د ریل ډیزلي انجنونو عادي ستونزې څه دي؟ [مدیریت]

په نسبي توګه ډیری وختونه د عام ریل ډیزل انجنونو په اړه مقالو کې، د "معمولي خرابۍ" اصطلاح کارول کیږي. دا څه معنی لري او دا څه معنی لري؟ کله چې د عام ریل ډیزل انجن پیرود کوم باید څه ته پاملرنه وکړم؟ 

په پیل کې، په لنډه توګه د عام ریل د تیلو سیسټم ډیزاین په اړه. دودیز ډیزل دوه د تیلو پمپونه لري - ټیټ فشار او ورته ویل کیږي. انجکشن، i.e. لوړ فشار. یوازې په TDI (PD) انجنونو کې د انجیکشن پمپ د تش په نامه لخوا بدل شوی و. انجیکشن پمپ. په هرصورت، عام ریل یو څه په بشپړه توګه مختلف، ساده دی. دلته یوازې د لوړ فشار پمپ شتون لري ، کوم چې له ټانک څخه چوس شوي تیل د تیلو لاین / توزیع ریل (عام ریل) ته راټولوي ، له کوم ځای څخه دا انجیکټر ته ننوځي. څرنګه چې دا انجیکونکي یوازې یو دنده لري - په یوه ټاکلې شیبه کې او د یو ټاکلي وخت لپاره خلاصول ، دوی خورا ساده دي (په تیوريکي توګه ، ځکه چې په عمل کې دوی خورا دقیق دي) ، نو دوی دقیق او ګړندي کار کوي ، کوم چې د عام ریل ډیزل انجنونه خورا رامینځته کوي. اقتصادي

د عام ریل ډیزل انجن سره څه غلط کیدی شي؟

د تیلو ټانکر - دمخه د اوږدې مودې ډیزلي انجنونو کې د لوړ مایلج سره (بار بار تیل ورکول) په ټانک کې ډیری ککړونکي شتون لري چې کولی شي د انجیکشن پمپ او نوزلونو ته ننوځي ، او پدې توګه یې غیر فعال کړي. کله چې د تېلو پمپ بند شي، د چرسو ټوټې په سیسټم کې پاتې کیږي، کوم چې د ناپاکۍ په څیر عمل کوي، مګر حتی ډیر ویجاړونکي دي. ځینې ​​​​وختونه د تیلو کولر هم ایستل کیږي (ارزانه ترمیم) ځکه چې دا لیکیږي.

د تېلو فلټر - په غلط ډول غوره شوی، ککړ شوی یا ضعیف کیفیت کولی شي د پیل کولو ستونزې رامینځته کړي، په بیله بیا د تیلو په ریل کې د "غیر معمولي" فشار کمښت، چې انجن بیړني حالت ته ځي.

د تیلو پمپ (لوړ فشار) - دا ډیری وختونه له مینځه ځي، د تولید کونکو د تجربې نشتوالي له امله د عام ریل انجنونو کې ضعیف توکي کارول شوي. د بدلولو وروسته د پمپ غیر معمولي ناکامي ممکن د تیلو سیسټم کې د ناپاکۍ شتون له امله وي.

نهجونه - د عام ریل سیسټم کې خورا دقیق وسایل دي او له همدې امله د زیان لپاره خورا زیان منونکي دي ، د مثال په توګه ، په سیسټم کې دمخه د ټیټ کیفیت لرونکي تیلو یا ککړتیا کارولو پایله. د اورګاډي لومړني سیسټمونه د بریښنایی مقناطیسي انجیکټرونو د بیا رامینځته کولو لپاره خورا غیر باوري ، مګر ساده او ارزانه سمبال وو. نوي، پیزو الیکټریک ډیر دقیق، ډیر دوامدار، لږ ناڅاپي، مګر د بیا تولید لپاره خورا ګران دي، او دا تل ممکنه نه وي.

د انجیکشن ریل - د ظاهري برعکس، دا کولی شي ستونزې هم رامینځته کړي، که څه هم دا ستونزمنه ده چې دا اجرایوي عنصر وبلل شي. د فشار سینسر او والو سره یوځای، دا د ذخیره کولو په څیر کار کوي. له بده مرغه، د مثال په توګه، د جامدو پمپ په صورت کې، کثافات هم راټولیږي او دومره خطرناک دي چې دا د نازک نوزونو په وړاندې سمه ده. له همدې امله ، د ځینې خرابیدو په صورت کې ، د ریل او انجیکشن لاینونه باید د نوي سره بدل شي. که ځینې ستونزې رامنځته شي، یوازې د سینسر یا والو بدلول مرسته کوي.

د ترلاسه کولو فلیپ - ډیری عام ریل ډیزلي انجنونه په تش په نوم سویرل فلیپونو سره مجهز شوي چې د انټیک بندرونو اوږدوالی تنظیموي ، کوم چې باید د انجن سرعت او بار پورې اړوند د مخلوط احتراق ته وده ورکړي. بلکه، په ډیری دغو سیسټمونو کې د کاربن ډیمپرونو د ککړتیا، د دوی د بندیدو ستونزه شتون لري، او په ځینو انجنونو کې دا هم ماتیږي او د والوز په وړاندې د انټیک مینفولډ ته ننوځي. په ځینو مواردو کې، لکه د Fiat 1.9 JTD یا BMW 2.0di 3.0d واحدونه، دا د انجن په ویجاړولو کې پای ته ورسید.

ټربو چارجر - دا البته یو له لازمي عناصرو څخه دی ، که څه هم د عام ریل سیسټم پورې اړه نلري. په هرصورت، د سوپر چارجر پرته د CR سره هیڅ ډیزل انجن شتون نلري، نو ټربو چارجر او د هغې نیمګړتیاوې هم کلاسیک دي کله چې موږ د ورته ډیزل انجنونو په اړه خبرې کوو.

انټرکولر - د بوسټ سیسټم برخې په توګه د چارج هوایی کولر په عمده ډول د لیکې ستونزې رامینځته کوي. د ټربو چارجر د ناکامۍ په صورت کې، دا سپارښتنه کیږي چې انټرکولر د نوي سره بدل کړي، که څه هم لږ خلک دا کار کوي.

دوه اړخیزه څرخ - یوازې کوچني او نسبتا ضعیف عام ریل ډیزلي انجنونه پرته له دوه اړخیز څرخ څخه کلچ لري. لوی اکثریت یو حل لري چې کله ناکله ستونزې رامینځته کوي لکه وایبریشن یا شور.

د ګازو پاکولو سیسټمونه - لومړني عام ریل ډیزل یوازې د EGR والوز کارول. بیا د ډیزل ذره فلټرونه DPF یا FAP راغلل، او په نهایت کې، د یورو 6 اخراج معیار سره مطابقت لپاره، د NOx کتلستونه، د بیلګې په توګه. د SCR سیسټمونه د دوی هر یو د هغو موادو د بندیدو سره مبارزه کوي چې له هغې څخه د وتلو ګازونو پاکول او همدارنګه د پاکولو پروسو مدیریت سره مبارزه کوي. د DPF فلټر په حالت کې، دا کولی شي د انجن تیلو سره د تیلو ډیر کمولو، او په پای کې د بریښنا واحد بندیدو لامل شي.