کله چې د یوه پلورنځي څخه د بریښنایی موټر چارج کول زیانونه څه دي؟ نایلانډ vs ADAC، موږ تکمیل کوو

منځپانګې

د بریښنایی موټر چارج کولو پرمهال زیانونه

د 2020 په جولای کې، د آلمان ADAC یو راپور خپور کړ چې وښودله چې د Tesla Model 3 Long Range د چارج کولو په وخت کې د چمتو شوي انرژي تر 25 سلنې پورې مصرفوي. Bjorn Nayland پریکړه وکړه چې د دې پایلې ازموینه وکړي او د شمیرو سره راغلل چې د 50 سلنې څخه ډیر توپیر لري. ولې دا ډول تضادونه؟

د بریښنایی موټر چارج کولو پرمهال زیانونه

فهرست

د بریښنایی موټر چارج کولو پرمهال زیانونه
- نایلانډ vs ADAC - موږ تشریح کوو
- ADAC د انرژي ریښتیني مصرف اندازه کړې مګر د WLTP پوښښ یې اخیستی؟
- لاندنۍ کرښه: د چارج کولو او حرکت پرمهال زیان باید تر 15 سلنې پورې وي.

د ADAC د مطالعې له مخې چې موټرونه د 2 ډوله پلورنځي څخه چارج شوي، Kia e-Niro 9,9 سلنه انرژي ضایع کوي چې ورته چمتو کیږي، او د Tesla Model 3 Long Range په سلو کې 24,9. دا یو ضایع دی، حتی که انرژي وړیا وي یا خورا ارزانه وي.

Bjorn Nayland پریکړه وکړه چې د دې پایلو اعتبار ازموینه وکړي. اغیزې خورا غیر متوقع وې. په ټیټ محیطي تودوخې کې (~ 8 درجې سیلسیس) BMW i3 د خپلې انرژي مصرف 14,3 سلنه مصرف کړې ، د Tesla ماډل 3 12 سلنه.. د دې په پام کې نیولو سره چې ټیسلا د سفر واټن لږ څه اټکل کړی، د کالیفورنیا موټر ضایع حتی لږ و او 10 سلنې ته رسیږي:

نایلانډ vs ADAC - موږ تشریح کوو

ولې د نیلنډ اندازه کولو او د ADAC راپور ترمینځ دومره لوی توپیرونه شتون لري؟ نایلند ډیری احتمالي توضیحات وړاندې کړل، مګر شاید ترټولو مهم یې پریښود. ADAC، که څه هم نوم د "چارج کولو پرمهال زیان" ته اشاره کوي، په حقیقت کې د موټر کمپیوټر او د انرژي میټر ترمنځ توپیر محاسبه کوي.

زموږ په نظر، د آلمان سازمان د WLTP طرزالعمل څخه د یو څه ارزښت په پور اخیستلو سره غیر حقیقي پایلې ترلاسه کړې. - ځکه چې ډیری نښې شتون لري چې دا د محاسبې اساس و. د دې مقالې ثابتولو لپاره ، موږ به د ټیسلا ماډل 3 اوږد رینج کتلاګ کې د بریښنا مصرف او حد چیک کولو سره پیل وکړو:

کله چې د بریښنایی موټر له پلورنځي څخه چارج کول زیانونه څه دي؟ د نایلند vs ADAC، موږ تکمیل کوو

پورته جدول د موټر مخکینۍ نسخه په پام کې نیسي، د 560 واحدونو WLTP رینج سره ("کیلومتره"). که موږ اعلان شوي انرژي مصرف (16 kWh / 100 km) د سلګونو کیلومترو (5,6) په شمیر سره ضرب کړو، نو موږ 89,6 kWh ترلاسه کوو. البته، یو موټر نشي کولی د بیټرۍ په پرتله ډیر ځواک وکاروي، نو هر ډول اضافي باید د لارې په اوږدو کې د ضایع په توګه وګڼل شي.

اصلي ازموینې ښیې چې د ټیسلا ماډل 3 LR (2019/2020) د کارونې وړ بیټرۍ ظرفیت شاوخوا 71-72 kWh ، 74 kWh اعظمي (نوی واحد) و. کله چې موږ د WLTP طرزالعمل (89,6 kWh) څخه ترلاسه شوي ارزښت د حقیقي ارزښت (71-72 څخه تر 74 kWh پورې) سره ویشو، موږ ګورو چې ټول زیانونه د 21,1 او 26,2 سلنې ترمنځ اضافه کیږي. ADAC 24,9 سلنه (= 71,7 kWh) ترلاسه کړ. که څه هم دا مناسب دی، راځئ چې دا شمیره د یوې شیبې لپاره پریږدو، بیرته بیرته راشئ او د پیمان په بل پای کې موټر ته حرکت وکړئ.

د WLTP په وینا، Kia e-Niro 15,9kW/100km مصرفوي، د 455 واحدونو ("کیلومتره") رینج وړاندې کوي، او د 64kWh بیټرۍ لري. نو موږ د کتلاګ څخه زده کوو چې د 455 کیلومتره وروسته به موږ 72,35 kWh کاروو، دا پدې مانا ده چې د 13 سلنه ضایع کیږي. ADAC 9,9 سلنه وه.

کله چې د بریښنایی موټر له پلورنځي څخه چارج کول زیانونه څه دي؟ د نایلند vs ADAC، موږ تکمیل کوو

ADAC د انرژي ریښتیني مصرف اندازه کړې مګر د WLTP پوښښ یې اخیستی؟

دا ټول تضادونه له کومه راغلي؟ موږ شرط لرو چې دا کړنلاره د WLTP طرزالعمل څخه اخیستل شوې وه (کوم چې ډیر معنی لري)، حد ("560" د ټیسلا لپاره، "455" د Kii لپاره) هم د WLTP څخه اخیستل شوی. دا هغه ځای دی چې ټیسلا په خپل جال کې راوتلی: د پروسیجرونو لپاره د ماشینونو اصلاح کولپه ډینامومیټرونو کې د دوی حدونه د لاملونو حد ته غزول په مصنوعي ډول ادعا شوي زیانونه لوړ کړئ چې په عادي ژوند کې یې پام کول ناممکن دي.

عموما، یو موټر به د چارج کولو پر مهال له څو څخه تر څو سلنې انرژي کاروي (لاندې جدول وګورئ)، مګر دا هم د ټیسلا ریښتیني سلسلې د لوړیدو WLTP ارزښتونو څخه ټیټ دي چې وړاندیز به یې وکړي. (نن: د ماډل 580 اوږد رینج لپاره 3 واحدونه).

کله چې د بریښنایی موټر له پلورنځي څخه چارج کول زیانونه څه دي؟ د نایلند vs ADAC، موږ تکمیل کوو

د تیسلا ماډل 3 د مختلف انرژي سرچینو څخه د چارج کولو ضایعات (وروستی کالم) (c) Bjorn Nyland

موږ به د Kii ښه پایله په یو څه توپیر تشریح کړو. دودیز موټر جوړونکي د عامه اړیکو ځانګړي څانګې لري او هڅه کوي د رسنیو او مختلف موټرو سازمانونو سره ښه اړیکه ونیسي. شاید ADAC د ازموینې لپاره یو نوی کاپي ترلاسه کړي. په عین وخت کې، د بازار څخه منظم خبرونه شتون لري چې نوی Kie e-Niro، کله چې حجرې یوازې د حرکت کولو پرت رامینځته کول پیل کړي، د 65-66 kWh بیټرۍ ظرفیت وړاندې کوي. او بیا هرڅه سم دي: د ADAC اندازه کول 65,8 kWh ورکوي.

ټیسلا؟ ټیسلا د PR ډیپارټمنټونه نلري ، هڅه نه کوي د میډیا / موټرو سازمانونو سره ښه چلند وکړي ، نو ADAC شاید پخپله موټر تنظیم کړي. دا د بیټرۍ ظرفیت لپاره کافي مایلج لري ترڅو 71-72 kWh ته راټیټ شي. ADAC 71,7 kWh تولید کړی. هرڅه بیا سم دي.

لاندنۍ کرښه: د چارج کولو او حرکت پرمهال زیان باید تر 15 سلنې پورې وي.

د بورن نایلند لخوا پورته ازموینه، د ډیری نورو انټرنیټ کاروونکو او زموږ لوستونکو اندازه کولو سره بډایه شوې، موږ ته اجازه راکوي چې دې پایلې ته ورسیږو په چارجر او د موټر چلولو په وخت کې ټول زیان باید له 15 سلنې څخه زیات نه وي. که دوی لوی وي، نو بیا یا موږ بې کفایته ډرایو او چارجر لرو، یا تولید کونکی د غوره سلسلو (د WLTP ارزښت پورې اړه لري) د ترلاسه کولو لپاره د ازموینې پروسې له لارې ګمراه کوي.

کله چې خپلواکه څیړنه ترسره کول، دا د یادولو وړ ده چې د محیطي تودوخې د ترلاسه شویو پایلو اغیزه کوي. که تاسو مطلوب تودوخې ته بیټرۍ تودوخه کړئ ، نو زیانونه ممکن حتی لږ وي - زموږ لوستونکي په دوبي کې شاوخوا 7 سلنه لاسته راوړي (سرچینه):

کله چې د بریښنایی موټر له پلورنځي څخه چارج کول زیانونه څه دي؟ د نایلند vs ADAC، موږ تکمیل کوو