او ډیر عصري دي. په هرصورت، خلک تر هغه وخته پورې موټر له پامه غورځوي تر څو چې د دوی سترګې د چارج کولو کیبل سره وصل کړي:

پلگ ان کیا نیرو په پیز کې د ښار ساحل کې د پوستې دفتر سره وصل دی. موټر د "چارج کولو" راپور ورکړی، که څه هم دا یوازې د بلاکر سره اړیکه وه - د چارج کولو نقطه لا تر اوسه د تخنیکي تفتیش څانګې لخوا نه وه نیول شوې.

بیا تبصرې "تاسو، دا نوی کیا دی!" یا "هو، د دې اداکار سره د سوداګریزې نیرو، ښه!" که څه هم ، د ریښتیني کیدو لپاره ، دا د اضافه کولو ارزښت لري چې د چارج کولو بار د موټر په پرتله ډیر ځله په بیانونو کې څرګندیږي ("موږ په پای کې زموږ د ټیسلا سره ساحل ته راتلی شو!" او داسې نور).

دا څنګه چلوي

هغه ښه چلوي... په بریښنایی حالت کې یقینا غوره ، کله چې په غوږونو کې غږ نه اوریدل کیږي ، ځکه چې په احتراق حالت کې موټر د 2-2,5 زره rpm رینج خوښوي ، په کوم کې چې د انجن شور له پامه غورځول کیدی نشي. په ریښتیا ووایم، که زه د 130+ زره زلوټیس درلودای شم چې زه یې نن مصرف کولی شم، زه به د سالون ته د تللو او د بریښنا ای نیرو اخیستلو څخه ډډه ونه کړم.

موږ به دې ته بیرته راشو کله چې د نرخونو په اړه بحث وکړو او پایلې خلاصې کړو.

> Kia e-Niro په میاشت کې د PLN 1 څخه ګډون کې (خالص)؟ هو، مګر د ځانګړو شرایطو لاندې

دا په سړک کې هم عادي خبره ده، ځکه چې که څه هم ټایرونه شور کوي (حتی په بریښنایی حالت کې)، د احتراق انجن په چټکۍ سره ځان سره نښلوي. مګر فعال کروز کنټرول، کوم چې د رادار (ACC) او لین مرستې (LKA) سره کار کوي، ستاسو لاسونو ته اجازه درکوي چې آرام کړئ، لږترلږه په ښه نښه شوي ایکسپریس وے کې. زما ماشومان خوښ وو چې موټر پخپله تیریږي، ورو کیږي او ګړندی کیږي ترڅو د سړک نورو کاروونکو ځای په ځای شي، او کولی شي د سټیرینګ ویل بدل کړي (د خپلواکۍ کچه 2):

البته، "سفر" په شاوخوا 30 ثانیو کې تلیفونونو او ټابلیټونو ته له لاسه ورکړ، مګر د حیرانتیا شیبه راغله. 🙂

راځئ چې اضافه کړو چې پورته عکس یو څه تنظیم شوی دی. ستاسو لاسونه باید په سټیرینګ ویل کې وي، که نه نو موټر به د دوی غوښتنه پیل کړي. ګیجز هم د هغه څه لید نه درلود چې موټر یې لیدلی و.... ټیسلا موږ د نښو ، ترافیک څراغونو ، کثافاتو کینونو ، په سړکونو قطارونو سره خراب کړل ... داسې هیڅ به دلته نه وي. څومره افسوس.

د UVO ایپ ښه دی، که څه هم دا کولی شي نورې ځانګړتیاوې وکاروي

د ماډل کال (2020) لپاره د موټر لپاره یو مهم اضافه د Uvo ایپ دی (په حقیقت کې: UVO Connect). دا تاسو ته اجازه درکوي په لرې ډول د Kii موقعیت چیک کړئ ، دې ته لاره واستوئ ، د بیټرۍ کچه او حد وګورئ ، د هوایی حالت یا انجن حالت وګورئ:

له بده مرغه، په حلقو کې د شبیانو لخوا مغشوش مه کیږئ... د اپلیکیشن څخه انجن یا ایر کنډیشنر نه فعالیږي / بندوي... تاسو کولی شئ یوازې د چارج کولو مهالویش وکړئ، چارج پیل کړئ یا ودروئ، او موټر خلاص یا بند کړئ.

په لومړي سر کې ما فکر کاوه چې دا ایر کنډیشنر ممکن د بیټرۍ کچې پورې اړه ولري، مګر داسې نه ده. حتی د چارج شوي بیټرۍ سره ، تاسو به د وتلو دمخه د مسافرینو کڅوړه یخ نه کړئ.... او تاسو نشئ کولی دا په ژمي کې ګرم کړئ. داسې هیڅ اختیار شتون نلري، لږترلږه په دې ماډل کې نه.

د Uvo سره دوه نورې ستونزې شتون لري. لومړی، دا په ډیفالټ ، غوښتنلیک وروستی راجسټر شوی ښیې ، نه د موټر اوسنی حالت.... پورته منځنۍ سکرین شاټ وګورئ. زه له موټر څخه څو سوه متره لیرې وم، سترګې یې له لاسه ورکړې، یووو یې پیل کړ، او اپلیکیشن ما د دې پیغام سره حیران کړ چې "موټر نشي موندلی." هغې دا هم راپور ورکړ چې موټر له قطب سره وصل نه و (ما یوازې دا وصل کړ!) او دا چې انجن او ایرکنډیشن کار کوي.

بیا یو سړه خوله په ما توی کړه ، ما دمخه د کییا لید لید درلود چې زما پورې اړه نلري ، نیلي پریږدي ...

او یوازې یو څه وروسته ما پوهیده چې هغه ساعت چې په پاپ اپ کړکۍ کې ښودل شوی ما ته وایي چې ما پیغامونه 19 دقیقې دمخه د 21.38 څخه ولوستل ، کله چې زه یوازې د چارج کولو نقطې ته نږدې وم. ما خپل ځان تازه کړ. Uf.

> Peugeot e-208 - د موټرو بیاکتنه

دوهم ټکی لږ مهم نه دی. د جولای د 6-7 په شپه، ما ډیری وختونه د موټر د وضعیت د کتلو لپاره غوښتنلیک واخیست. د کرشن بیټرۍ خارج ته نږدې وه (~ 12٪)، نو بله ورځ موټر سمدلاسه د داخلي احتراق انجن پیل کړ. ما یو مبهم احساس درلود چې زه به یو څه غیر معمولي وګورم او ... هغې ته ورشم. دلته هغه پیغام دی چې ما ته ښه راغلاست ویل شوی و (اته ثانیه):

د سټارټر بیټرۍ د بهرنیو وسیلو لخوا خارج کیږي. برقی نو د Uvo / Kii سرورونو سره د خبرو اترو مسؤلیت الیکترونیکونه د 12V بیټرۍ کاروي؟ معقول ښکاري. اصلي بیټرۍ رخصت شوې، نو موټر پریکړه وکړه چې د 12 ولټ بیټرۍ چارج نه کوي؟ دا هم معقول ښکاري.

مګر ایا دا پدې معنی ده چې په ژمي کې د موټر لیرې چیک به دا د بیټرۍ د خارجیدو له امله متحرک کړي؟

د لارې په توګه، پداسې حال کې چې موږ په کاونټر کې یو: د دوی بڼه د مخ په وړاندې او اوسني نسخه کې پرتله کړئ. مخکیني یې ناوخته Mesozoic وو، دوی په ساده ډول د ګازولین نسخه له مترو څخه پرې شوي دي:

د کیی نیرو پلگ ان سینسر مخکی له مخکی د متحده ایالاتو نسخه. البته، اروپایی یو اروپایی واحدونه درلودل، او سربیره پردې، دا توپیر نه درلود (c) الیکس په Autos / YouTube

ریښتیني یې د لیدو لپاره خورا خوندور دي او د موټرو میوزیم کې تنفس نه کوي. یوازینی شی چې زه یې ناراضه کړم سرعت میتر و، ځکه چې د آرامۍ سټیرینګ موقعیت سره، ما وروستی عدد ونه لید. په لومړي سر کې ، زه په بشپړ ډول نه پوهیدم چې ولې دا د اکو - بریښنا - چارج لیبلونه دومره پراخه شوي دي ، ځکه چې د دوی څنګ ته مستطیلونه تقریبا په رنګ کې توپیر نلري (نیلي په پرتله تیاره نیلي):

مګر دا د لیدلو لپاره کافی دی. راځئ چې شمیرو ته لاړ شو.

د انرژي مصرف او احتراق

د چارج کولو سټیشن د موټر د بیټرۍ ظرفیت معلوم کړ. د راټولو شویو معلوماتو پراساس، موږ کولی شو په لنډمهاله توګه محاسبه کړو چې په ښه هوا کې څومره انرژي مصرف شوې:

• په ترافیک کې 15,4 kWh / 100 کیلومتره
• 24,2 kWh / 100 کیلومتره د ښار څخه بهر او د کروز کنټرول 120 km/h (لاندې نقشه).

له وارسا څخه پیز ته د سفر په جریان کې ، موږ په بیټرۍ کې شنه کرښې ته ورسیدو ، او پاتې لاره په هایبرډ حالت کې لاړه:

نو د دې احتراق په اړه څه؟

پورته تشریح شوی په 199,5 کیلومتره لویه لاره (د میټر څخه ډاټا)، د تیلو مصرف 3,8 لیټر / 100 کیلومتره و.... 9 دقیقو ته ورسید po د ګوګل وړاندوینه شوې د ټیک آف وخت (2:28 دقیقې د 2:17 دقیقو پرځای ، + 8٪) ، مګر دا زما لپاره ګرانه ده چې قضاوت وکړم چې ایا دا د سړک په کارونو کې د ترافیک جام اغیزې دي ، یا شاید زما یو څه خاموش موټر چلول په هغو برخو کې، چیرې چې فرش په کلونو کې نوی اسفالټ نه دی لیدلی.

موږ ځنډ ونه کړ... د ثبوت په توګه، زه کولی شم راپور ورکړم چې ما پالن درلود چې د لارې د GPX فایل خپور کړم، مګر کله چې ما د موټر چلولو په اړه فکر وکړ، ما پریکړه وکړه چې ما د خپل موټر چلونکي جواز ساتلو ته ترجیح ورکړه. 🙂 او ګوګل ما ته وايي چې په دې لاره کې اوسط هم ښه دی!

> Polestar 2 - لومړی تاثیرات او بیاکتنې. ډیری پلسونه، د موادو ډیزاین او کیفیت لپاره ستاینه.

کله چې موږ له پیز څخه وارسا ته راستون شو، ما پریکړه وکړه چې د برخو ابعاد واخلم. هغه لاندې د تیلو مصرف یادونه وکړه:

• 1,4 لیټر / 100 کیلومتره په لومړي 50 کیلومتره سړکونو کې... ځینې ​​کلي، لږ ګړندیتوب، یو څه تېښته. د لانچ په وخت کې، بیټرۍ شاوخوا 80 سلنه وه، نو موږ د دې ډیری برخه په بریښنایی حالت کې پوښلې (د اوورټیکینګ حساب نه کول).
• 4,4 l / 100 کیلومتره په فاصله کې د کروز کنټرول لخوا پوښل شوي په کاونټر کې 125-126 km/h (119-120 km/h د GPS لخوا) په هایبرډ حالت کې،
• 6,8 l / 100 کیلومتره په لنډ واټن کې د سپورت حالت کې د اوډومیټر څخه 125-126 km/h په هایبرډ حالت کې.

دې ارقامو ته پام وکړئ لومړني - د اونۍ په پای کې درانه ترافیک ما مخه ونیوله چې د نوټ اخیستلو پراخه تجربې ترسره کړم.

Kia Niro Hybrid Plug-in = موټر د بیټرۍ چارج کولو حالت پرته، مګر د ... د بیټرۍ چارج کولو حالت سره

که تاسو دې Kii ته لاړ شئ نو تاسو به یې وګورئ موټر د داخلي احتراق انرژي جنراتور حالت نلري... د BMW، Toyota او ډیری نورو برانڈونو څخه د پلګ ان هایبرډونو برعکس، Kia د احتراق انجن پیل کولو ته اجازه نه ورکوي او بیټرۍ د موټر چلولو پرمهال په شالید کې چارج کیږي. داسې هیڅ اختیار نشته، تڼۍ، سویچ.

خوشبختانه ، ستاسو د بیټرۍ چارج کولو لپاره یوه اسانه لار شتون لري پداسې حال کې چې تاسو د تګ په حال کې یاست. په ساده ډول د ډرایو موډ سویچ (پخوانی: ګیر شفټ) S (سپورټ) ته سلایډ کړئ. د بیټرۍ سلنه به په لوړیدو پیل وکړي، په ښکاره ډول د ډیر شور او د تیلو لوړ مصرف له امله:

او هر څه به وو، که نه د یوې کتنې لپاره:

شعري تحلیل: زه دمخه پوهیږم چې ولې ډیری نسخې بریښنایی نه خوښوي

په مشهور رسنیو کې د برقیانو بیاکتنې لوستل، تاسو په منظمه توګه د معلوماتو سره مخ شئ چې "دوی د اوږد سفرونو لپاره په بشپړه توګه مناسب ندي." زه فکر کوم چې ما ځواب موندلی چې ولې دا قضیه ده. ښه، د توزیع کونکو څخه پور اخیستل شوي موټرونه په عمده توګه د سلګونو کیلومترو لپاره د تودوخې لپاره کارول کیږي.... په لفظي توګه.

ایا تاسو د تیلو مصرف په یاد لرئ چې یوازې یادونه شوې؟ لاندې شمیرې د موټر کمپیوټر کې خوندي شوي دي:

• د جولای 5 - د چارج سټیشن کې د سړې ښار چیک ان؛ د سپورت حالت - اوسط د تیلو مصرف 4,7 لیټر / 100 کیلومتره،
• د جولای څلورمه - پیز ته سفر (پیل: بیټرۍ تر ~4٪ پورې چارج شوې) او شاوخوا ګرځیدل، د لارې شاوخوا 90/1 د ایکسپریس سړک دی - د تیلو اوسط مصرف 3 لیټر / 3,8 کیلومتره،
• د جولای په 2، له نادرزین څخه رارسیدل، بیټرۍ د ترافیک جام لاندې چارج شوې - د تیلو اوسط مصرف 1,8 لیټر / 100 کیلومتره،
• 30 جون بله نسخهاوږده لاره، 365 کیلومتره - د تیلو منځنۍ مصرف 9,7 لیټر / 100 کیلومتره،
• 13 جون بله نسخه190 کیلومتره (یو څه لکه وارزوا-پیز) - د 5,6 لیټره / 100 کیلومتره د تیلو اوسط مصرف.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - ماډل د 1,6 GDi انجن سره، په طبیعي توګه د پیټرولو انجنیري. په هر 10 کیلومتره کې نږدې 100 لیټره د تیلو مصرف ترلاسه کولو لپاره ، تاسو اړتیا لرئ په سړه هوا کې سخت موټر چل کړئ (په جون کې نه ...) ، یا په بشپړ ډول د بیټرۍ چارج کولو څخه سترګې پټې کړئ او په ساعت کې 140+ کیلومتره چلول او هرچا ته یې مخه کړه.

د دې ډول سواری سره، د بریښنایی بریښنا ذخیره به لږترلږه نیمایي ته راټیټه شي. د ریسینګ مدیر شاید فکر وکړي چې په تشناب کې ودرول (او پورته کول) به د هغه بې عزتي وي.

یوازینی شی چې د شرم وړ کیدی شي د 140 کیلومتره / ساعت څخه ښکته تګ ته اړتیا وي...

> موږ اعلان کوو او تاسو ته بلنه درکوو: د Volvo XC40 Plug-in aka Twin Engine (plug-in Hybrid) د جولای په 17-23 کې تعدیل شوی [اعلان، لنډ]

دا ممکن تاسو سره علاقه ولري: