کاواساکي ننجا ZX-RR موټو جی پی
منځپانګې
په لفظي ډول د وروستي ریس څخه یوه ورځ وروسته ، زه په والنسیا ، هسپانیه کې په ورته اسفالټ کې یم چیرې چې
نیکي هیډن د نړۍ نوی اتل شو او چیرې چې هغه لوی دی
ویلینټینو روسسي په شګه کې ګټه له لاسه ورکړه ، د ګاز پیډل یې کش کړ.
کاواساکي ننجا ZX-RR لږترلږه یو ملیون یورو ارزښت لري. باور وکړئ دا دی
یو امتیاز یوازې د نړۍ له ګوټ ګوټ څخه د نامتو ژورنالیستانو لپاره
takšne ase، kot so legendarni Kevin Schwantz، Randy Mamola in Alex
کرویلي.
د ګراف سره د کاغذ یوې ټوټې ته کتل
زما د ازموینې مهالویش د یوې شیبې لپاره ودرېد
په ستوني کې یوه ټوټه. زه او هغه ټول نومونه چې زه ځوان وم
د شاهي 500cc ټولګي ریس، او دوی ټول ستاینه وکړه
د نړۍ ترټولو لوی مجلو ژورنالیستان؟ !! ایا زه واقعیا د دې ارزښت لرم؟
زه اعتراف کوم ، زما معده درد کوي!
زه دا تاسو ته لیکم ترڅو تاسو
د هغه څه درک کول اسانه دي چې ما تجربه کړي ، او وروستی مګر لږترلږه ، دا چې موږ اوس یو
سلوویان ډیر بډایه دي. زما سره د څه پیښیدو په اړه ډیر لوړ غږ دی
یا زما څخه دمخه د لسیزو راهیسې په خاموش ډول خوبونه لیدل کیدل. یا ریسران
لکه خابات ، پینټار ، پاویلچ او جرمني او نور ټول څوک
زه دې ته خورا درناوی کوم ، لکه د دوی هر یو په خپل تاریخ کې
په زړه پوري شیان (یا ، لکه ایګور جرمن ، دوی لاهم نن ورځ کوي) ، یا
نوښتګر همکاران.
زه به پدې اړه الفاظ ضایع نکړم چې موږ څنګه یو
د ریسینګ فصل داسې معتبر پای ته بلنه ترلاسه کولو توان درلود
2006. زه یوازې تاسو ته دومره وایم چې د دې ترشا شخصي هڅې کلونه شتون لري ،
زموږ د موټرسایکل فخر مینه والو په مرسته،
شرکت اکراپوویچ په حقیقت بدل شو. هو ، د دوی پرته به دا ستونزمن وي
دا پروژه ترسره کړه. له همدې امله زه د ډیری سره د ریکارډو تورمو ریس ټریک کې یم
ډیر خوشحاله تاسو ټول پای ته تاوول
زه دا یوه کیسه کیسه کوم. ملګرو او ښاغلو ، دا سفر یوازې د دې لپاره دی
تاسو!
د کاواساکي موټو جی پی ټیم مشر، پخوانی هارالډ ریسر
اکل، ما ته د Ninjo ZX-RR نمبر 17 ګمارل شوی و. دا یو ډارکلنک دی.
فرانسوي رینډي ډی پونییر ، له نیکان سره توپیر نلري
تقریبا هیڅ شی نه دی، ځکه چې دواړه سواران په ورته ډول سواری کوي
د موټرسایکل سیټ
په لنډه توګه ، ټیکنالوژي او خوندیتوب
غونډې ټولو حاضرینو ته دا روښانه کړه چې دا ځانګړی دی
یو موټرسایکل دوی یوازې د ناکان نسخو سره جوړ کړی
شپږ. "نو که تاسو یې مات کړئ شاید تاسو به یې ترلاسه نه کړئ
له همدې امله د ملګرو ژورنالیستانو څخه د نوي کال کارتونه
په خورا احتیاط او درناوي سره موټر چلوئ ، "ویاند زیاته کړه.
د رسنیو لپاره.
د یو ساعت انتظار او مطبوعاتو لیدو وروسته
د پای کرښې ته نږدې د دیوال څخه همکاران - د حقیقت شیبه
په ناڅاپي توګه نږدې کیدل. د لیدو پرمهال لږ تکلیف
ننجا بې زیانه کندې ته راغی، هغه ورو ورو ورک شو او نور هم ډیر شو.
دا ماته څرګنده شوه چې خوبونه رښتیا کیږي. لس دقیقې
زه د کاواساکي ټیم په مشرۍ زما له څلورو لیپونو مخکې یم.
انتظار یې وکړ ، د چرمی جمپسوټ اغوستل شوی ، په سر یې د کلک فټینګ هیلمټ سره
او د دې حقیقت څخه خبر شوم چې هغه یوازې زما په مخ کې "دایره" تیره کړې وه
کیون شوانز!
څو دقیقې وروسته ، دوی له بکس څخه ووتل.
دوی زما حیوان هم وهل. میخانیک دا په منظمه توګه فلم کړی
ټایر تودوخه کوي او انجن مطلوب عملیاتي تودوخې ته ګرموي.
فرانسوی کریسټوف، د رینډي ډی پونیټ لوی میخانیک، لاهم زه
وروستی ځل هغه څو لارښوونې وکړې: "لومړۍ ګودر لاهم کافي ګرم ندی ،
نو محتاط اوسئ ، په دوهم پړاو کې محتاط اوسئ دوه ښي خوا ته وګرځئ ځکه
لاهم د ډیر پاتې موټرو له امله ټایرونه شتون نلري
دوی XNUMX tra کرشن چمتو کوي ، نو د اندیښنې لپاره هیڅ شی شتون نلري.
موټر په ریس کې د پرون په څیر تنظیم شوی ، نو موټر
د شا ویلونو برقیات او د لاک ضد بریک کولو سیسټم. "
Z
د یو څه ویره سره، زه د 850 ملی مترو لوړ څوکۍ ته پورته شوم او پورته شوم
سټیرینګ ویل احساس سمدلاسه په کور کې دی ، ergonomics ورته دي
ډیری د ریسینګ سوپر بائیکونو څخه چې ما تر دې دمه پکې سواری کړی.
د لوړ پیډلونو ، سټیرینګ ویل او څوکۍ ترمینځ فاصله
داسې و چې زما د 180 سانتي مترو لوړوالي سره زه حتی د دې لپاره نه وم
هیپي د شرم احساس څخه خلاص نشو. د رینډي کاري چاپیریال
نو تر ټولو کوچني توضیحاتو ته یې فکر وکړ او په داسې طریقه یې چې څومره ممکنه وي هغه ته ورکړئ
په موټرسایکل حرکت کوي پداسې حال کې چې د نړۍ اشراف سره مبارزه کوي.
رزقانه
د کلچ لیور په حیرانتیا سره نرم دی، لکه څنګه چې دا نه وي
یوازې د دې 240+ "اسونو" د کنټرول لپاره خورا سخت کار
د تختو لیور د معیار په پرتله یو څه لنډ سفر سره
موټرسایکلونه په اسانۍ سره چلیږي ، د نه منلو وړ دقت سره
بشپړ خوراک.
د بکس مخې ته پیل کول خورا عالي و
زما د توقع څخه اسانه. د خورا اوږد لومړي ګیر له امله ما جوړ کړ
که نه نو ما د سلیډینګ کلچ سره لږ مرسته درلوده او په پرتله یې لږ څه نور
ښه ، مګر هرڅومره ژر چې کاواساکي زما لاندې راشي
سرعت د پیاده رو څخه لوړ دی، اضافي ته اړتیا نشته
د کلچ خوراک او د انجن سرعت ته پاملرنه.
Z
د اکراپوویچ لنډ ویښتو کڅوړې څخه په لوړ غږ سره
د وتلو پایپونه ، ننجا په لوړ غږ زما لومړي تیز وار ته ځواب ورکړ
ښي لاس لاس د هغه کرښې څخه چې د بکسونو پای نښه کوي، ما دا وکړل
په دقت سره دریم ګیر ته لیږدول شوی
یوازې 100 کیلومتره لاندې سرعت کې لیږد او آرام
په یو ساعت کې د لومړي وار لامل شو. له هغه ځایه زه په نهایت کې
د لومړي ځل لپاره د انجن سرعت لوړ شو او ډیر جدي ګړندی شو. شاید دا
د هغه وخت په څیر څلورم یا دریم ګیر شتون درلود، مګر اوس زه نه پوهیږم
دقیقا ، ما یوازې په یاد ولرئ چې کاواساکي د بند شمیرې پورې دی
دوه ، چیرې چې روسي یوه ورځ مخکې سقوط وکړ ، د ورته سره ګړندی شو
سپکاوی او تسلسل چې سمدستي ما له کثرت څخه ډک کړ
zaupanja v motocikel.
هو دا زما لپاره یو څه معنی درلوده
ترټولو لوی حیرانتیا، وروسته زه په هر یو کې تایید شوم
د ګاز اضافه کول د کاواساکي موټو جی پی ریس موټر په زړه پوری دی
بې ضرورته او په لوړه کچه کرل شوي. حتی کله چې زه هغه ته ځم
لومړی پړاو، او د هدف الوتکې ته د ننوتلو څخه،
د ایروډینامیک زغرو لپاره په بشپړ ډول تړل شوی د ټپ شوي لاس پای ته
تخت ، انجن په خورا دوامداره انجن بریښنا وکر کې اچول شوی و ،
کوم چې ما تر دې دمه په کوم سپورت بایسکل کې سپور کړی دی. وی
د دوکاټي 999 په څیر دوه سلنډر په شمول.
له دې سره
motornem znachayu د سرعت پرمهال او د موټرسایکل خاموشي څه
دا ګړندی غلا کوي ځکه چې دا د دې په پرتله خورا ګړندی حرکت کوي تاسو ته اجازه درکوي
احساس نو د لومړي ځل لپاره ما انجن ته اجازه ورکړه چې "تنفس" بشپړ کړي.
"سنګسونه" یوازې په هدف کې دي. زما د سترګو له کونج څخه بهر
"لاک شوی" ښی لاس په خورا سخت دریځ کې زه s
بوټان، ژر تر ژره، د ګیر لیور لیږدول
ښکته (د ریسینګ بایسکلونه برعکس ترتیب لري
ډیر جریان - لومړی پورته، دوهم ښکته). لږ وخت وړاندې دوی وقف کړل
د سرخ LEDs خبرداری په ګوته کوي چې دا موټور دي
څنډې لوړې شوې ، ZX-RR شاته څرخ ته پورته شو ، او بیا بل
په دریم ربع کې، حاضر. د کولو غرونه، پرستاوا ډول، د کولو غرونه،
ښکته کول، د بايسکل پورته کول، ښکته کول. په یوه کلمه کې - لیونی!
تېر
د کاواساکي بوکسینګ الوتنه کوله ، کوم چې زه هم نه پوهیدم
له هغه څه څخه چې میخانیک ما ته د مخابراتو بورډ کې لیکلي
د ریسر سره. مګر هغه یو ریسینګ موټر و، سره له دې چې هغه په شا څرخ کې سپاره او
بیا سرعت په زړورتیا سره په بشپړ ډول 300 کیلومتره / ساعت ته نږدې کیږي ، مګر
بیا په نیمایي کې وګورئ.
کله چې لومړی بند نږدې شو ، دا و
وخت د 314mm بریک ډیسک څخه د لومړي جدي دندې لپاره راغلی
oglikovye vlaken په یوه stiribatno په شعوري ډول بې ځایه شوی
جبه احساس کله چې بریک کول وي ، څنګه ووایی ، په زړه پوری.
دا د ورو کولو لپاره ډیرې هڅې نه کوي ، یوازې دوه فشارول
ګوتې او بریک پیډونه په نرمۍ سره، مګر په ورته وخت کې د اعظمي سره
د بریک کولو بریښنا دقت درست کول په پریکړه سره "وهل" v
کاربن د دې ټولو لپاره ، کاواساکي ارامه پاتې کیږي ، د هغه فورک ډیر لږ لیدل کیږي.
دوی ناست دي او دا یوازې یو څه ناڅه دوهم ګیر دی
د تڼیو د یو څه ټوخی لامل شوی.
په ovinek او تخنیک کې
شاهکار پخپله راځي. نه مجبوریت ، نه
هیڅ جدي فزیکي هڅې ته اړتیا نشته. د ډیری برخې لپاره موټرسایکل
هغه پخپله دندې ترسره کوي او دا زما پورې اړه لري چې هغه دا څنګه وکړل
تر راتلونکي لفط پورې ډزې وکړئ. کله چې وروسته ګاز تولید کړي
ما لومړی نمبر لیدو وروسته لومړی میدان ولید
همدارنګه کله چې زه په ګیر کې وم په ټیټ ریوس کې څومره سختیږي
ډېر لوړ.
انجن پرته له یو واحد څخه پریکړه کونکی او چټک دی
هغه دا هم خوښوي چې د سرعت په وخت کې کندې ډیرې لوړې کړي
revs ، چې پدې معنی مسلکي سپرلۍ لکه شینجا
ناکانو او رینډي ډی پونییر د ګیر لپاره رسیدو لږ احتمال لري
د ګیر شفټ لیور لکه څنګه چې ما وروسته په خبرو کې وویل شو ، دا
هر ، حتی د ورته فوري ګیر شفټ
د وخت ضایع کول چې د امکان تر حده تاوان ته اړتیا لري. د موټرو سره چې مینه لري
ګرځي ، او په سمه توګه محاسبه شوي ګیر تناسب سره
پدې توګه ، د کیسټ لیږد د پام وړ ګړندی کیدی شي لکه څنګه چې دا چلوي
نرم، ډیر مایع او له همدې امله ګړندی.
مهربانۍ
انجن ما ډیر ښه ووهل ، په ځانګړي توګه د ټریک داخلي برخې کې ، کوم
دا ډیر پیچلی او تخنیکي دی. د بندونو او لنډونو ترکیب شتون لري
په نړۍ کې ترټولو سپورتي ننجا د حیرانتیا دقت سره
دا په هغه لیکه کې پاتې کیږي چې ما رسم کړی.
ځکه چې لومړی او وروسته
په دوهم پړاو کې ، لومړنی ټکان ورک شو ، دا ګړندی او ګړندی شو. له دې سره
په هرصورت زما سترګې د هر یو پرله پسې ګرځیدو دمخه لا پراخه شوې
ویشل زه بیا پوه شوم چې بایسکل څومره ګړندی دی ، ځکه چې هر یو
ډیر پریکړه کونکی د تختې خلاصیدو پایلې په دواړه اوسط کې
د راتلونکي وار کولو لپاره سرعت ناڅاپه د څرګندیدو په پرتله نږدې دی
لومړی نظر. یوازې دلته د ریښتیني احساس تر مینځ لوی توپیر دی
د تولید سوپر سپورت بایسکل کې د MotoGP ډیرک په توګه.
سام
هغه اړتیا درلوده چې لږ تر لږه لس پړاوونه ترسره کړي ترڅو لږترلږه یو داسې ونیسي
هغه سرعت چې ما دا په دې بایسکل کې یوازې له دریو لارو وروسته ساتلی و.
In
یوازې کله چې ما د هغې څخه خوند اخیستل پیل کړل، یوازې کله چې سفر په څیر شو
په "نقش" باندې سکیینګ کول کله چې تاسو سمه کرښه ومومئ او کش کړئ
پداسې حال کې چې تاسو کښینئ او په نرمۍ سره د کیټرپلر غوټۍ او فلیټ برخې وصل کړئ ،
دا د کیسې پای و. څلور دورې ، دومره چې ما وکړل
یو څه ګرم شوی او ډیری په دې بایسکل روږدي دي.
هو،
روږدي ، ځکه چې دا شی تاسو زهر کوي ، ستاسو رګونه ، وینه ، عضلات خوري ،
دماغ، ماشین د خپل ځان په اړه فکر کولو پرځای د بدن سره یو ځای کیږي
وجدان، احساس او هرڅه یوځای په بې شعوري سره پوله لري
مساوات
یوازې څلور ځله وروسته ما نور غوښتل او زه شرم نلرم
ومنئ چې د وروستي وار دمخه ما خورا قوي فکر درلود ،
یا زه باید ځان بې خبره کړم او بل پړاو وکړم. او حکمت
د احتیاط مور (کله چې یو څه لږترلږه اړتیا وي ، یو څه غلط کیږي) او
هغې زما لاسونه قانع کړل چې ما شنه ماسټر پیس په کندو کې لیږلی و.
Ko
د انجن سرعت ټیټ شو ، زه بخښنه غواړم. ما د بدبختۍ احساس وکړ ، بس
یو بل پړاو ، ولې ما دا ځانګړی فرصت نه دی اخیستی! احساس شو
زه د مخدره توکو روږدي په څیر وم. په شنه کې نارینه وو ته وګورئ څوک
دوی زما لپاره په دراز کې د موسکا سره انتظار وکړ ، هغه ما له جنجال څخه راوباسي.
هغې وویل: "خو، تاسو سم کار کړی، نور باید راشي."
لومړی هوښیار فکر.
ما ډیر استراحت وکړ، لږ خوله مې وکړه
شنه "موټر" ودرول او د دې لپاره په نه ختمیدونکي ډول مننه وه
نه هیریدونکې تجربه. کوم اډرینالین زما د رګونو له لارې تیریږي
مګر ما یوازې واقعیا وموندله کله چې ما خپلو لاسونو ته وکتل. دوی ولړزیدل!
Po
له یوې خوا ، زه خورا ډیر خوښ وم چې دوی دا زما لپاره وکړل ،
پرته له غلطیو او غورځیدو ، مګر له بلې خوا دا خورا خواشینی دی.
P.
S: په الوتکه کې د خوب پرمهال او راتلونکي درې شپې ما خوب ولید
دا موټرسایکل او دا سواری کوي ، کوم چې به تاسو ته ووایی چې څنګه
دا تجربه ځانګړې وه.
د زړه ټیلمیتري
یوازې
د موټو جی پی موټرسایکل چلولو څرنګوالي په اړه زما له ځانه لیوالتیا څخه
د بدن لپاره فشار ، ما د موټر چلولو پرمهال د زړه ضربان اندازه کړه. یو نیم سا عت
د پیل دمخه ، په سینه کې سینسر نبض له 67 څخه تر 80 پورې اندازه کړ
په یوه دقیقه کې وهل. لږ وړاندې چې زه د ریس موټر ته پورته شوم هلته یو نبض و
په یوه دقیقه کې 109 وهلو ته لوړ شوی. وروسته ، په هرصورت ، وروسته
په تیرو 15 دقیقو کې ، ترټولو لوړ ارزښت 168 ته رسیدلی
په یوه دقیقه کې وهل ، او بشپړ ارزښت یې 143 وهل و
په یوه دقیقه کې زړونه
د دې حقیقت په پام کې نیولو سره چې ستاسو د فزیکي مطابق
چمتووالی ، او د ډیری کلونو لپاره زه یو له شوقی ورزشکارانو څخه یم چې سپورت کوي
په ځانګړي ډول د اماتورانو په توګه بوخت شئ ، او د څلورو دورو وروسته
ما د ستړیا احساس ندی کړی ، زه فکر کوم دا دومره لوړ فریکونسي ده
له هرڅه دمخه ، د رواني بوجیو پیروونکی. د جې لی دوکاز وی ته ،
هغه څه چې د لوړ پای ریسینګ موټر د ښې پایلې لپاره اړتیا لري
غوره ورزشکار. Ee باید په MotoGP کې د درکای په څیر وي
ټول ریس چل کړئ (شاوخوا 45 دقیقې) بدن به ستړی شي
د موی وروستی اټوم ته. د سرینا مانیټر سره اندازه شوی
فریکونسی پولر F6.
تخنیکي معلومات
انجن:
په لیکه کې ، څلور سلنډر ، څلور سټروک ، په سر کې ډبل کیمشافت ،
په هر سلنډر کې څلور والونه ، 990 cm3 ، د بریښنایی تیلو انجیکشن ، نور ولولئ
لکه 240 اسونه
د پای سرعت: د 320 کیلومتره / ساعت څخه ډیر د لیږد او ټریک پورې اړه لري
د انرژۍ لیږد: شپږ سرعت ، د کیسیټ لیږد ، وچ ملټي پلیټ کلچ ، زنځیر
چوکاټدوه ګونی المونیم
تعلیق: په USD کې د ولا پلورل، د یوازینۍ خوښۍ ننوتل (دواړه د اوهلین برانډونه)، د اوبو بریښنا تغذیه
ایروډینامیک زغره ، د کاربن فایبر عالي جوړښت
بايسکلونه: مخکی او شاته 16"
بریکونه:
مخکینی 2x کاربن کویلونه د 314 ملي میتر قطر سره ، دوه چنده
شعاعی څلور ګډ جبه (مونو بلاک) بریمبو ، شاته 1x فولاد ،
یخ شوی ډیسک د 203 ملي میتر واحد-پسټون بریک کیلیپر قطر سره
ویل ویل: د تنظیم وړ
ګډ اوږدوالی: 2.090 мм
د پلار په څیر د سر چوکاټ: د منلو وړ
د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 850 мм
وچ وزن: 145 کلو
د تیلو ټانک ظرفیت: 22
پیټر کاویچ
