د انجنونو پوهنځی: رینالټ/نیسان 1.4 TCe (پټرول)

ځینې انجنونه شتون لري چې د خوند اخیستلو لپاره خورا لنډ وو. یو له دوی څخه د رینالټ او نیسان ترمینځ د همکارۍ میوه ده ځکه چې اتحاد په کمیدو دی. تر نن ورځې پورې، هغه د دې دورې ترټولو زړه پورې پټرول لوبغاړو څخه دی، مګر د هغه مسلک ډیر ژر پای ته ورسید.

نوم ټیک (د ټربو کنټرول موثریت) د ښکته کولو، توربو چارج کولو او مستقیم انجکشن سره تړاو لري. په هرصورت، حتی نن ورځ، د دې نښه کولو سره هر انجن مستقیم انجکشن نلري. دا د ووکس ویګن لپاره د TSI په څیر ندي. دا په 1.4 TCe کې قضیه وه کله چې هغه په 2008 کې پیل وکړ او باید په 2013 کې تقاعد شي. دا د مستقیم انجیکشن سره د تقویه شوي 1.2 TCe لخوا ځای په ځای شوی و ، کوم چې یوازې د پراختیا په حال کې و.

که څه هم د 1.4 TCe تاریخ اوږد نه دی، دا واحد د رینالټ ترټولو په زړه پورې کارول شوي ماډلونو څخه دی. نه یوازې دا چې دا د آټوګاس بوټو راټولولو لپاره مناسب دی او ډیر تیل نه مصرفوي ، بلکه د دې د ښه پیرامیټونو له امله هم لکه 130 hp. یا torque 190 Nm. او پداسې حال کې چې د 1.2 TCe جانشین د دواړو څخه ډیر وړاندیز کړی ، د مثال په توګه ، رینالټ میګن د 1.4 څخه غوره فعالیت لري.

څرنګه چې دا د نیسان ډیزاین دی، دا هم دومره پالش نه دی لکه څنګه چې دا به وي که رینالټ پخپله ولري. نو دا څه شی دی د وخت زنځیر چې کولی شي اوږد شي، مګر یوازې د بې پروایی تیلو ساتنې سره. که هر 10 زره تیل بدل شي. km، داسې پیښې نه کیږي.

د تیلو د زیات مصرف سره هم کومه ستونزه نشته یا د سلنډر سر ګازکیټ زیانکه چیرې بایسکل د یو هوښیار کارونکي په ښي لاس کې وي څوک چې پوهیږي چې تر هغه وخته پورې چې د تودوخې درجه په سمه توګه نه وي، ګاز به په فرش باندې فشار ونه کړي. که برعکس، نو بیا هر ډول تشریح شوي ماتول ممکن واقع شي، او سربیره پردې، ټربو چارجر ممکن ناکام شي.

که د 1.4 TCe به په ګاز چلیږي، نو د ښه سیسټم نصب کول او د تودوخې کنټرول د ستونزو څخه پاک عملیاتو لپاره اړین دی. په بازار کې داسې انجنونه شتون لري چې د 200 زره کیلومترو څخه ډیر مایل لري. په ګاز کې کیلومتره او لاهم پرته له کومې ستونزې موټر چلوي. داسې نه کیږي چې تاسو باید والوز تنظیم کړئ، کوم چې د تش په نامه سیسټم سره اسانه ندي. د پیالې فشار کونکو سره.

د 1.4 TCe انجن ګټې: